Mit kell ellenőrizni, és mit kell beállítani nyomvonalakat a kérdések és válaszok
A beszerelési szög függő és kezelése az autó, és a mértéke gumikopás. De ha az összes paraméter állítható, ahonnan a mérés pontossága attól függ-e vagy sem támaszkodni 3D állni? Ezen és nem csak - anyagunkban.
Hol megy, és mi esik szét?
A fő paraméterek, amelyek ellenőrzik a stand, a következők:
- konvergencia - közötti szög forgási síkja a kerék és a jármű hossztengelye;
- szétesés - közötti szög forgási síkja a kerék és a függőleges;
- görgő - hosszanti dőlés forgástengelye (közötti szög a függőleges és a hajtott kerék forgástengelyével párhuzamos síkban a jármű hosszirányú tengely).
kerék beállítás szögek fokban mérjük, és perc (egy fok 60 perc). A paraméterek és a tűrések, valamint a további feltételeket kell követni, amikor ellenőrzi szögek, határozza meg a gyártó.
Míg a görgő - beállítás is megváltozik, gyakran a vezérlés és szabályozás kell, kerékdőlés és a lábujjak. És sok modern autók felszerelt független multi-link hátsó kerék szögeket lehet kiállításra és a hátsó tengely. A kompakt modellek és az idősebb generációk a gépek, ahol a legtöbb a hátsó látható egy félig független felfüggesztés, illesztések szabályozott csak az első tengelyen.
Azonban néhány modell az összeomlás nem lehet korrigálni, még az első kerekek - által megtestesített szögek által nyújtott kölcsönös elrendezése alkatrészek. Tehát, ha az összeomlása „bal” és a oka abban rejlik, a deformáció az egyik szuszpenziót szerelvények (kar elforduló Kulaga, szilentblokkal), a problémát küszöböli ki helyett a sérült részt.
Milyen gyakran kell ellenőrizni a futóműbeállítás?
Periodicitás függ a használat intenzitása, és az autó tervezési jellemzők. Ha néhány modell meglehetősen nagy tűrés (például a teljes konvergenciája kerekek tengelyéhez -10 és +40 perc), ez elég ahhoz, hogy ellenőrizze a nyomvonalakat évente egyszer és fél, vagy 20-30000 km. És ha minden megengedett kiterjesztése plusz vagy mínusz három perc, ez pontosan az a helyzet, amikor a szög a kerék érdemes megnézni kétszer valószínűbb, például, miután minden egyes szezonális változások gumi.
Azt is ellenőrizze, szükség után erős ütésektől, ami hatással volt a felfüggesztés részei: ha belép a lyuk, megüt egy járda, a baleset után. Ez ezekben az esetekben a telepítés szögek meglehetősen eltér a gyári beállításokat.
Miután minden munkát az alvázon szükséges ellenőrizni futóműbeállítás?
Persze, valószínű, hogy a csere után a kormánymű rúd és fülek és javítási kormánymű fogasléc szögek a kerekek eltérő lehet. Javasoljuk, hogy ellenőrizze a toe-in után visszahelyezi az azonos alkatrészeket, még ha azok kerültek készített címkék szétszerelése előtt.
Ha beszélünk az első felfüggesztés, majd állni kell menni munka után az eltávolításával kapcsolatos / telepítése karok, csendes blokkok, rugók és csapágyak. Az utolsó kis részlet. Ha a gömbcsukló van rögzítve több csavar a kar pozícióját is meg lehet változtatni, ha újra összeszerelése: lehet kényszerült annak a ténynek köszönhető, hogy azokon a helyeken vannak kis leszállás hézagokat. Az összeomlás nem kritikus - ez megváltozott, például 3 percig. De a konvergencia „szabadság” már 30 perc alatt! Azaz, ha a két fél rögzítő gömbcsukló, hogy hadd menjen, majd tartsa lenyomva, 0 helyett lehet kapni már 1 fok tűréssel 10 perc alatt.
Ami a hátsó felfüggesztés, itt minden attól függ, hogy a design. Először is, nem minden autó nagyon lehetősége a kerék párhuzamba. Másodszor, a csere e vagy más részletek a bontást a konvergencia, vagy egyszerűen nem érinti. Azonban megváltoztatja a hasmagasságot révén a hátsó rugókat vagy távtartók is árthatnak a kerék beállítás.
Lehetséges, hogy ellenőrizze futóműbeállítás, arra következtetni, hogy a „geometria” a test?
