STELS delta 200 Először az első Faile, csere kerekek
Post szentelt első MOT China-Mote első sekasa kínai gépek és gumi csere.
Gyári olajat elszívja az 50 km, fürdött Castrol Act Evo 10W40, felhúzott egy neodímium mágnes, a kilométer-számláló natikalo 360, így ez idő szerint a Murzilki olajcserét, a saját impregnált szűrők nézni lánc csavarok, stb, hogy a gyűjtött magniteg. úgy tűnik, az üzleti egy órát, de elhúzódott néhány napig. Kína iránt érdeklődő-motami - Wellcome!
mert Úgy döntöttem, hogy én is vágják az ILO saját, mert a különböző ezzel a technikával egyszerűen nem I Zatar minimum az első MOT divatos baykrov nishtyachkami - pobalovt kínai, bár nem valószínű, hogy értékelni. Kedvéért a kísérlet, vettem a legendás márka Motul 5100, mint Több ismert képest, különösen az olaj, még mindig impregnáló filtrik üzemanyag, egy pár hamutikov, mint a többi mind a háztartásban)
Az első dolog, csavarja ki a leeresztő dugót és olajat öntött NFÜ ... 300 km, hogy elvesztette csillogás rózsaszín, és a kezdeti viszkozitása az üveg nagyon zhidenkoe. Nem tudom, hogy milyen az élet kell Motyka, de amikor gépolaj túlcsordul után 7000. Fuss, hogy legalább vizuális viszkozitás megmarad ...
Futás előtt, írja meg ochucheniya a Motul: átviteli kezdett, hogy több óvatosan, általában nincs csörgő Jelenleg kevesebb dugók Castrol még nem ez a helyzet, a motor elkezdett simábban, ez egyértelmű, a dinamika nem érezte, hogy valami nincs jelentős, talán még a Castrol élesen kezdett, majd valahogy simább. Lehet, hogy ez annak a ténynek köszönhető, hogy a Motul, nekem úgy tűnt, vastagabb, bár mindkét 10W40, de valami puha kezdeni ... volt tervezi, hogy megpróbál egy másik Repsol, úgy tűnt, nem piros) Általában szubjektív Motul ad, szemben Castrol.
Továbbá, az olajszűrő. Az ilyen kifejezett chipek 50 km már jelen van, de mindegy, magniteg gyűjtött egy csomó kis chips némi vas sár, dugványok valami hasonlatosságára fagy, általában -melkie porszemek.
Magniteng elveszítette mágneses tulajdonságait és lett állítva ugyanaz, még porszívók :) Szintén csavarni üzemanyag filtrik.
Aztán benyúlt vozduhan. Kínai fedelet priherachili mint 5 csavarokat ugyanabban az időben, a szelepfedél tartják három itt vannak kelet-értékek)). Itt ilyen van egy szűrő az öt csavarok:
Azt mossa oldószer és hagyja, hogy az oka a impregnáló! Hogyan kell használni a bank az orosz biztosan nem írt, így elmentem egy szeszély, a folyamat memorializing, megszórjuk egyenletesen mindkét oldalán, fejlődött még úgy tűnik, hogy egy kicsit túl messzire, mondván: Kása olaj nem rontja el, pro vozduhany az emberek beszélni csak szűk körök)
Podumal- hogy tegyenek többet, és jött megint, hogy elérje a csavarokat, emlékezett a „kék törpék”, és úgy döntött, hogy határozottan nem húzza ezt a dolgot, halványan emlékeztet fémből, vagy valami hasonlót, mint az összes szabályt, és ne csavard ki vibrál az ütemet motor. Nos, balra az áramkör, az első kísérlet húzta, a második nedotyanul harmadik, mint a szabályokat, és a kék törpék a harmadik kísérlet, csendesen jött ... Az a benyomásom, hogy az összes címke egy szakaszon - egy sor, ha húzni őket, a kerék válik szimmetrikusan, ebben a dologban, azt hiszem, az inga, mintha ezek a dugók, hogy ki a kereket, majd a szakaszon még egy kifeszített, kevesebb mint egy másodperc, hogy hogyan lehet - HZ.
