Trojka BMW autó egy kilométer költsége fejlesztések, mind az autók
Előző generációk BMW háromágyas megbízható, és „elpusztíthatatlan”. Kezdve a távoli 1982 által kiadott bajor aggodalomra harmadik sorozat E30 szervek E36, E46, és ők szolgáltak sokáig, és nem okoznak gondokat a tulajdonosok, annak ellenére, hogy meglehetősen bonyolult műszaki tervezés.
Külsőleg az autó úgy néz ki, elegáns és modern, annak ellenére, hogy kora, és a jövőben, a külső megjelenés, a BMW autók nem elavult. Body minősége is nagyon magas, korrózió ilyen testület nem veszi. Egy réteg festék vastag és erős, így a készülék hosszabb ideig, mint az új, a mosogató nem írja felül, nem fakulnak az idő, és ha ez lesz karcos, köszönhetően a kiváló minőségű fém, ezek nem láthatók.
A kemény orosz tél nem nagyon alkalmas a villanyszerelők BMW, különösen dorestaylingovoy JunctionBox modellek a biztosíték dobozban károsíthatják a pozitív vezetéket. voltak idők, hogy ő 3 éves csak otgnival. E probléma megoldása érdekében, meg kell változtatni a kábelt, és ha nem segít, akkor cserélje ki a blokk is, amely költség 400 euró.
Ha a rozsda jut az ablaktörlő mechanizmus, a savanyú az ízületeket, így a motor túlmelegedését és később nem. Ami a külső tükrök, az összecsukható mechanizmus, ha a lekvár, akkor felkavarják és zsírt, míg a külső tükrök lehet hajtani automatikusan. Ez jobb, hogy nem olyan egyszerű dolga is, mint hogy vesz egy új mechanizmus portások és összecsukható mechanizmus, amelynek ára 300 és 160 euró volt.
Azt is meg kell tartani a szemét a fűtés a motor csapágyak és kenje őket, különösen az autók kora több mint 6 éve, a csapágyak kiszáradni, és hozzon létre egy nem különösebben kellemes hangsúlyt. Vannak még bonyolultabb a helyzet, ahol az autó 2 zónás klíma, de csak fúj hideg levegőt az utas oldalán. Vannak nem könnyű megoldani a problémát - meg kell változtatni a fűtő szelepek, és ez nem olcsó - 300 euró. Ezek található, közel a motortérben pajzs, és még meg kell változtatni a vizet szivattyú, amelynek ára körülbelül 170 euró.
Ha leállt fűtött ülések, van egy komoly költség nem fogja követni, ha normál ülőhely, ezek a fűtőelemek az olcsó - a 18 és 60 euró a párna és a háttámla, ill. És ha a készülék fel van szerelve sportülések van szükség, hogy a változás a bőr, az ár lesz sokkal drágább, attól függően, hogy a felhasznált anyagok, az ára változik 600 és 1000 euró.
A motorok a BMW E90
Ebben generációs 3-as BMW még nincs telepítve a legjobb bajor motorok formájában lemezek - M54. Ehelyett ezek a megbízható és tartós motorok voltak telepítve új motorok a N52, amely kisebb súlyúak, kevesebb üzemanyagot fogyaszt, nagyobb kapacitással rendelkezik. De ezek a motorok nem olyan tartós, mint a „kályha”. Az új motorokban használni bimetál motorblokk - külső becsület könnyű magnézium ötvözet, és a belső - kiöntjük egy alumínium ötvözet.
Minden benzinmotorok híresek, hogy a szeleptömítések már értéktelen 100.000 km. útvonal, és az olajat beáramlik a henger belsejében, ahol a tüzelőanyag-keverék elégetik. Állítsa adatok sapkák kerül 50 euró.
Elég népszerű a harmadik sorozat BMW egy 4-hengeres motorok N46, gépeket ilyen motorok több mint 25%. A legrégebbi autók e nemzedék sok a probléma - van gidronatyazhitelya gyenge O-gyűrűs lánc. valamint a 50-án. km. Úgy tűnik, hogy átfolyik a szelepfedél tömítés csere kerülne 80 euró.
