Honda civic faq robotos sebességváltó
Az Otkatal már négy hónap és több ezer kilométer, ezért itt az ideje, hogy összefoglaljuk a gépet egy hosszú távú üzemben. Elégedett, mint a kabinból való távozás után - nem váratlan baj. Kivéve néhány kicsi és nem halálos kimenetelű vészhelyzetet, a Tsivik nem hagyja abba.
A Civic 5D-hez sokan kérdeznek olyan jellemzőkkel kapcsolatban, mint az alacsony leszállás és az üvegtető, valamint a pletykák - és még inkább. Elkezdem megosztani a benyomásaimat a robotdobozzal, amelyről a legtöbbet megkérdezik.
A lassú gyorsulás nagyon duzzadt probléma. A gép természetesen kapcsolja a fogaskereket - mint bármely más. Ugyanakkor vannak kis szünetek. Ez természetesen nem sima és nem feltűnő változat, de az esetek túlnyomó többségében egy beszéd szól egy másodperc törtrészéről, amelyet az időjárás nem tesz.
Kevésbé gyakrabban (1-2 alkalommal egy héten) kellemetlenebbek vannak - a gép néhány másodpercig nem reagál a gázra. Ez az "inter-transmission" -nél fordul elő, amikor a sebesség észrevehetően 1500 alatt van, és a pedál a gyors gyorsítással számol.
A szünetben-in „robot” hozzászokik a vezető és fordítva, vagyis ha nem üti kaotikus harkály a gázpedált, az autó megy simán és gyorsan. És ha a „lógott” is történt - a bizalmat, hogy nyomja a pedált, és az autó fog reagálni hamarosan. Bár ez természetesen nagyon kellemetlen, amikor előzés és átépítették - akkor hangolható előtt elkapta a kocsi, és általában nem is hagyja előre, azzal a veszéllyel jár, hogy hit mögül.
Többször hallottam, hogy gyorsan kiégeti a tengelykapcsolót. Erre utaló utalások - néha a fent leírt függvényekből - a gép kitörődik, kis, de nem túl kellemes kopogás a mechanizmusokban. Ugyanakkor egy másodpercre egy sárga ikon jelzi a dobozt. Havonta egyszer látom. Igaz, ez a probléma garantált, díjmentesen kezelik a szolgáltatást.
Az autó eloszlása nagyon jó. Idővel a láb pontosan úgy érzi, mintha a gázra kell nyomni, és az autó 75-80 másodpercig 7-től 8-ig elindul, a forradalmak 6500-7000-re történő csavarásával. Mindez attól függ, hogy milyen transzfer volt, és hány kapcsoló szükséges. Általában a 80-as overclockelésre két darab van
5000 fordulat. Eddig azonban még nem volt manuális módban - tudom, hogy a gép hogyan viselkedik benne.
Kicsi megfigyelésekből ez is:
1) Időnként a hátsó sebességfokozat nem kapcsol be - az R ikon csak villog a panelen és az autó áll. Az újraaktiválás segít.
2) A város fogyasztása 12,1 liter. Először a 11,4-es körzetben volt, aztán elérte a 12,4-et, de úgy tűnik, hogy optimálisabb vezetéshez szoktam vezetni. Ha gyorsabban tudnék gyorsítani, azt hiszem, még kisebb lesz.
3) A maximális környezetbarát (a tachométer jobb oldalán található zöld izzók) az aktuális sebesség felső értékénél érhető el.
Befejezem ezt a naplóbejegyzést, amikor tanulmányozom a gépet.