8. A legnehezebb mutatványokat
hogyan
A gép felemeli az orrát fel nulla sebesség, akkor billen le, szimulálva a mozgás a kereplő. Innen a neve a forma.
amikor
Ez az első alkalom a szám került bemutatásra az 1988-as Farnborough Air Show angolul. Az ellenőrzések egy vadászgép negyedik generációs MiG-29-sat tesztpilóta Anatolij Nyikolajevics Kvocsur.
miért
Kezdetben harang tekinthető manőver, amelynek során a harcos láthatatlanná válik lokátorirányítású rakétákat a cél. Ma ez a szám látható nem a csatában, és teljesítése során a repülési csoport „Swifts”, „orosz lovagok”, „Rus”.
hogyan
A gép forog, a vízszintes tengelye körül 360 fokban. Attól függően, hogy a fordulatszámot a hordó egyetlen királynő és több.
amikor
Először végre a manővert amerikai Daniel Maloney 1905. A második világháború idején, ez a szám mentette meg több mint egy életet.
miért
Három alkalommal Hőse Szovjetunió Alexander Pokryshkin egyszer nézte a repülés tapasztalatlan pilóták. Egyikük úgy döntött, hogy nem egy hordó roll, de sokat veszített a sebesség és merültem. Ezen a ponton, a pilóta repülő mögött előre csúszik, és akrobata bekapcsolta a farkát. Pokryshkin és kollégái nevezte a szám „dézsa”, és nem csak használja módszerek elleni küzdelem a nácik repülés. Most a hordó része egy komplex szám, futó repülőgép sportversenyek.
hogyan
A gép teszi a csata viszont - félorsót tetején a fél-loop.
amikor
Ez az első alkalom a szám végre a Fokker monoplán E.III 25 éves német Max Immelmanom 1915 folyamán az első világháború. Ez a manőver megengedett Immelmanu felett és mögött ellenséges repülőgépek, bár korábban egy ütközés során. Az év járat Immelman lelőtték 15 ellenséges repülőgépek, és a brit pilóták csak amikor látta, hogy a németek a levegőbe, majd a földet.
miért
Ábra Immelmann kezdett tanítani a nyári iskola. És ma ez része az alapvető forma, amely lehetővé kell tenni, hogy minden a katonai pilóták.
hogyan
Repülőgép csökkentett lejtős spirál a kis sugarú.
miért
Ma ez egyszer halálos szám teljesíti az összes repülés oktatási intézmények csavar gép, ez benne van a verseny szabályozása repülőgép sport. De Oroszországban, a kivitelezés spin a vadászgép betiltott biztonsági okokból, az általuk végzett csak egy sima spin. Annak ellenére, hogy a dugóhúzó megtanult harcolni, még mindig hordozza az élet.
hogyan
Az ábra, amelyen a repülőgép kis sebességgel megfordul a farka, amely egy hurkot egy nagyon kis fordulási sugár.
miért
Ábra elnevezett az ősi indiai karok, amely egy gyűrű egy belső vágóéi. Kulbit csak akkor hajtható végre a repülőgép változó tolóerő vectoring. A szám még nem használják az olyan légi csatában. Ő show előadás közben a vystavkax és a légi ppazdnikax bizonyítva aerodinamikai tökéletességre rocciyskix 4+ generációs vadászgép.
hogyan
Plane gyertya felmegy, lóg a levegőben, és kiterjesztve az orrát a földre, küldött le.
amikor
Úgy véljük, hogy ez a szám az első alkalommal végezte el a német pilóta, műrepülő világbajnok és Gerhard Fieseler repülőgép a 1920.
miért
Az ezzel a szám alatt a légi harc aláírása felér egy halálos ítélettel. Plane lóg a levegőben, ez lesz az ideális célpontot az ellenség. De egy bemutató repülése fordulóján függőleges okoz feltűnést között a közönség, mert úgy néz ki, nagyon hatásos. Ez a szám része egy sor gyakorlatok a sport repülőgép, harci repülőgépek, de nem végez.
hogyan
Az ábra, amelynél az orr a repülőgép felkúszik 110 fok (27-Su, Su-37-180 fok) a mozgás irányát, majd visszaesik.
amikor
Ez volt az első a teszten repülés Szovjetunió megbecsült pilóta Igor Volk. A közvélemény azt mutatták Viktor Pugachev kobra a nemzetközi show Le Bourget 1989. Amikor a vadász Szu-27 orosz pilóta élesen húzta fel az orrát, a légibemutató szervezők úgy döntöttek, hogy volt egy hiba a rendszerben, és a repülőgép fog esni ma. De a gép nem esett örvényvonal, és elrepült ugyanabba az irányba. Pugachev az új technológia elnyerte a címet Szovjetunió Hőse, és ez a szám, annak ellenére, hogy találta egy másik pilóta, kapta a nevét az első demonstrátor.
miért
Hadgyakorlat alkalmas arra, hogy nem érdekel, csak az ellenséges harcos, hanem a rakéták infravörös önirányító. Mindazonáltal a kobra nem használták a harcban.
hogyan
Az arány körülbelül ugyanaz, mint a Hammerhead, de nem lebeg, és kapcsolja be a hegy (műrepülő, amikor a gép nyereség magasságban állandó dőlésszögű).
amikor
Feltehetően borulás (a fordítás francia adatok), vagy kapcsolja be a hegyre (ezen a néven ismert alakja oroszul) megjelent 1930-ban. A különbség a manőverezés és ranversman Hammerhead áll, hogy a sík ellenkezik ellenség jön ütközés során, nem szigorúan függőleges, de szögben 50-60 °, a hegyen.
miért
Azok a pilóták, akik képesek megbirkózni ezzel az összetett figura, aki nyer előnyt a csatában. Végtére is, akkor lehet alkalmazni, ha a támadó és ellentámadással akciók, ez lehetővé teszi, hogy gyorsan változik a repülési irányt anélkül, hogy elveszítené a magasságot.
4 év Címkék: orosz légierő.