Ezek az új motorok még egy nívópálcát, hogy ellenőrizze az olajszintet. De van egy érzékelő, amely figyeli az olajszint, ez ad az olvasó a kijelzőn fedélzeti számítógép, de az adatok nem kellően pontos és naprakész késéssel, úgy, hogy nem bízom.
Még a szellőztető olajteknő problémákat okozhat után 60.000 km van, hogy nem teljesíti a funkcióját. Itt az a lényeg, hogy az elválasztó membrán sikertelen. és fennáll annak a lehetősége, hogy a műanyag csövek blokkolt betétek. A membrán cseréje kerül 90 €, és egy sor csővezetékek - 100 euró. Ha az idő nem a javítások forgattyúház szellőztető, akkor nem gidroopory szelepek miatt olajhiány. Minden Hydro díja 10 euró, és összesen 24 darab. ha Ön a 6-tsilinrovy motor.
Emellett ügyelni kell arra, különösen akkor, amikor a vákuum szivattyú 120 ezer. Km. Ha voltak olajfoltokat, ez azt jelenti, hogy ki kell cserélni azt a bélés. Általában a vákuum szivattyú egy megbízható, költséghatékony 300 euró, és nyugodt, nem kevesebb, mint 200 ezer. Km.
A hűtőrendszer is figyelmet igényel, különösen a 6-hengeres motorok, amelyek rosszul tapasztalható túlmelegedés, akkor kevés a hely a motorháztető alatt, és a műszerfalon mutatja a hűtőközeg hőmérséklete. Ahhoz, hogy a hűtési rendszer megfelelő működéséhez, szükséges, hogy rendszeresen tisztítsa meg a időrés között a radiátorok 2 év, valamint a tiszta méhsejt radiátor, kicsik és több mint 70 ezer. Km. válhat eltömődött. A megelőzés ajánlott minden 60.000 km. nem helyettesíti a tartályban fedelét. amely olcsón - mindössze 15 euró. Ez a szelep fedél észrevétlenül lekvár, mert ez rontja a hűtő, a vízszivattyút és a termosztátot, ami Érdemes lesz sokkal drágább, mint a tágulási tartály fedelét. Vannak pozitív változások, most kevesebb a probléma a ventilátor a motor M-sorozat kialakításának használunk a termosztát és új motorokat be elektromos hajtású.
Vezérműlánc nagyon megbízható, azt mondhatjuk - az örök, a megelőzés kívánatos megváltoztatni gidronatyazhitel minden 100.000 km, ára mindössze 40 euró. Ami az áramkör egyes dízelmotorok van az ellenkezője - él egy kicsit.
BMW már régóta küzd ezzel a problémával, telepíteni különböző feszítők, garancia teljesen megváltoztatja a motorok. De a tulajdonosok ilyen autók nem különösebben könnyebb, meg kell hallgatni, ha megy, ha szokatlan a motorháztető alatt hangok jelentek meg. Szintén kellemetlen és az a tény, hogy az időzítés a hátsó az egység, hogy tartsa szemmel, amelyben nehéz az állam változtatni az áramkör - szükség van, hogy távolítsa el a motor teljesen.
Itt a régi turbo diesel motor M47 és M57 olvadt vas sokkal kisebb problémák, de ideális esetben ezek a motorok nem lehet megnevezni. Például, miután a 150.000 km. futni, ha volt egy szaga égő gumi, akkor az azt jelenti, hogy itt az ideje, hogy cserélje ki a főtengely ékszíjtárcsa rezgéscsillapító. Ez költsége mintegy 300 euró.
Váltó a BMW 3-as sorozat
A változatok több erőt, hogy néz ki a hátsó tengely mögött - ha egyáltalán éles rajt helyről tűnik könnyű lehallgatását, szükség van a lehető leghamarabb, hogy a változás gyengítette a kardán peremes anya, amely csatlakozik a fő hajtómű. Ha az anya teljes kikapcsolódást, majd leesik a módja a kardántengely.
