Azok számára, akik magukat a tuning bütyköstengert akarják felállítani, a kisautók fórumát
És még egy kicsit:
Ebben a cikkben szeretnék érinteni a probléma választotta a vezérműtengely (vezérműtengely) a módosított motor normális törekvés, azaz a légköri vagy aspirált. Nem azt mondom, semmi újat, ha azt emlékeztetni arra, hogy a fő motor jellemzője, hogy nagy mértékben meghatározza a maximális teljesítményt, amelyet a motor és a nyomaték, valamint a függőség sebesség lökettérfogat. A munkaméret azonban legalább elfogadható, de nagyrészt lehetetlen ezt megtenni. Az ilyen változtatások összeér mind a maximálisan lehetséges átmérője a henger és a dugattyú lökethossza a blokk, vagy annak módosításai (mechanikai limit), és a rutin költségvetési vagy tiltása (pénzügyi és jogi korlátozás). Ezért a legtöbb esetben szükség van a növekedést 6-20% -a munkaképes mennyisége és ennek megfelelően arányos kívül a nyomaték és teljesítmény. Ez sok vagy kevés, mindenki maga dönti el, de a gyakorlat azt mutatja, hogy jelentős számú ember, aki egyszer lenyűgözte a tuning, ez nem elég. Ezenkívül a járművezetők jelentős része nem szívesen lép be egy új vagy frissen javított motor henger-dugattyús csoportjába. Mi a következő lépés, hol keressen rejtett tartalékokat? A válasz sugallja magát - a gázelosztó rendszerben, nevezetesen a fejrészében - a bütyköstengely. A bütykös tengelyek a motorban nem lehetnek, de a kiállítás egyszerűsége miatt egyedülállóan fogunk beszélni.
Az alsó tengelyeket nagy nyomaték jellemzi az alján, egyenletes forgatónyomatékkal rendelkeznek széles fordulatszám-tartományban. Mindazonáltal a bütyköstengelyekkel kifejlesztett maximális teljesítmény ritkán haladja meg a szabványos motor teljesítményét. Ezeken a motorokon kellemes a város körül vezetni, rugalmasak és elsődlegesek, gazdaságosak, alacsony sebességgel húzódnak. A Vobschem teljesen megteremti a megnövekedett munkamennyiség hatását. De nem jó dinamikát hoznak létre a rendszeres autóhoz képest.
A ló-tengelyek "nyereges" pillanat jellemzői. A nyomaték görbe ezeket a vezérműtengelyt nagy sebességű zónává változtatja, ezáltal növelve a motor teljesítményét. Alacsony és közepes sebességnél jóval alacsonyabbak a normál motorral szemben, de teljes terhelés esetén jelentős teljesítményt termelnek, jelentősen javítva az autó dinamikáját. Ezeket a motorokat meg kell csavarni, hogy megkapják, amit akarnak. Igen, és gazdaságos, ezeket a motorokat nehéz megnevezni. Felhívjuk a figyelmet arra is, hogy a felső vezérműtengelyek nem a polgári (tuning) és a sportesemények között oszthatók meg, de ezt később fogjuk beszélni.
Nos, a középső vagy univerzális vezérműtengelyek ésszerű kompromisszum a két fent említett bütyköstengely-osztály között. Ie a motor súlyosságának normális aránya és a kifejlesztett maximális teljesítmény. Néhány évvel ezelőtt, ezek a vezérműtengelyek voltak többségben, de most van egy elmozdulás a prioritások felé nyereg (tuning egyre súlyosabb, és az emberek lekérdezések nagyok), de azt nem tudom.
Annak megértéséhez, hogy miért függ a motort a bütyköstengely által kifejlesztett motor jellemzői, vegyük részletesebben a működését. A vezérműtengely fő paraméterei a be- / kimeneti szelepek emelési és nyitási fázisai, az időzítő szelepek nyitási / zárási időzítésének időzítése, a szelepek méretének és fázisának átfedése.
Kezdjük a szelep emelésével. Az egyszerű szabály "minél több, annál jobb" itt nagyon alkalmazható. A szelep maximális emelésének növelésével növeljük a szelep nyílás méretét, és ezáltal a teljesítményt. A palacknak a munkakeverékkel való feltölthetőségével ez csak pozitívan befolyásolja a teljes fordulatszám-tartományt. Azonban, a természetes korlátozása szelepemelés mennyiség időzítés tervezése és a szelep nyitási fázist szélessége (a keskeny szakasz és egy nagy emelkedés egy bütykös tárcsa profilt, a bütykös tárcsa fordul „éles”, ami növeli a terhelést az időzítés, és csökkenti annak élettartamát). Nagy mennyiségű emelő szükség lehet bizonyos módosításokat a fej blokk az prosazhivanie szelepülésekben, szeleprugók simogatta (felülvizsgált a hengerfej, vagy cseréje a rugó), használja az eredeti szelepemelőket, és egyéb eseményeket.
