Olaj és benzin - ellenségek vagy a szomszédok, a szakértők - a kerék
Olaj és benzin - ellenségek vagy a szomszédok?
Akár üzemanyag befolyásolja fürdik motorolaj? Hogy vannak az üzemanyag és a motorolaj?
Elégetése során a tüzelőanyag része az expandáló gázok elkerülhetetlenül behatol subpiston térben. Ezeknek a gázoknak több anyag, amely egy pár különböző savak. Ennek megfelelően, minél több a kén a felhasznált tüzelőanyag, annál kénsav és kénessav behatol az olaj. Ez a sav felgyorsítja a oxidációját a motorolaj, lerövidítve az élettartama. Így egy egyszerű összefüggés: a kevésbé a tüzelőanyag kéntartalmának - a hosszabb az olaj működhet. Sajnos, a forma az üzemanyag kéntartalma nem mondhatok semmit - a legjobb esetben is megismerhetjük, hogy mi meg a megfelelő „darab papír”, hogy Ön lesz a benzinkútnál.
Hogyan kell telepíteni az új utókezelő rendszer befolyásolja a követelmények motorolaj?
semlegesítő berendezés, mint tudjuk, van szükség, hogy biztosítsák a modern környezetvédelmi követelményeknek. Nyilvánvaló, hogy a nehezebb ezeknek a követelményeknek, a „vékonyabb” kell a rendszert. Ennek eredményeként, a mai napig semlegesítés rendszerek váltak annyira érzékeny, hogy reagál nemcsak az üzemanyag, hanem motorolaj, amely égett a motor. Nagyjából elmondható, hogy az átalakító szennyezett. Kerülje az ilyen szennyezés segíthet például motorolaj alacsony hamutartalom (az úgynevezett MID és LOW SAPS) -, és meg kell használni a modern autók (amelyek előírják egy osztály «C» ACEA).
Mit jelentenek a kifejezések LOW SAPS és MID SAPS? Mi jelölések modern, törekvés?
Alacsony SAPS (Alacsony-szulfáthamu, kén és foszfor) lehet fordítani a „alacsony szulfáthamu, foszfor és a kén.” Csak ezek az alkatrészek
Ezek legfontosabb, hogy a teljesítményét motorolajok. Ash eltömik a szűrőket, a foszfor és a kén félnek katalizátorok. A legmodernebb olaj - LOW SAPS stb MID SAPS (bár mindkét osztályból voltak ugyanabban az időben), és a legrégebbi osztály - a klasszikus FULL SAPS.
És a terminológiát. Osztályába tartozó ACEA C1, C2, C3, feltüntetve a kannák, beszélni csökkenti a hamutartalma az olaj!
Az új üzemanyagok a különböző osztályok visszafelé sült el a követelményeket olaj?
Minél magasabb az ökológiai osztály az üzemanyag, annál könnyebb is jól működik. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy vannak olyan tüzelőanyag igénye alapján az autógyártók, akik viszont hallgatni környezetvédők. És ha tankoljanak az autó a rossz minőségű üzemanyag, alacsony hamutartalmú olaj van rossz. Alacsony hamutartalmú olajokat sav közömbösítés képessége alacsonyabb, mint a klasszikus (FULL SAPS) olajok. De a teljes SAPS olaj ebben fűtőház lehetetlen: tönkreteheti a katalizátort. Csak egy kiút: az olajcserét gyakrabban, csökkentve az ajánlott időpontban.
Nem egészen, kolléga! Bodyagi sikerült tönkretenni az olaj állapotát kátrány forgattyúház - ez biztos. De éppen ezt a cikket, és azt mondják. De mi bodyaga befolyásolja az olaj nem a legjobb módja - ez biztos. És BN és a CN és a lobbanáspont jelentősen megváltoztak, több mint láttuk hagyományos erőforrás vizsgálatok. És bodyaga vezérelt ciklus rövid, csak 40 órán keresztül. De nyilvánvaló, hogy mivel ilyen változás nem következik be az olaj a pestis, a hirtelen halál nem kapott ellentétben ömlesztve vagy túlmelegedés a katalizátor az olajban.
jóváhagyás
> Minél magasabb az ökológiai osztály az üzemanyag, annál könnyebb is jól működik.
és
> Nem sikerült elrontani a kis benzines semmit, általában kudarcot vallottak.
Azt hiszem, egy kicsit ellentmondás dr.dr. nem? Elvégre, ha arra törekszünk, hogy az olaj működött, ahogy kellene, és nem öli meg magát, akkor jobb, ha töltsön Min-edik tüzelőanyag (ami _obyvatelyu_ hacsak kitalálni!). Ezzel szemben, a kill olaj, és nem lehet rossz üzemanyag, hanem dolgozni, akkor kell, hogy legyen, nem tetszik, amit fel van tüntetve az TTC, és ami még rosszabb, mint az ásványvíz például.
PS Az üzemanyag-gáz általában érteni. És a PB-gáz esetében? Hogyan működik ez a fajta üzemanyag tekintettel a másik: az oktánszám, időtartama égés és esetleg olaj összetétele a munkát?
