Hyundai Accent, három az egyben - vagy hogyan lehet megmenteni a katalizátor Hyundai Accent
Cseréje nem katalizátor költséges lesz, ezért jó előre tudni, hogy mi a probléma, hogy a dolgok velük az utángyártott.
Egészen a közelmúltig, tudtuk, a katalizátor csak a következő: az a fajta dolog, ami nem világos, hogy miért, az nem világos, hogyan működik, hogy a benzin nem „öl” általában - de nem baj. Cut - és nem okoz problémát! De fokozatosan kezdtük megszokni, hogy a katalizátor - a dolog egy hasznos mindegy, legalább az ötlet a „műtét” a kipufogó rendszer látogatott kevesebb és kevésbé gólok száma.
Tavasszal, amikor a közlekedési rendőrök kezdenek „harcolni tiszta levegő” esik ránk egy másik probléma -, hogy módosítani kell a CO. A tulajdonosok az autók katalizátorral felszerelt, nem is hiszem, és a CO átesnie üzenetét nélkül remeg a térde és a félelem a pénztárca. Ugyanakkor ugyanez a pénztárca is jól „fogyni” más okból. Bírság a felesleges CO-szint látszólag fillér, mint a beszerzési költségek és cseréje a katalizátort, ha nem sikerül. Tehát nem árt tudni, hogy hogyan kell kezelni, és ezt meg kell először megérteni, hogyan működik, és hogyan Ustron.
Hogyan működnek?
Égése során keletkező éghető keverék képződik számos káros égéstermékek az emberi egészségre, különösen a szén-monoxid (CO), és a különböző szénhidrogének (HC) és a nitrogén-oxidok (NO). Bár ezek az anyagok teszik ki csupán 1% a teljes kipufogógáz (mást - jelentése nitrogén, szén-dioxid és vízgőz), ezek nagyon káros és tesznek szükségessé semlegesítést. Számos módja van kártevő kipufogók - például kimerülése a keveréket, amely a motor kipufogógáz-visszavezetés vagy - de egyikük sem tud adni a hatékonyságát katalizátoros.
Mint szakértők szerint, a katalizátor - egy egyszerű eszköz, amelyben van egy összetett kémiai folyamat. „A ládában rozsdamentes acél, kerámia vagy fém” tégla „, amelyek egy méhsejt szerkezet erre monolit hatalmas felülete, az egész borítja egy vékony réteg speciális ötvözetből - .. A tényleges katalizátort tartalmazó platina, ródium és palládium Ezek nemesfémek felelősek csodálatos tulajdonságai a katalizátor, azt is meghatározza, a magas költségek. "
A kipufogógázok „mosott” monolit felületét, és amikor a hőmérséklet eléri a „kritikus” értéke 270 ° C, a katalitikus reakció elkezdődik. Szén-monoxid alakítjuk dioxid (szén-dioxid), szénhidrogéneket alakítjuk víz és a szén-dioxid újra, és a nitrogén-oxidok konvertálódnak nitrogén és víz. Mindez a környezet kevésbé káros.
Katalizátor lehet károsanyag-kibocsátás csökkentése elég hatékonyan, és azok nem érintik a tüzelőanyag-fogyasztás és a motor teljesítményét. Amikor a katalizátor jelenlétében enyhén megnő a kipufogó ellennyomás, ami a motor veszít 2-3 LE de hogy a gyakorlatban, az összes „fizetés” a kipufogógáz-tisztítás. Azonban a telepítés a katalizátor - nem ideális megoldás. Elméletileg, meg kell végtelen, mivel a fent említett nemesfémek szolgálnak katalizátorként csak egy kémiai reakció, mint ismeretes, nem fogyasztanak. A gyakorlatban a katalizátor élettartama van a korlátot.
Amennyiben a katalizátor lehet több okból fordulhat elő, de általában, ez egy fokozatos folyamat, felfogni, hogy különleges berendezéseket lehetetlen.
„Core” a legtöbb katalizátorok készült kerámia - olyan anyag ismert a törékenységét. Az autó sebesség elérésére képes egy kátyúban, hit valami, vagy akár csak egy „sztrájk” katalizátor test a kő, és ez a katalizátor „tégla” feltörni. Miután ezt a veszteséget, a „mag” munkaképes adottságok - idő kérdése.
egy új generációs átalakítók egy fémet tartalmazó monolit, nem olyan érzékeny ebben a tekintetben. Megtörni őket, természetesen lehetséges, de minden esetben, nem olyan egyszerű.
Emellett fizikai megsemmisítés, van egy másik oka a gyakori kiadás a katalizátor-rendszer. Üzemanyag. Ő rendkívül érzékeny a tüzelőanyag-összetétel. Ha ólmozott benzin, a tetraetil ólom, az abban foglalt, lerakódik az aktív katalizátor felületén „tégla”, és gyorsan „sózott” azt, ami mindenféle reakció megszűnik. Ó, úgy tűnik, a szivattyú és a tömlő kezdett fel különböző méretű és adagolók festeni különböző színekben, és írni róla minden utcasarkon, de még mindig a fogyasztók gyakran összekeverik, és ne tegyük a benzin. De ez elég ahhoz, hogy „égnek” polbaka a benzin és a katalizátort örökre elvész.
De nem csak ólmozott benzint - katalizátor ellenség. A katalizátort lehet tönkrement és az ólommentes ha hibás motorvezérlő rendszer, tökéletlenül elégetik keverék vagy a motor súlyosan romlott.
Sok függ a jó állapotban a lambda-szonda. A „kor” válik „lusta”, vagy teljesen sikertelen, ez érinti a keverék összetétele és rendre, katalizátor használhatósági.
Tönkreteheti a katalizátort és a kipufogó erősen kopott motor olaj égetése. Ez, egyre együtt a kipufogógáz katalizátor „sült” a felszínre a monolit, mint lakk, és nem működik a katalizátor.
Vannak más veszélyeket. Például - a gyertyát. Helytelen gyertyák nem ad teljes égést, ami okozhat pusztító reakciókat összeomlás „a katalizátor.
Legyen nagyon óvatos az adalékanyagok használatát a benzin vagy olaj. A legtöbb nem gondol rá, és mégis az adalék is károsan befolyásolhatja a katalizátort. Ha ez nincs ráírva a termék: „kompatibilisek a katalizátor”, akkor jobb, ha nem kockáztatok.
A másik veszélyes helyzet - indul vontat motort. Ez lehet egyszerűen belépő a katalizátor tiszta benzin. Ez egyrészt katalizátor mérgek, hanem is okozhat egy azonnali reakciót, sőt robbanás. Lásd még, hová megy - próbáld meg nem esik a mély pocsolyák. A munka hőmérséklete a katalizátor 900 ° C-on A hirtelen találatot a vízbe végzetes lehet.
Általában azt látjuk, hogy a katalizátor élettartama befolyásolja működési feltételeit. Szenvednek több katalizátor gépeken működő városi körülmények között, amikor a motor része a növény. Másrészt, hosszan tartó nagysebességű vezetés autópályán katalizátort is romlik a, hogy túlmelegszik”.
Végül, ha lenne bölcs, ha lesz rendszeresen ellenőrzi a teljes kipufogórendszert. Ha zárójelben van törve vagy leesett gumifelfüggesztés, a kipufogócső rezeg, továbbítása szükségtelen terhelést a katalizátor.