Vonattal, kihúzta a láncot: Hát nyilván szűkített, mint egy húr, annak ellenére, hogy pontosan alakváltozás előtt, a lehajlás 1 cm olvasni ijesztő csoport, hogy ha a húzás lánc, a repülés egyes csapágyak a motort és mindent raskhiryachit I. mégis úgy döntött, hogy nem próbára, Ketan Mota visszatért a bázisra, és akkor minden összejött egy konstelláció: a Keta-anyát, és a hatalom - nem bánom, jól és gnómok. Az anyát a tengely nem kicsavarva, nem csavart, de valahol a közepén jár, minden, sem ott, sem itt ... Megértem, hogy húzta a szálakat, és hogy repült egy tengelyen ...
Ez egyszerűen nem elég, hol itt, és így megy, és megtalálja tengely Stealth! Bla, ideges: menj néma - a kereket nem szorított, a lánc leeshet raskhiryachit szervezet vezető csillagok, tettem egy falánk, és elindult, hogy megkeresse a tengelyt.
Azt írta Stelsmoto-azt mondta, hogy nem, a Racer - nem válaszol, a kereskedő is jelen van, az üzletben a növény Motovelo -Generally ilyen nincs jelen, rövid a padokon proehalsya- koldus gurppy azt javasolta, hogy az átmérője 15 mm, hossza pedig xs, becsült hossza valahol 29cm. Odamentünk, ahol volt egy doboz b / y tengely az összes lyukat, és Kawasaki, vékonyabb, mint 17 mm volt ott semmi ... Általában egy Magazev meghívott a tengelye a Racer Nitro, eleinte visszautasította, de 2 nap múlva megérkezett és átvette 7 USD az átmérője azonos, hossza volt ez még mindig nem világos.
Oké, valami no tengely kezdett lőni otthon, ő úgy döntött, hogy tartsa a lehető legnagyobb mértékben helyreállítani a menet, ha a versenyzők nem fog működni. Fegyveres kulcs fej és 2 eszközök „cső”, egy másik szomszéd azt mondta: „Nem SSY, akkor ketayskuyu anya nem vedd!”. Az eredmények a csata a titánok a fotón, itt meg kell tisztelegni a Keta anya kivásárlási zhestachayshym minden kellett vágni utat.
Dostal natív tengely (alsó) és a donor (felső).
Eszébe jutott a barátok esztergályos. A szomszéd azt mondta: „Ne hagyd SSY kell vágni érintsen meg egy új téma, de gondoltam - egyértelműen esztergályos.”
3 ti, bár én szeretem világosan megmagyarázni, itt egy kicsit levágta, de valamivel magasabb, mint az otthoni, de Turner rájött a maga módján, és nem ugyanaz, mint a kivágott:
Oké, van 1 cm nem kritikus, bár nem volt lehetséges, hogy jobban! És akkor azt gondoltam, ahelyett, hogy ez egy olyan alkalom, hogy módosítsa a gumi. Miután átnézte a csoport nézett az ILO, az ár a gumi pontovo, már tudta a szuper-gyors beállítások - Petroshina, határozottan!
Általában Motoros alkatrészek is indokolatlanul drága, 2 szuper acél keréktárcsák közel 120 USD Oké, magában beszélt a témában a biztonság, a minőség a natív gumi, a jövőbeli utazások jellegű, még podzadorilo üzenetét chela kivásárlási delta a katonai film obtyanuli és kerék nekem ... vettem, sőt, két gumiabroncs a hátoldalon 3, 75 és 3,5 ...
Itt sekas kezdődött eltávolítása a hátsó kereket, erre-arra, nos, nem lehet eltávolítani ... Úgy kezdődött, hogy lőni Torm. henger, de ez van, így egyértelműen az összes csavart, hogy világossá vált, hogy nem lehet úgy, hogy el kell távolítani! Mint kiderült, ott LASIK, ahonnan kap, nos, valójában egy kerék eltávolításával!
Ezután a jogszabály még nincs vége, most már, hogy távolítsa el a natív gumi a lemezről, az egyetlen dolog eszembe jutott, amikor én 7 éves nagyapja a falu elővett egy kamerát, és beilleszteni az Stork, rövidebb során ment minden bemászni, és valahogy bátyámmal együtt, azt eltávolítottuk, a lemez nem érinti:
Ezután egy lyukat fúr alatt a mellbimbó, csak egy 10 fúró, bár nyugodtan venni 12.