A harmadik sorozat BMW E90 a hátsó felfüggesztés nem élnek sokáig, főleg, ha a gép megy az orosz utakon. Miután 40 ezer. Km. meg kell változtatni a stabilizátor persely és számukra előtti verziókban Restyling persely tört le nagyon gyorsan, de poslerestaylingovyh modellek hüvely kezdett termelni egy erősebb anyagból, amely pozitív hatással van a hosszú élettartam. Miután a 100 ezret. Km. akkor meg kell változtatni a lengéscsillapítók, az első állvány 200 EUR, és a hátsó - a 250. Továbbá, ki kell cserélni, és a karokat az első felfüggesztés, amelyek mindegyike költségek 120 euró, de a hátsó lengőkarok fér el 140.000 km.
A modellek összkerékhajtás gyorsan szuszpenzió kezd összeomlani, mint egy hátsókerék-hajtású modellek. Ha vesszük például a BMW X3 a E46 test, ő tőkeáttétel acél helyett alumíniumból készülnek, ami már lehetővé teszi a felfüggesztés tartósabb. Ezen túlmenően, a E90 első treshke csapágyak nem tart sokáig, és meg kell változtatni őket, ugyanakkor az agyra, és X3 csapágyak biztonságosan ellenálljon 200.000. Km.
Fék általában feltételezték több funkciója van: a fék a fékpedál, mivel részt vesznek az ESP rendszer és utánozzák a zárat. Ezért a fékbetétek törlődnek elég gyorsan - kb 50.000 km. Féknyereg tisztán kell tartani, ha az autó fékek, tárcsák és betétek nagyon felforrósodik, és a magas hőmérséklet, a támogatási borított kéreg a sár, hogy a rászáradt, így vannak olyan idők, hogy a fékbetétek elakadt. Továbbá, mivel a rendkívüli forróság lehet oxidált hub peremek. amely rendelkezik a kerekeket. Mivel ezeket oxidációt, majd távolítsa el a kereket problematikussá válik.
Kormányzás a BMW 3-ki a magasságban, kormánymű fogasléc és ez szolgál a megbízható, hosszú ideig, ott is változatok ActiveSteering rendszer, ők is nem okoz problémát. Vannak olyan esetek, hogy miután 100.000 km. Még mindig ott van a holtjáték, de előfordulhat, hogy a probléma a kormány tengely pók, változtassa fog kerülni 210 euró. Miután mintegy 150.000 km. szükség lehet egy csere szervokormány-szivattyút. meg kell változtatni a lehető leghamarabb, mert ha ezt erősen kopott, akkor abból indul roll chips, ami szétszórja az egész rendszer, ami nagyon rossz hatással lehet a rack, és ha ez nem sikerül, akkor meg kell fizetni € 1,400, hogy mennyibe kerül egy új fogasléces mechanizmus.
Általánosságban azt lehet mondani, hogy a megbízhatóság a harmadik BMW E90 sorozat jelentősen romlott képest az előző generációs 3-ki - E46. De azok számára, akik úgy döntöttek, hogy megvásárolja a projektor a E90 test, akkor jobb, ha távol marad modellek 2,5 literes benzines 6 hengeres motor és egy 2 literes dízelmotor N47. Jobb közül választhat a 3 literes benzines és dízelmotorokhoz olvadt vas. Ezek a motorok létre kisebb problémákat a tulajdonosok. Váltó - a legmegbízhatóbb - a mechanika, ez a leghosszabb. Azt is meg kell választani egy autó poslerestaylinogovuyu, rögzíti sok gyermekkori betegségek, a szokásos költsége egy ilyen autó körülbelül 900000 - 1100000 rubelt. Körülbelül ugyanakkora költség a másodlagos piacon, a Mercedes-Benz C-osztály és a Volkswagen Passat B6. Ezek a gépek nem sokkal problematikusabb, mint a trió a BMW, és azt is, elődeik tartják sokkal megbízhatóbb.