Coma dízel tuareg, vagy hogyan törtem el az agyamat

olstas volt 1 napja

Mindez azzal kezdődött, hogy a VW Tuareg 2.5 TDI-t bevezették a szolgáltatásomba. A kocsi története hosszú utat tett meg egy másik szolgálat sikátorának, de később ...
Általában szerint az ügyfelek, a jármű minden nap kezdett kezdeni egyre rosszabb, és sokat olvas fórumokat és hallott rengeteg tanácsot, anélkül, hogy a diagnosztikai stavis kedvenc diagnózis - meghalt Tandem (kettős - ahogy a név-hívás az alkatrész katalógusokban) szivattyú. Kiválasztása a szolgáltatást végző javítási VAG csoport otthona közelében, és megvásárlása után is gyűjti össze a szükséges részletességgel az autó - ahol a tényleges „tandemnik”, és megváltozott. De egyszerűen nem ment olyan simán, ahogy tetszett volna. Nem akartam felújítani a motort a szivattyú cseréje után, hanem fordítva. Ha az autó saját erejével üzembe helyezte magát, akkor a szivattyú cseréje után megszüntette az élet jeleit. Szenvedett ez az autó 3 nap és 3 éjszaka - minden bestolku. A tulajdonos úgy dönt, hogy megtalálja a dízelmotorokra specializálódott műszaki központot, és eljut hozzánk. Az autót kiürítették az evakuátorból, kiadtak egy rendelési sorrendet a diagnosztika számára, és elkezdődött ...
A számítógépes diagnosztika nem mutatott hibát. A gyakorlatban ezek az üzemzavarok csak akkor következnek be, ha valaki megy. Ezért úgy döntenek, hogy elindítják a keresést az iker szivattyú helyes beszerelésével. Mi elsősorban nastoroschilo - túl magas olajszint - mit mondjak róla sem túlfolyó tankolás közben, vagy jelenléte dízel üzemanyag az olajban. Az ezekkel a motorokkal ellentétben más motorok egység injektorok, az üzemanyag-ellátás egy rámpa kívül a fej, és nem megy rajta, ezért károsíthatja a tömítés alatt tandemnikom csak vezet olajszivárgás, de nem befolyásolja a szivattyú teljesítménye. Az olajban lévő tüzelőanyag csak a sérült pecsétektől (három gumiburkolattal) rendelkezik szivattyú befecskendezővel. Vegye ki a fúvókát cserélni a tömítéseket, és az ügyféllel megállapodott, elvisszük őket egy próbapadon, csak abban az esetben -, hogy megnyugtatja a lelket. És a helyzet pontosan ugyanaz volt! Nem volt injektor az állványon ... Úgy tűnt számomra, hogy megtalálta a problémát, tájékoztatta erről az ügyfelet, és tiszta lelkiismerettel hazament.
Az új injektor ára ebben a motorban 39 000 rubelenként 0_0-ról indul. Az ügyfelet kissé megrázta ez az összeg. De nincs mit tenni - változtasd meg! A hibás Tuareg tulajdonosa, akit ez a hír megsebesített, úgy dönt, hogy megvásárolja a BU injektor szivattyút, és ellenőrizze az állványon. Három nap elteltével 5 a vákuumos zacskókba csomagolt szivattyú-fúvókák az asztalomon álltak. Az ügyfél nem adott ki tesztelési tervet, de biztosította, hogy tökéletesek, eltávolodtak a munkagépből és ellenőrizték az állványon. Az új injektorok új tömítőgyűrűket, tűzálló alátéteket kaptak, és a motorra szerelték őket. Állítsa be a szivattyú-befecskendező gyűrű nyomásának pillanatát. Az autó nem adja az élet jeleit ...
Megcsavarjuk az első henger gyertyáját - a csillogó injekciót ... Injekció - nem. Ezután levesszük a manométereket az adagoló rendszerbe a szűrőről a kétszivattyúba és a szivattyú és az üzemanyag-sín közé. Amikor az indító a szalag után 1 bar, a tandem 5 bar után. A bizonyság kiváló! A gyakorlatban ezek a motorok még a rámpa 2,5 bar-nál is elindulnak.
Így részösszeg: A tüzelőanyag a szivattyú - szivattyúzási munkák kettős üzemanyag-szivattyú használt - megfelelően telepítve van és fut, a fúvóka után a stand - mindezt a tolerancia, a memória vezérlő egység nincs hiba. Úgy döntöttünk, hogy megvizsgáljuk a gázelosztás fázisát, úgy tűnik, nincs többé bűn. Az a tény, hogy figyelmet érdemelnek a gázelosztás fázisainak telepítésére szolgáló speciális berendezések! 42500 rubel. Ráadásul csak erre a motorra alkalmasak, és csak a T5-ös és a Tuareg-be van felszerelve, és nagyon ritkán. Ezenkívül - ha valaki nem ismeri a sebességet a motoron, akkor nem tud ugrani! És még egy árnyalat - egy fogak hibája a szelepek közvetlen károsodásához vezet. De a gondolatok véget érnek, és úgy döntenek, hogy megszerezzék a speciális szerszámot, és ellenőrizzék a gázelosztás fázisát. Nem tudod elképzelni, mennyire zavarba ejtettem és kétségbeesettem, amikor a címkék normálisak voltak.
