A város Jaroszlavl folyamatosan mozog a forgalmi dugókat
A vágy, hogy ellenőrizzék a fejét a Városháza piaci mechanizmusok közigazgatási parancsoló magasságokba vezethet olyan helyzethez, az elején a század: a tömeget a buszmegállókban és zsúfolt csordultig tömegközlekedés.
Minibusz: a mentőkötél?
Ez shuttle valójában megmentette, amikor a város. Ugyanakkor a magán kereskedő jött Jaroszlavl a jó körülmények között. Hatalmas leghosszabb útvonal lehetővé teszi számára, hogy keresni tisztességes pénzt, ami elkezdett folyni távol a városi költségvetésből. Lakosok könnyebbé vált, a hatóságok - sokkal bonyolultabb. Egy kompetitív területen gyors, viszonylag olcsó és mindenütt taxik udelyvaet önkormányzatok gepárd - csiga. Trolibuszok és buszok vitték, elsősorban a kedvezményezettek - fél áron.
Az első, aki megtámadta a rendszer volt, a „Népi polgármester” Jevgenyij Urlashov. Ez volt az, aki elrendelte, hogy a profilja Kutatóintézet szentpétervári dolgozni a tanulmány utasforgalom és a fejlesztés az e tanulmányok alapján, egy új közlekedési rendszer. St. Petersburg csoport kétségbeesetten dolgozott - de az eredmény az erőfeszítések vált, be kell vallanom, Zilch. Polgármesteri Hivatal volt hajlandó megújítani a engedélyeket több fuvarozók, útvonalak, amelyek teljesen duplikált útvonalak a tömegközlekedés. Az eredmény egy utas lázadás és döbbenetet „Yargortransa” alkalmazottak.
Busz: démon?
Az új polgármester Jaroszlavl, Vlagyimir Sleptcov munkához cool. Nevezetesen - növeljék a viteldíjat a városi közlekedés a huszonhárom rubelt, így az utazási költségek annak költségét. Ezt követően, az emberek elkezdtek aktívan változtatni kell egy kisbusz. És valóban, miért zavarba hozni magát, ha ugyanannyit fizet? A hatás megkérdőjelezhető ...
Aztán a média elkezdett egy erős vállalat, amelynek célja az volt, hogy be busz „egy terméket a gonosz.” Azonban, ha gondosan elemezni az állítások ellene, kiderült, hogy a hibás magán fuvarozók csak az a tény, hogy a meseíró, „akarok enni.”
- Az ő színes kilátás az egyéni közlekedés rontja a kilátás a fővárosban a „Golden Ring”, - mondta Vladimir Sleptcov.
Így a „fertőzés forrása”, gyakorlatilag talált. De mi történik, ha megszünteti ez? Képzeljük el, hogy egy bizonyos öreg Hottabych hirtelen megfosztotta a város Jaroszlavl tömegközlekedési fix arány. hogy a tömegközlekedés könnyebb lesz (a polgárok, mi is csendesek)? Nem valószínű, hiszen az alternatívák hiányában az ember vesz részt vásárlására utazás. Ezután nyugodtan utasítsa vezetékek. Vagy legalábbis elveszi a zsákokat és a menetjegy bevétel, így egyes érvényesítő. És a kiértékelő nem valószínű, hogy segítse a katona fizetni az utazás, amikor a kabin lehetséges átmenni csak az utolsó állomás. A települési közlekedési marad veszteséges - nem lett nyereséges a kilencvenes évek végén, amikor tele van a 146 százalékos névértéken.
Mindaddig, amíg nem él -, így egy idő után lehet olyan helyzet, amelynek az egyik munkacsoport közlekedési reform ülések figyelmeztette a kormányzó tanácsadója Alexander Boltovnin. Példaként említette a szomszédaink, Vologda. Ugyanezek a levegőt vágni a gordiuszi csomót - és egy ideig élt anélkül, hogy bármilyen mikrobuszok. Ugyanakkor, majd jöttek ugyanazon a buszon, csak a „jelöletlen”. Csak hajt a város körül néhány „független” „gazellák” és végrehajtja a „független” az utasok. Ezek természetesen megpróbálta elkapni - de „így 10% tőkenyereség, és a tőke elfogadod, hogy bármely alkalmazás, 20% -os ez lesz élénk, 50% pozitívan kész szakítani a fejét ...”. Ez dictum Karl Marx, mint egy csepp víz tükrözi az egész specificitását a tömegközlekedés.
Általában a válasz erre a kérdésre nagyon egyszerű, ha nem veszi figyelembe a sajátosságait az ország, amelyben élünk. Számos európai városban, így például, Városi közlekedés van, de a városi hatóságok nem tartozik. A magántulajdonban lévő, a város átvette az öröklés. És ez nagyon fontos egy sorban, hogy a szállítás tulajdonos: minden építési véget ér, a termékek iránti keresletet változik, de az embereket meg kell mozgatni, amíg vannak. A másik dolog az, hogy az ügyfél (önkormányzatok), és az előadó mindig egyértelmű megállapodás, de nem lehet szerelem. És a potenciális hordozók van egy komoly verseny, ahol győztes az, aki a legtöbb teljes mértékben és pontosan végez önkormányzati feladat.
Oroszországban (és Jaroszlavl, amint megértjük, ez sem kivétel) az áhított pite bármely állam, a területi vagy a települési szerződések nem a legrövidebb út. Míg a korrupció mindenütt jelen van. A másik kérdés az, hogy Oroszországban ez a lényege a kapcsolat a kormány és az üzleti, míg a perifériás Chuhoni (most - Finnország) úgy kezelik, mint egy betegség. És, persze, rájönnek, hogy egy sokkal nagyobb presztízsű, hogy egészséges és gazdag, mint beteg és szegény.
Azonban az Isten áldja meg, Chuhonyu. Van valami, ami vár? Ítélve, hogy mi történt a közlekedési ágazatban Jaroszlavl az elmúlt 12 hónapban, hogy része legyen az újrafestés fehér „kulcslyuk” piros színű, a nő az ár az utazás a taxi, az új nagy buszok, majd a tojásrakás szóló utasok feladataikat a megtérülés. Lehetséges kihalás a villamos közlekedés szegmensben - az üzemeltetési és karbantartási A villamosokat drágább, mint a busz, és kocsik kopott több, mint bármely más formája a tömegközlekedés. Egy másik változat szerint az utasok meg kell támaszkodni a taxi vagy van, vagy ... hogy megszerezzék saját közlekedés. Hogy nem fogja megoldani a problémát, mozogni a városban, de nem engedheti meg magának, még megosztani a szomszéd lóg mellette a kapaszkodó és a késésben, hogy hol naivan megpróbáltam.