Van még egy fontos pont a bütyköstengely megválasztásában - ez a szükség van a hengerfej finomítására a bütyköstengely számára. Először is, egyes bütyköstengelyeket a rendes bütyköstengelyek vagy üresjáratuk elforgatásával nyerhetünk. A megnövekedett szelepmozgás eléréséhez ez a módszer megköveteli a bütykös alap lecsökkentését (a bütyök hátsó része, amely a szelepet zárt állapotban tartja). És mivel a bütykös emelő nem olyan, mint a legszűkebb különbség a legszűkebb bütykös helyektől, csökkentve a legkeskenyebbet, növeljük az emelkedést. Ez a vezérműtengely hiányosnak (ellentétben a teljes testtel, ugyanazzal a bázissal, mint a szabályos bütyköstengely-alap). Könnyűnek tűnik, de nem. Ebben a formában a szelep nem ér el a bütyköstengely-alapot, ami elfogadhatatlan. Ehhez tegye be a szelepek végeire a szelepek mesterséges kiterjedését, vagy a szelepülést, és a szelepet közelebb vezesse a bütyköstengelyhez. Nem csak ez a nyereg ültethető. Néha ez szükséges a szeleprugó löketének növeléséhez, amely nagy szelepemelőknél elszalasztható. Ugyanezek a célok érdekében a sport bütyköstengelyeken a standard rugókat különleges rugók helyettesítik, amelyek nagyobb tartalékkal rendelkeznek szabad futással. A blokk fejrészén a szelepek meghajtásával a nyomók segítségével szükségessé válhat a tolózsebek véglegesítése a bütyköstengely bütykök szabad forgatásához nagy emeléssel. Azt is ki kell cserélni rendszeres mechanikus vagy hidraulikus szelepemelők a teljes mechanikai nyomógombokat megnövelt átmérőjű követelményeit kielégítő maximális szelepemelő és a működési tartománya a motor (hidraulikus emelők nem képes megfelelően működni nagy sebességgel). A sport bütyköstengelyek szokásos gyakorlata az is, hogy a standard rugókat a megerősített és / vagy a szelep nagyobb emelésével helyettesítsék. Ezért ügyeljen arra, hogy megtudja a gyártóknak, hogy milyen javításokra van szükség egy adott bütyköstengely felszereléséhez, ha egyáltalán szükséges. Óvatosan válassza ki a gázelosztó rendszer részleteit, és teljes mértékben meg kell egyeznie egymással.
Az utolsó tanács a bütyköstengely kiválasztásakor - ne üldözze a "lovakat". Nagyon gyakran az emberek többet akarnak, mint amire valóban szükségük van. Mérje be az előnyöket és hátrányokat, mert néha túlzott üzemanyag-fogyasztás vagy a motor rugalmasságának komoly vesztesége nagyban elhomályosítja a motor újonnan megszerzett dinamikájának benyomásait. Becsüljük meg, hogy milyen sebességgel haladunk, általában milyen sebességgel haladunk, milyen tartományban állunk készen arra, hogy összeegyeztethetőek legyenek, és ettől kezdve válasszon bütyköstengert.
Szintén kívánatos megírni, hogy a bütyköstengelyeket saját felelősségére telepíti és használja. És azt is, hogy az erőforrás mozgásban volt EGYEN EGYSZERŰEN CSÖKKENTETT. Figyelembe kell venni.
Jó olaj. Igen, és jobb, annál jobb, annál jobb:)
Kíváncsi vagyok, vajon milyen olajnak tartja megfelelőnek a védelmet és a kenést, amikor 7000 fordulatra fordul? A kérdés egy kicsit furcsaság, de még mindig?
ismerős szerelő, amely kizárólag gépekkel Droege, akik használják, hogy a gépem, mondván, hogy az lenne a legjobb, hogy öntsünk olajat 10w60 szintetikus import, mint a Castrol Edge most mégis elment, néhány más Castrol helyett megjelentek. költsége 1300 per palack.