Elhelyezés új gumik könnyebb volt: csak a gumiabroncs belső tömlő nélkül húzzák a fele lemezt, majd felhúzott a kamerát, majd a másik felét, a csavarhúzó húzva.
Az elülső ugyanaz, minden sokkal könnyebb, ez kisebb és puhább lesz.
Kerék pereobutsya - ideje telepíteni a hátsó, itt ilyen itt zazorchiki elő:
A front-end, majd egy új meglepetés: itt rugóstag általában blokkolja az összes kerék, akár szerepelhetnek teherhordó funkciót, szintén nem egyértelmű!
Bla, mit kell tenni, lő, valahogy dob a hátsó kerék, minden jármű, amíg semmi zatyagivayu- kigurul a garázsból:
Az új közös, előlap nem válik, nos, nem, ez csak akkor, ha látta át, hogy nem volt olyan mély! De nem mertem, mert a kezét ... csak kézzel) a SDEL nap elmentem a butikok, ahol láttam az őrök, megrázta a vaslemez a kezében a Dnyeper nem jön össze semmi, túl sok, sok lyukak az egészet. Közeli laikus plastmasski 18 USD a visszatérés lehetőségét vettem valamiféle pajzs, fekete világos, hogy mi, nem világos, hogy hol azelőtt, és ahol a fenék, de szerkezetileg ez pontosan mit éreztem, hogy szükség van!
Hosszú Azt hittem, hogyan kell telepíteni, akkor a megvilágosodás, és ez az, ami történt, amely megakadályozta, hogy rugóstag nagyon jól ment, és bebizonyította, zakelpochnik módon:
és így néz ki:
Itt nem tudom, hogy azt szeretné, hogy ott egész ezen a membránon, ez kakbe toll javítások, de ők halottak ülés, azt hiszem, minden őrizet alatt főzzük kialakítás a hasonlóság a természetes, és talán nem lesz nélküle, nagyon nehéz a pajzs mászik .
Kiderült átiratok, olyan lesz, mint egy bennszülött! Igaz, minden fékezés Ami kis kipufogó, szükséges, hogy kiszorítja vagy kínáltak egy kicsit ...
Ja, és a végén ez volt:
Ez volt:
Mi változott:
Motte volt, mint hogy egy pazarló.
A homok nem vezet semmilyen vissza erős fékezés közben.
Motte lett magasabb és nehezebb.
Bár helyébe tormozuhu és elterjedt, még a fékezés „az ő pályája” nem.
Kanyarban nem lerombolja, éppen ellenkezőleg lehet nyomni a belső sugara, egyfajta „fenntarthatóság” fordul, míg a csatorna is!
Harder volt rulitsya első kerék, a natív ILO volt manőverező!
A megnövekedett hátsó kerék méretét, Th, valami megváltozott a megtorlás, de ez nem tisztán a vibráció kismértékben csökkent.
A fű nem megy tovább, nem kell szabályokat!
Mintha ő vezette a drágább gumi, azt hiszem, egy „wah!)” Nem lenne köszönhető, hogy a sebességkorlátozás a technológia!
Röviden, érdemes befektetni pénzt és időt kínai motoprom - nehéz megmondani, az biztos ... Tedd egy szép BMW eredeti részlet - mindenképpen érdemes telepíteni egy Keta-részeit, majd újra és újra, ennek eredményeként: semmi sem maradt a dicsőséges német minőség és Magától gurul a vödör. És, hogy a Kína-mobil kerék egy BMW -, hogy még az abszurd és a butaság, a kormánykerék csak akkor maradhat eredményeként Ha tetszik, ahogy például, hogy vágják ki, hogy üljön garazhike valamit tanulni, hogy a kísérlet, mint az egyik szórakoztató mint egy gyerek az új designer - valószínűleg igen, ez mind ugyanaz a fajta befektetés a saját, a szórakozás a saját szabadidejüket. Ha azonban komoly szándék, mint valami radikálisan javítani a Keta-ILO véleményem - még nem! nincs ilyen hatása az első esetben!
Minden zamanalsya)
Tervek: pontos üzemanyag-adagoló, cserélhető objektívvel, eltávolítja matricákat!