Mítosz keresés és törli a hibákat segítsége nélkül ECM BC és egyéb diagnosztikai eszközök

nyomja meg és tartsa a kilométerszámláló reset gombot
kapcsolja be a gyújtást
rendezett be a teszt üzemmód
engedje el a kilométer-számláló reset gombot
nyomja meg ismét - rendezett változata a firmware jelenik
kattintson ismét - a jelenlegi hiba jelenik meg, az én esetemben ez a „14”
megfejteni:
- ha a maradványokat 0, akkor nincs hiba;
- ha van ilyen, akkor a mikroprocesszor hibás;
- ha van 2, akkor nem volt nyitott áramköri üzemanyag-mérő érzékelő;
- ha van 4, a bortseti - nagyfeszültségű (nagyobb, mint 16);
- ha van 8, a bortseti - alacsony tápfeszültség (alább 8);
Serviceability figyelmeztető lámpa 12 diagnosztikai áramkör
13 Nem oxigénérzékelő jel / LAMDA-szonda
14. A magas szintű a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
15. Az alacsony a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
16 túlfeszültség fedélzeti hálózati
17 Undervoltage fedélzeti hálózati
19 Érvénytelen jel CKP
21. A magas szintű a fojtószelep helyzet érzékelő jel
22 Az alacsony a fojtószelep helyzet érzékelő jel
23 A magas szintű a beszívott levegő hőmérséklet érzékelő
24. Nem járműsebesség-érzékelő
25 Az alacsony a beszívott levegő hőmérséklet érzékelő
27 Nagy jel CO-potenciométer
28 Alacsony jel CO-potenciométer
33 A magas szintű tömeget légáramlás érzékelő
A GM NIWA: magas abszolút nyomásérzékelő
34 Az alacsony szintű tömeget légáramlás érzékelő
A GM NIWA: Alacsony szintű abszolút nyomás-érzékelő
35 Eltérés alapjárati fordulatszám
41 Helytelen fázis érzékelő jel
42 Hibás elektronikus gyújtás vezérlő áramkör
43. Érvénytelen kopogásérzékelő jelet
44 meggyengült keverék összetétele
45 feldúsított keverék összetétele
49 vákuum elvesztése Diagnózis
51 EEPROM hiba
52 RAM hiba
53 Nem CO-potenciométer szenzor
A GM NIWA: túlfeszültség
54 Nem oktán-korrektor érzékelő jel
Kimerülése 55 nagy motorterheléseknél
GM NIVA: ECU hibák
A bomlás a lambda-szonda 61 / LAMDA-szonda
hogy állítsa vissza a hibakódot kell világít, amíg a hibakódot, nyomja meg és tartsa lenyomva a gombot, amíg a hiba Futott visszaáll „0”

Mivel a számítógép nem csatlakozik a VDO, a leolvasási hiba tehát technikailag lehetetlen.
Néha vannak olyan mérkőzések, amikor csökken a hibák VDO vezet kihalt daráló, bár ez csak hiányzik mutató hiányában hibák egy adott idő alatt.

Számítógépes hiba csak akkor jön szóba a K-vonal, és ez a munka csak egy eszköz. Ugyanakkor a K-vonal nem kapcsolódik a VDO. Ha ezt a két fedélzeti számítógép, és mindkettő kapcsolódik a K-vonal, ez csak akkor működik, az egyik közülük. Ennek megfelelően, a jelen BK műszerfal nem termel hibákat, de ez ad! Tehát ez a belső panel hiba.

Így nem várható, hogy olvassa el és állítsa vissza ECU hibákat VDO, ez csak egy mítosz

Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.