A következő lépés az, hogy megpróbálja kényszeríteni a motort. Szórjon benzint a szívócsonkba és kapcsolja be az indítómotort. A motor elindul benzinpára és standokon. Azt gondoltam, hogy a mechanikus rész működik, aztán elgondolódott az ECU hibája. Fürdőzés után fél éjszakát az interneten narilcsoport több esetben hasonló tünetekkel és égett mozgami.Na másnap reggel, én bérelt egy motorvezérlő, és adja meg, hogy egy elektronikai diagnózis - leírását a tüneteket. Néhány fájdalmas nap várakozás és nem kevésbé fájdalmas mondat - agy életben! Nem fogok hibáztatni a lelkemet - ez egy szédülés volt. Ma este, a rendellenességtől megcsókoltam a whiskyt.
De - nincs más dolog. Csatlakozó osotsilograf a fúvókák, és az ideális impulzus hasonló referencia (ellenőrzött másik gépen használható), a főtengely érzékelő és a vezérműtengely, így ugyanabban a kérdésben simetrichnyh jelet. Minden további lépéssel megemelkedett az álmosság, és a gondolatok véget értek. Kollégák más szolgáltatásokat is, nem nyújt újat, kivéve tanácsos újra és újra, hogy ellenőrizze az ellenőrzések eredményeivel, majd hirtelen elveszett ... leveszem egy töltőpisztoly és folytatni a vizsgálatot, kétségek kúszott ügyfél őszinte ... De itt a csapda. A fúvóka valóban ideális. A Bosch szerviz üzemanyag-kezelője gondolt arra, hogy meghallgassa a sztetoszkópot, és a fúvókát kattan? A fúvóka hátrahúzódott, kifújott, és a hatékony tanácsadás kihasználásával a görgetés közben hallgassa a fúvókát. Vannak kattintások, de úgy tűnik számomra, hogy rossz időben nem felelnek meg a bütykökön lévő befecskendező szivattyú nyomásának pillanatában.
Részösszeg három hét kínozza: Minden üzemanyagrendszert üzemképességük, a vezérlő egység és a vezetékek a normális, az üzemanyag nyomása, a jel jön a befecskendező fúvóka, és a mágnesszelep nyit, nem kaptak injekciót.
Zalazhu a Elzi keressen az összes rendelkezésre álló információt a motor és talál egy érdekes tény: Ha nem a vezérműtengely érzékelő - a fő motor forgattyús kezdődik fogadó érzékelőt. Tünetek: A motor 2-3 másodpercnél tovább tart, mint a normál.
Logikai magyarázat, Az első henger a bütyköstengelyen nem látva, az ebu jelzi a hengerek mindegyikét, amelyen a henger elindítja azt, és az elsőnek számít. (Motor indul maximum 5 fordulata a főtengelyt. Kalapok csatlakozó vezérműtengely érzékelő, lapozzunk és a csoda. A motor életre kelt, mint egy fiatal antilop))).
Felhívom az ügyfelet, és elkezdek kínzással függővé tenni - mit csináltam az autóval korábban, milyen javításokat tettek stb. Aztán eszébe jut, hogy a másfél év ezelőtt cam következtében romlik a bütykök, majd csendben korcsoláyzott minden alkalommal, amíg a motor nem fut nehéz.
Epilógus:
Az ügyfél felhívja a szervizt, ahol diagnosztizálják a bütyköstengely kopását. Nem egészen dobrosovesnye mechanika létrehozni hibás vezérműtengely (vezérműtengely felszedő gyűrű alatt az érzékelő nincs sovpodaet TDC az első henger). Megértik, hogy a forgalmazó maradt, de anélkül, hogy elmondaná az ügyfelet, elveszik a chipet a bütyköstengelyről, és elküldi haza. Egy év és másfél év elteltével a motor rosszul működik, és a kliens a fórumok olvasása után egy másik szolgáltatásra jön, hogy felváltsa a tandemet. Tandemnik hozzám, és a szerelő, nem ochem tudatában helyezi a chip a bütyköstengely helyzet (ez alatt tandemnikom) A motor nem indul. Ezután jön hozzám, ahol három hét szenvedés esetén megtaláljuk az okot.
Tipp: 1. Ne változtassa meg az Ön által kiszolgált szolgáltatást - ismerik az autó teljes történetét, még azt is, amit nem tud.
2. Kerülje el az önellenőrzést. Itt, mint egy anekdota - annál több beteg kommunikál az orvosi hivatal előtt - annál nehezebb diagnosztizálni.
3. A kiszolgáláshoz - a vásárlás pillanatától kezdve meg kell mondani az autód észrevételeit - minden apróság lerövidítheti a hiba minimálisra csökkentését.

