Hobby élő »- online magazin egy hobbiból - vitorla egy felfújható csónakba

Vitorla felfújható csónakhoz

A hajót csak egy vitorla felfegyverzik - egy barlang. Az ilyen fegyverzet ("macska") a leghatékonyabb az aerodinamikában és könnyen elsajátítható.

A vitorlával, a kormánykerékkel, a felfújható csónakázott shvertsa-val a teherbírás átveszi a csőszerű erőátviteli keretet. Két hosszanti és két keresztirányú gerendából áll. Az első közepén rögzítettük az árbocüveg alsó részét, amelybe az árboc szabadon behelyezhető. Az üveg felső részének pozícióját négy távtartó határozza meg, amelyek a hosszanti gerendákhoz vezetnek. A keret rögzített a testhez hat széles pántokkal, amelyek az oldalsó hengerekhez ragasztottak.

A keret anyaga a D16T ötvözetből készült duralumin csövek.
Leeboard elforgathatóan van rögzítve, a bal „vége podmachtovoy gerendák és a kormánykerék a jobb oldali végén a hátsó kereszttartó. Ilyen” átlós „helye, összesen központjában oldalirányú ellenállás a hajó van a területen annak hossztengelyével, és a szükséges távolság a hízósejtekből. Ez megvalósítja a jó vitorlás igazítás csónakok. Néhány vágy, hogy hajtott a szél minden kurzus könnyen kompenzálható az eltérés a toll enyhe szögben. annak érdekében, hogy abban kezelése hajó kormánykerék még egy nagy terület. manipulálja őket a kormányrúd kiterjesztése, mozgó mentén a hajó, így a kormánykerék bárhol lehet a pilótafülkében.

A fogantyú fogantyúját 4 mm vastag duralum lapból vágják. Elülső élét simán lekerekítették, a hátlap pedig szinte a szögben körülbelül 20 ° -os szögben van elkenve. Munkahelyzetben. a saját súlya alá süllyed, és egy kapronkötelet tartalmazó szalonnával felfelé emelkedik. Ha megérinti a víz alatti akadályt, az toll automatikusan visszahúzódik.

A Schwerz 25 mm vastagságú fenyő vagy lucfenyőből készült. Formája szimmetrikus, a maximális vastagság a széltől 40% -ig terjed. Ahogy közeledik a hátsó élhez, a szakasz görbülete fokozatosan csökken. A szelvények simaságának felületének tisztasága, különösen a szélek területén, nagymértékben meghatározza a shvertsa munkájának minőségét. A munkadarabot csiszolópapírral óvatosan feldolgozzák és lakkoztak, 5-8 réteg vízálló lakkot fedve. Az egyes rétegek teljes száradása után a Schwerz-t finom csiszolópapírral, őrölt krétával vagy fogporral kezeljük.

A Schwerz csak akkor használatos, ha éles pályákon vezet, vagy ha a szél felett mozog, csökkentse és emelje kézzel. A felső és az alsó helyzetben a súrlódási erő miatt van rögzítve, amely a csavarok meghúzásával módosítható.

A kormánykerék és a shvertsa szerelvények összeszerelésekor nagyon fontos, hogy biztosítsák a merevséget és a játék hiányát, különben a gumiabroncs húzása drámaian megnőhet, és nem megy a szél ellen.

Árboc egy vitorlás is, hogy egy teljes forgás tengelye körül. Ez egy nagyon fontos eleme, hogy a hajózás biztonsága érdekében során hirtelen szélroham bármely irányból, vagy más helyzetekben, amikor a kormánykerék érzi, hogy elveszíti az irányítást a hajó, elegendő, hogy kiadja a lapot a vitorla maga fordult az irányított helyzetben.

Az árboc két elemből áll össze. Az alsó könyök olyan cső, amely legalább 55 kgf х m-es hajlítónyomatékot képes ellenállni a sztyepterületen, tovább erősíti egy béléscső - egy 36 x 1,5 mm átmérőjű, 800 mm hosszú cső. Az ugyanazon 1800 mm hosszú cső felső része kiegészíti az árbocot. Az alsó térd nyílásába kerül, ameddig bejut az ütközőbe - 5 mm-es átmérőjű csap.

A gyke 32 x 1 átmérőjű, egyenes csövekből álló két végdarab három eleméből áll, és a vízszintes síkban hajlított középső részből áll. Hajlítás szükséges annak biztosítása érdekében, hogy a vitorla, amely hajlított szárny alakú, nem fekszik egyik vonalon (ebben az esetben a bal oldali talajon). A szórófej szakaszai gyors levehető gömbcsuklókkal vannak ellátva. A vitorla működtetésű lap a térdre van kötve, és a kétszárnyas egység a vitorla lengését (konvexitását) szabályozza. A gém sarok egy vízszintesen elhelyezett csavarra van szerelve, amely egy acél perselyhez hegesztve van, amely szabadon mozog az árbocon.

Kidolgozza az előállítására vitorlák. Ismeretes az elmélet, hogy a kisebb abszolút nagysága és aránya a terület a vitorlát, hogy a terület a parazita ellenállás és az elülső hajótest jacht legénysége, annál erősebb a kapcsolat lavirovochnyh adottságok jacht vitorlák minőség - értékek fejlesztették vonóerőt és kapcsolata az erő húzza. Sail egy felfújható csónakot, hogy még tökéletesebb, mint hogy a nagy hajók, - azok jellemzőinek közelebb a merev aerodinamikai szárny.