Ha a geometria a test kezdett kétségei vannak, akkor először meg kell ellenőrizni illesztéseket. Álláspontja szerint a kerekek és a sarkokban a telepítés már lehet megítélni, hogy van egy probléma, és ha igen, milyen kritikus. Például lehetséges, hogy állítsa be a kerékdőlés, orr, görgő gyári tűréseket. Ha ez lehetséges (és az összes ezeket a paramétereket lehet beállítani egyes modelleken), szerencsésnek mondhatod magad.
De azt mondta, hogy az összeomlás, és abban az esetben a hátsó tengely és a lábujjak nem lehet beállítani. Még rosszabb, ha a beállítás megszakad, ha az egyik kerék „utoléri” a második kiigazítás segít. De ami a legfontosabb - tanúskodni csak pont a problémát, de nem határozza meg a bajt, mert a kár, hogy a felfüggesztés alkatrészek (karok, bokszer, amortizáció állványok), az elmozdulás vagy alakváltozás a segédváz vagy tényleges megsértése a test geometriáját. Ott van kerékszéttartást nem elég - az autó lesz Gaugeable.
Nagy sebességű és pontosságú, minimalizálva a hírhedt emberi tényező - a fő előnye a 3D-állományok, amelyek elsősorban az érdeklődés a SRT, mint a minőség romlása nélkül, akkor növeli a sebességet a szolgáltatást és egy műszakos „drive” több autó.
Amellett, hogy a standard paramétereket (kerékdőlés, orr, görgő, koaxiális) modern pad lehetővé teszi, hogy mérni lehessen például eversion korlátozó szög a kormányzott kerekek lesz felesleges, miután a kormánymű javítás.
Tény, hogy tapasztalt és felelős mester nyújthat nagy pontosság és a régi eszközök, csak az idő ez hosszabb ideig tart, de a végeredmény hatással van az emberi tényező nagyobb mértékben. Az idősebb állományok gyakran kell kalibrálását. És annak szükségességét, hogy kövesse a „protokoll”, és a 3D-állvány nem törölték!
Abból, amit aztán függ a mérési pontosságot?
A helyességét az eljárás sarkok ellenőrzése és beállítása a kerekek közvetlenül függ a mérés pontosságát, és a végeredmény. Ezért minden esetben a mester leírt eljárást kell követni.
Meg kell kezdeni állapotának ellenőrzése néma blokkok, gömbcsukló, kormánymű rúd és érvéghüvelyek. Ha van lazaság, magatartás futóműbeállítás értelmetlen. Arra is szükség van, hogy ellenőrizze az abroncsok nyomását (bár néhány 3D-stand „látni” más a külső átmérője a kerék).
Akkor is meg kell, hogy kirak a felfüggesztés, megfelelően telepíteni az érzékelők a kerekek és győződjön meg arról, hogy kompenzálja veri: a számítógép állvány kell adnia a kiigazítás esetleges eltolódása a mérési sík Az érzékelők és a forgási síkja a kerekek, ami általában előfordul miatt egyenetlen felni.
Tovább kivétellel - sok modell, mint a BMW és az Opel, igényel további terhelése az autó, mintha a vezető és az első utas számára. A BMW letölteni még a hátsó ülés közepén. Tehát technológia technológia, de a fontoskodás még attól a sok stand operátor.
És ne feledkezzünk meg a nagyon bonyolult és pontos kalibrációját, amelyet el kell végezni rendszeresen minden évben. A gép is, amely méri az autó kell tökéletesen sík. Ez a kérdés a minősége az állvány szerelés.
Booth ment, és az autó még mindig vezet az irányt - mi az oka?
Gyakran elég „összeomlását” jönnek, mert az autó elkezdett húzni az oldalon. Ugyanakkor nem mindig áll bejelentkezés ad az eredmény: vagy minden rendben van, vagy kiigazítás nem változtat semmit. Természetesen van egy bizonyos valószínűsége, hogy az oka a csúszás még mindig rejtve megsérti futóműállításról, és a mester nem fedi fel. De a gép vezethet oldalsó és egyéb okok miatt!
Mi listát az egyszerűtől az összetett. Ha a visszavonás jött kerékcsere után, ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását telepítve tervezett, egységes futófelület kopása, végül átrendeződött kerék pozíciókat. De az autó is húzza félre, és egyéb okok miatt: ékelt fék vagy forgó csapágyak, megereszkedett, vagy letört rugó stb Az okok különbözőek lehetnek.
eredmény --------------------------
Ellenőrizzük a kerék beállítását nem csak azért szükséges felújított felfüggesztésére vagy egy jó találatot, de rendszeresség legalább évente egyszer. Ebben a döntő kérdés a mérések pontosságának és módosítása nem „becsapott”, a gépek és a helyes telepítés és kalibráció, hatáskörét és integritását a mester. Bár nem egy bűvész: a stand akkor sokat elárulnak az alváz az autó, de még mindig nem minden.
#
