Hogyan lehet javítani teljesítmény dízelmotorok
Formulából (152a) az következik, hogy a növekedés az egyes ólom-rank a jobb oldalon a teljesítmény növeléséhez vezet. Növelésének lehetőségét D és S korlátozott, mivel növeli a súlya és mérete a motor, növelve a terhelés a munkadarab és alatti hoditsya használt gyártási anyagok jobb tulajdonságokkal IU-mechanikusan. Ez bonyolítja a technológiát, mert gotovleniya ICE és annak kezdeti költség. Abban a pillanatban nagysága D eléri 930 mm S - 1800 mm.
Számának növelése Z hengerek növekedést okoz a számú al-Vision részek, és következésképpen csökkenti a megbízhatóságot; ugyanakkor megnöveli a kis baleset, bonyolult motor ellátás és a megnövekedett mérete és súlya. A modern belső égésű motorok egysoros hengerek száma z hozott 12 és a két sor és egy V-alakú belső égésű motor - akár 24. A csillag alakú, nagy sebességű dízelmotorok a hengerek számát eléri 56.
A sebesség a dízelmotor alapján kiválasztott megbízott-CIÓ, a működési feltételek és a hasznos élettartam. A növekvő motor kopását n intenzívebbé válik, az élet a co-érzékelhetően csökkent, tehetetlenségi terhelés a mozgó alkatrészek Nagyítás-vayutsya. A közvetlen erőátvitelt a forgási frekvenciája a csavar-CIÓ dízel legyen körülbelül 1,7-6,7 / sec. Használata a fogaskerék átviteli javítja a sebességet, de csökkentjük. N. D. felszerelése és növeli a súly és méret.
A legelőnyösebb módon a kapacitás növelésére vélik, hogy fokozza az átlagos tényleges nyomás p e által növekvő nyomás a hengerben elején a tömörítés és a p. Ez úgy érhető el a SET Coy különösen légszivattyú (kompresszorok), etetés levegőt a hengerekbe alatt atmoszferikus nyomás feletti. A légtömeg növekedés elején a kompressziós nyomás nő ugyanolyan henger mérete. Ez lehetővé teszi, hogy éget több top Libanoni ciklus és még több erő. Hajtatás motor Tell miatt a boost által becsült mértékét lendületet. n. amely az aránya az átlagos hatékony nyomás alatt-Ren, hogy Duve BMEP nyomáskezelés nélkül (a névleges üzemben):
Növelésével a túltöltő nyomás p n növeli a levegő hőmérséklete a belépő a henger. Ez csökkenéséhez vezet a Udel-TION a levegő súlya a hengerben. A pozitív hatás a növekvő p H az n-edik legyengített. Ennek elkerülése érdekében a hűtőlevegő biztosított után a kompresszor a hűtőszekrényben. Ez nagyjából tekinthető, hogy a hűtés a töltés levegő minden 10 ° növekedést okoz N E 2-3%. Gazdaságilag indokolt a használata hűtőlevegő, ha a hőmérséklet, miután a kompresszor, a 310-320 ° C-on
Növelése henger töltés massza állítható elő anélkül, hogy a levegő sűrítését, a Plenum. A négyütemű motorok növelheti a szög átfedés a szívó és kipufogó szelepek. Így, mivel a szívóhatást tehetetlenségi kipufogógáz tisztító végezzük az égéskamra, és ennek eredményeként az a javított tisztító növelésével elért tömegét a friss töltés. A kétütemű belsőégésű motor azonos eredményeket értek el lezárásával tisztogatás kipufogó szervek később. Az ismertetett eljárás növeli a friss henger töltés tömeg úgynevezett pre-töltés. Alkalmazása lehetővé teszi, hogy kap. N = 1,05. 1.1.
A nyomásingadozások a bevezetőcső és a tehetetlenségi erőket a mozgó légtömeg lehet elérni növelésével töltés tömeg elején tömörítés pa = 0,115? 0,12 MN / m 2. Ez a módszer az úgynevezett tehetetlenségi túltöltő. A kompresszoros belső égésű motor egy szívócső hossza 5-8 m.
Elején a szívó okozta hűdés jelentéktelen-lábnyíláshoz a szívószelep létrehoz egy ritkítás a hengerben-set egyenlő 0,03-0,04 MN / m 2. körülbelül középen a löket szelep nyit, gyorsan és a levegő sebességgel akár 200 m / sec gyékény a hengerbe. Ennek eredményeként, a hosszúkás szívó vezeték és lényegében a kinematikus energia a mozgó-Gosia Air nyomást hozzá végén a töltő-Onn tehetetlenségi kompresszoros megnő majd. N = 1,51. 1.25. Lehet használni a hívás-parciális nyomás, amikor, továbbá a beszívott levegő a környezetből, egy részét a löket a kompresszor kap a további adag levegő nyomás alatt 0,12- 0,16 MN / m 2. Ebben az esetben. n = 1,2. 1.4.
Meg kell jegyezni, hogy a modern hajó MOTOR-lei értelmezik a töltőnyomás növekedését végén töltés egy speciális ventilátorral. Módszerek wasp-leszívtuk dízel schestvleniya mérlegelni § 98.
Mechanikus Feltöltés motorok alkalmazható viszonylag kis telno kapacitása, és lehetővé teszi, hogy kapjunk egy szám nem nagyobb, mint n 0,16-0,17 MN / m 2, mivel ZNA-fogyasztás teljesítmény növekszik jelentősen magas értékek nyomóerő (legfeljebb 10-12% -a N i), amely megnöveli az üzemanyag-költségek és csökken a mechanikai. n. d. mechanikai nyomás Ne teljesítmény növelhető, 60%. A fő hátránya a mechanikus kompresszoros-ügynökség - az energiafogyasztás a készülék fúvó, és így csökkenti a belső égésű motor hatékonyságát.
Amikor a kompresszoros turbina hajtására kompresszor ispol'uet-zuetsya energia kipufogógázok. Töltőkompresszor kinematikailag össze a motor működéséhez nem szükséges a költségek számossága-ség a motor és a jelentős változások felépítését. Ha összehasonlítjuk a motorral, amelynek kompresszoros a kompresszor mechanikusan meghajtott mechanikus k. N. D. motorok kompresszoros gázturbina 4-8% -kal több. Ez a körülmény, valamint, hogy az a hő a kipufogógázok növelheti EF-ficiency k. N. D. Turbófeltöltős motor 10% vagy annál több.
A gázturbina túltöltő kellően hatékony csak egy még dis-mód és a kis terhelések pas mennyiségben és a kipufogógáz paraméterek a normális működéshez kevés a turbina.
Ez elsősorban utal, hogy a kétütemű dízel motorokhoz. A maguk öblítés és a túlnyomást igényel viszonylag nagy mennyiségű levegőt, hogy a gáz hőmérsékletét, mielőtt a turbina SNI-zhaetsya. Ez negatívan befolyásolja a munkát a kompresszor. Ebben, számos dízelmotorok tekintetében a működési feltételek Celes-figuratív kombinációjának alkalmazása a lendületet.