Miért kapacitásának mérésére az autó
Amikor az autó tuning, akkor az a kérdés, hogy mit lehet mérni a teljesítmény általában nem szükséges. Ebben az esetben minden világos: meg kell kideríteni, hogy a tuning után a kívánt eredményt, illetve hogy így a növekedés lóerő. És ha beszélünk civil autók nélkül tuning?
Arról, hogy mi a rendes autós a teljesítmény mérése az autót, és hogyan lehet hasznos, elmondta az alapító tuning stúdió Total Race Ivan Kirilov.
Bizonyos esetekben szükség van a teljesítmény mérése a hagyományos polgári autó? Hogy mindez eljárással lehet érdekes és hasznos hétköznapi autósok?
Sokan alábecsülik nuzhnost ellenőrizze autóját a Dyno, és ez nagyon hasznos. Ha autóval utazik minden nap, általában nem érzik a kis változások, még ha a belső égésű motor működési mód megváltoztatása. A mérés a stand mutatja a teljes képet.
Ésszerű, hogy az első mérés, mint a referencia, például amikor az autó csak vásárolt, és összehasonlítani azokat az adatokat későbbi méréseket. Az állvány láthatjuk nem csak az időt és a hatalom a járművet a menetrend, hanem a fontos paraméterek tükrözik a módokat és a minőség a motor és a sebességváltó.
Lehetőség van csatlakozni a szenzorok számát, lásd a minősége a keveréket kipufogógáz ellenőrzés szabályait megtekintheti a légnyomás és a folyadékok különböző pontjain, stb Azaz, a Dyno leállt - sokkal fejlettebb diagnosztika az autó, mint például az eredmény motor-tesztelő kereskedő szolgáltatásokat. Plusz, a kurzus a vezetés mindig egy csomó háttérzajt, és amikor a gépet az állványra, akkor hallani a mechanikai sérülés, és objektíven értékelni a további kutatásokra van szükség, hogy nem vezet a kritikus hiba, anélkül, hogy valaha zavaró zaj.
Mint látható, az autó megállt kapacitás mint diagnosztikai eszköz - ez egy nagyon szükséges és hasznos eljárást nemcsak sport autók, de abszolút minden a sofőröknek.
Mérés lehetővé azonnal felfedi a jelenlegi problémákat?
Gyakran előfordul, hogy igen. Például sok jármű gyakran nem lambda szonda és a rendszeres számítógép nem ismeri fel a hibát, és kiderül, mutatja a téves információt. Ennek következtében a gép mehet túl gazdag keverék csökkenti az energiafogyasztást növekszik. A vezető, hogy lehet, hogy nem veszi észre, mert a «check-motor» nem világít. A mért Dyno segítségével további érzékelők minden azonnal látható.
Így mérése segít a korai szakaszban diagnosztizálni a problémát, és mentse el a motort. Miután az ilyen dolgok, mint a helytelen vagy túlzott keverék kipufogógáz hőmérséklete, amelyek károsak a motort, és ha egy ilyen hosszú ideje, hogy menjen a meghibásodást, a motor elkerülhetetlenül szenvedni.
És mi a leggyakrabban használt Dyno?
A legnépszerűbb használata a Dyno - chip-tuning. Az orosz piac tele van különböző chip, firmware a különböző cégek. És amikor az emberek ígérnek, hogy növelje a hatalom, az eredmény általában nem ellenőrzik. Tény, hogy a vezető nehéz érezni nőtt a 10-25 lóerő.
Kiderült, hogy ez inkább egy lélektani pillanat. Úgy tűnik, mintha azok nem láthatók, és mint úgy tűnik, hogy van, mert már célzó egyre azon 10 plusz erőket. Állj csak pont a «i». Meg kell mérni erejét előtt és után chip-tuning, és az eredmény is dokumentálni kell.
Káros, ha mért teljesítmény a motor?
Amikor teljesítmény mérésére a Dyno szimulálja a maximális terhelés, hogy az autó úgy érzi vezetés közben az úton. Ha a készülék hibás, a hiba akkor fordulhat elő, az állványra. A másik dolog az, hogy az olyan diagnosztikai berendezés valószínűleg törés elkerülése érdekében magasabb, mint az úton, mert annál gyorsabban tud reagálni, és gázt bocsátanak ki. Ha minden rendben van, akkor nem szörnyű: a jármű álló helyzetében a forgalom tehetetlenség nem hangos, kivéve.
Hogyan megfagyott Dyno megfelel az útviszonyok?
Meg kell értenie, hogy ha megnyomja a gázt a földre, ez nem egészen felel meg a mért a padra. A különbség Dyno leolvasott út minden bizonnyal, különösen megnyilvánul a turbós autó.
Ez a különbség annak köszönhető, hogy több paramétert. Alapvetően - a gyorsulás a motor (vagy a gépkocsi sebessége), valamint a hőmérsékleti viszonyok, egyszerűen - fúj, ami más lesz az úton. Fúj a levegő áramlási sebessége 200 km óránként az állványra, hogy hozzon létre egy meglehetősen drága. Ezért, hogy az autó ne melegedjen túl, az általunk használt irányított rajongók, hogy elég jól lehűtjük hűtőfolyadék a belső égésű motor azokon a helyeken, ahol erre szükség van. Ami a gyorsulást, akkor ez befolyásolja az erő, amely a stand az autó, hogy lassan le.
Sok táblák speciális működési program szimuláló közúti alakítjuk légellenállási együtthatóval gumi bevonatú markolat, és ezáltal lassítják a mérést a speciális fékrendszer, amely lehet elektromos (mágnesek) vagy hidraulikus. Ugyanakkor nincs egyetlen bizonyított rendszer, így a különböző állományok tudja mutatni a különböző értékeket. Összehasonlítani a jellemzőit az autó fontos állványt használni ugyanazzal a beállítással, különben fennáll a veszélye tévesen értelmezte az összehasonlító jellemzőit.
Azt is meg kell érteni, hogy a görgő állni mindig megmutatja az úgynevezett power „guruló”. Ez azt jelenti, kiszámítására használjuk az időt, hogy a motor a sebességváltó, kardántengely, váltó továbbítja a kerekek maguk az úton, hogy a kocsit előre. Ebben az esetben az összes autógyártó jelzik a tápellátást a motor, amely közvetlenül az erő, amely adhat autó motorja, veszteség nélkül minden mechanizmusait az utat, hogy a gumikat. Ezért az átalakítás egyik a másikra van szükség, hogy egy úgynevezett veszteségi tényező, ami nem mindig nyilvánvaló vagy dokumentálni kell. Ez árnyalatot is fontos figyelembe venni, ha összehasonlítjuk leolvasott különböző standokat, a különböző szereplők is megjelenjenek a különböző tényezők.
Mi mindig a összehasonlítani, és konfigurálja a kerék teljesítmény, mert a motor kerül kiszámításra a priori egy hiba.