Sok szerencsét az utakon!

Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.

Hello. Mondja meg nekem, hogy hol van ez a bütyköstengely-érzékelő?

A hengerfej hátsó részén a tandem szivattyú alatt ...

Nagyszerű történet boldog véget érve!
Sok szerencsét neked és nem könnyű üzletednek!

A 0.414.720.260 fúvókák javíthatók? Köszönöm

Javítva, de nem eléggé olcsó ... Nem az a tény, hogy a fúvókákban van - olvasd el a Tuareg hengerfejéről szóló hozzászólomat ... Szerintem ugyanaz a történet ...

Köszönöm! Most meglátom ...

Ó, ember, egy dolog, csak ez a történet csak neked volna a szolgálatba. Sajnáljuk a különböző városokban, ahol élünk.
és megértem, jobb, ha nem veszel)

Minden autó jó - ha közeledik hozzá egyenes kezet ...

Valójában a titáni munka, és ami a legfontosabb, nem bocsátották el a bajba került embert, végezték el, uvazhuha!

Igen, el tudom képzelni, hogyan tört el az agyad!

nem különösebben, hogy a VAG-juhok nem ettek, mi történt, könnyebb lenne élni ... A rész megváltoztatásához, és bár a fű nem nő, nem igaza van ...

Nagy történet, nyomozó egyenes.

Barátom, segíts ki!
Hasonló problémám van a Turiknál. Miután sok órányi parkolás (önállóan, meleg vagy hideg) alig kezdődik, csavarja 15-20 másodpercig. Aztán a nap folyamán problémamentesen indul. A diagnosztikai gyertyák rendben voltak. Megkérdezte tőle, hogy hol Turikov csinálja, azt mondják, először a bütyköstengelyre (3000 diagnosztika, 20 000 bütyköstengely, + munka)

Nem probléma, meghajtó - javítsd meg

Hogyan alakult ki a javítás? Mi lehet a baj egyáltalán?

buta dumber

A Mercedes csinálod?

teljes verzió

előző ◈ a következő