A nagyobb merevséggel és hatékonysággal rendelkező modern vitorlákon kétrétegű "Strizh" típus választódik ki. Jól működik és a legegyszerűbb gyártani és működtetni.

A vitorla áll egy zárt akkumulátor háromszög keret, amelynek kellő merevséget, és támaszkodik vászon, amely nem viseli jelentős terhek. Keret kialakítva Oszlop hajlított belül rugalmas alakváltozás, kötelek, Bohlin és hátsó a láb, amelyek kapcsolódnak a gombolyag a vitorla és a gém-távtartók.

A tapasztalat azt mutatja, hogy egy jó minőségű kétrétegű vitorla sokkal könnyebben elkészíthető, mint egy vitorla, amelyet árbocos kúpossággal vagy lithrox-mal érnek az árbóc lipázába. Ugyanakkor a leg aerodinamikusabb. A panelek közötti térben lehetséges az árboc elhelyezése, és nincs káros hatása a vitorlára. Minden varrás, perem és megerősítő párna belsejében van, a vitorla külső oldalai simák maradnak.

A "felfújható" vitorlázó csónakot megfordítva érdemes a hajótest felett és felett dolgozni. Először is, be kell állítanod az orrát - biztos! Ellenkező esetben a hajó elárasztódik. A túra során az íj tágas, de könnyű dolgokkal van feltöltve.

A hajó csónakja nőni fog, ha az alját a hengerek tetejénél fogva húzza ki. Extra alsó lehet bármilyen gumírozott szövetből; fit és gyógyszertári gyermekruházat két rétegben. A fenti vízfelületen ragasztják a keresztirányú és a fedélzeti hengereket. A kialakított szigorú vízálló törzshez való hozzáféréshez két szelepet kell készíteni.

A csónakban ülni jobb egy felfújt párnán. Ez lehetővé teszi, hogy egyenletesen oszthassa meg a kormányos tömegét az alján, amely nem hajlik meg, és nem torzítja a test kontúrjait.

Nyugodt időben az evezés sokkal kényelmesebb, mint a kajak evezők. Ehhez használhat egy rövidített kenu-lapátot, vagy a szokásos "Waves" evezőkből a duralumin csövek egybevetésével.

A KÉTLAYER VERSENY "STREJ" GYÁRTÁSA

A "Strizh" típusú vitorlákat nem az elméleti rajzok szerint varrják, hanem a helyükön, közvetlenül a pisztolyon. Figyelembe véve a hulladékot, körülbelül 8 m 2 szövetre lesz szükség: köpeny, köpeny vagy a legjobb teak. Minél erősebb és sűrűbb a szövet, annál magasabb a "szárny" minősége.

A munka sorrendje a következő.
Miután a vitorlázó keretet minden beállítással elvégeztük és ellenõriztük a teljesítményét, meghatározzuk a jövõbeli vitorlás nagyságát a zéró hasa helyzetében - a legnagyobb hajlított árbocnál. A kapott dimenziók szerint munkadarab rajzát készítik, varrási vonalakat rajzolnak rajta, figyelembe véve a juttatásokat.

A vitorla munkadarabjának teljesen síknak kell lennie.
Következő lépés. A vitorla vízszintesen elhelyezett vázát a középső has - 7% -os helyzetbe helyezzük, és ráhelyezzük a vitorla munkadarabjára. A szöveteket tűkkel varrták. Jobb, ha a vitorlát keskeny hosszúságú tűkkel söpörjük. Először fél méterrel szúrják le őket, és a sweep végén több centiméteres lépést tesznek. A vitorla keresztezésével és a tűk helyzetének megváltoztatásával elértük, hogy a vitorla görbülete 7%, és egyenletesen csökken a hátsó burkolatra.

A vitorlázás után a középső résszel megkapjuk a kívánt alakot, beállítjuk a nullázódás pozícióját és újra beállítjuk a tűk helyzetét annak érdekében, hogy a munkadarab sima és lapos legyen. Ugyanezt a beállítást az alak a maximális hasmagasság (15%) helyzetében biztosítja.

Az eltávolított vitorla után a tűket gépi öltésekkel helyezzük, ismét a kötélzetre helyezzük, ellenőrizzük a formát a hasrész minden értékén, és végezzük el a szükséges korrekciókat.

A jobb és a bal oldali oldalon az alsó luff vonala kerül. A vitorlával való átfúrással mindkét oldalán a kockázatok rögzülnek, rögzítik a panelek kölcsönös helyzetét, a pisztoly szabad, és az alsó gömb tervezett varrása elutasításra kerül. Az elülső luffa varrva van, a belsejét erős pálcával varrják meg, amely megtartja a hub ujját munkahelyzetben.

A vitorla alakjának végső ellenőrzése után a csónakok készítésre kerülnek, és a csomópontokat állandó varrással helyettesítik. A ruhadarab alsó burkolatánál jobb, ha nem varrni, hanem minden 5 cm-rel erős szálakat húzni. A varróerősítő csíkok felső és alsó végein a kötözőszalagról.

A vitorlát egy vízszintesen elhelyezett árbocra helyezzük a nullablon helyén, nagy mennyiségben nedvesítjük és hagyjuk megszáradni. Ennek köszönhetően minden apró ránc eltűnik, a vászon újraelosztása és a feszültségek kiegyenlítése megtörténik. Maradási körülmények között minden futó nap után nedvesíteni kell, és vízszintes helyzetben kell maradnia.) Ahhoz, hogy a vitorlát működőképes állapotba hozza, elegendő a hasadást a hashoz igazítani.