Ami a kőolaj és földgáz információt már most nincs ott. Megkérdezem a „felnőtt” - lehet, meg kell beszélni valamit Olympus ...
Köszönöm a cikket! Voltak kérdések és gondolatok:
1. Mennyi kén a szokásos orosz benzin részvények és hány részvényt e részvények csökkenni fog az olaj? Szerint a spekuláció kén a levegő hosszabb.
2. Hány javítható motorolaj fogyasztás? Szerint a spekuláció szinte 0, hogy mindenki könnyen látni a hagyományos motorok VAZ.
3. Ha a szivattyút a katalizátor 5-10 liter, alacsony hamutartalmú olaj a legértékesebb 10-én. Km (TSI-motor), vagy hogy ő fogja élvezni az életet?
És ha az azonos távon szivattyú 500 g polnozolnogo az átalakító fog meghalni?
Gondolataim.
Mivel én vagyok műveletlen, és nem tudom a hívószavak, ok a következő:
A motor kopás. Vesszük azt a tényt. Semmi több. Nem ACEA, API, LL-04 és más nudistiki. Nem bázis szám, nem a viszkozitása. Ez mind másodlagos.
Csak az olaj, amely véd a kopás az adott motor mellett meghatározott üzemi és van, hogy - nem védi. És még mindig van rendes motor, de van HS.
Ez minden.
Hogyan lehet ellenőrizni az alkalmasságát az olaj? Mérjük meg a kopás a motort. Ki és hogyan kell mérni a kopás?
Azt állítják, hogy meg lehet mérni csak egyféleképpen. Szétszerelni az új motor, mérjük a dörzsölés és össze újra. Korcsolyázni a kívánt olajat a kívánt üzemmódot (bármely végtelen sok lehetséges egyáltalán?) A kívánt számot km (óra) és szétszerelni, mérjünk újra.
De még mindig szükség van, és elemzi az eredményeket! Ahhoz, hogy megértsük, mit jelent!
És akkor kap az eredménye, hogy például a legnagyobb kopás - az hajtórúdcsapágyakat. On olaj „A” 20 ezer óra hajtókar bélés jobban érezte magát, 0,3 g, és az olajat a „B” - 0,5 Abszolút értelemben, a különbség lenyűgöző. De a kritikus kopás, azt mondják -. 0,8 g Egy 20 ezer órát egy nagyon átlagos, megfelel 600 ezer. Km - ideje, hogy rothad gép és módosíthatja a nyolc házigazdák. Nos, milyen olaj jobb? Mindkét?
Öt-tíz ilyen vizsgálatokat, és még csődbe Deripaska.
De nem mondom, hogy minden olaj egyforma. Ezek különböznek. Vannak alkalmas az adott motort, és az adott körülmények között, és nem alkalmas.
Például a banális YaMZ-236NE2 képes vezetni egy szamár vizelet csere minden 20-30 ezer. Km.
Ő képes ezt a szórakoztató futtatni ... Azonban, senki sem tudja, hogy mit kell futtatni, hogy ez a dolog. Ezer 304-éget szelepen keresztül összeomlása meghajtó kiegészítő egységek (ötször), die hengerfej vagy dugattyús égett. Változni fog a főtengely hajtókar csapágyak. A megelőzés, a megnevezést. Ha valahol tekercs felesleges.
Egy barátom dolgozott buszsofőr, és volt (vagy volt) egy jól ismert motor Rába-Man D10. Ő volt a régi világ, füstölt, ez már régi kor tört mindent, ami tönkreteheti. A sofőr akart, végül teljesen le van, és megváltozott vagy megjavítják. De hiába.
Aztán a járat indulása előtt Togliatti, Ulyanovsk (240 km) töltötte az olajat, a közönséges víz vödröt, és elment. És - semmi.
Ez nem egy legenda, de ez egy igaz történet.
És néhány unbanal 2,0 TFSI, amely akár az 20 ezer. Superfirmennom olajban, nem orosz papered tűréshatárokat és okos szavakkal, illatozó eper biztos ami úgy hangzik, és elkezdi enni az olajat, olyan mennyiségben, egy ezer liter. És ez, ha szerencséd van. Függetlenül attól, hogy az olaj szemetet, minden idegen feliratokat és rövidítések, hogy a motor nem torta - a kérdés nyitott. A szenvedés a nyilvánosság, amíg konszenzus nem érkezett meg.
De! Ár címkézés és tűrések ebben az esetben - egy rohadt fillért sem. Véleményem ez nyilvánvaló.
Azaz, azt akarom mondani, hogy vysokoumnaya fecsegés nem lesz igazság, ha használják a homályos kifejezések és rövidítések angol, és nem kézenfekvő feltételezések származnak, nem nyilvánvaló következményei.
Töltse ki az olaj tesztelt - ez nem csak nehéz, de matematikailag lehetetlen. Kérdezd meg bármelyik teszt, és akkor azt mondják, hogy több tényező vizsgálata - nem ez a teszt, és trágár. És ha csinál egy tényező vizsgálata olaj, ez nem elég egy pár évig, hogy teljes mértékben tapasztalhatja rasproedinstvennoe olaj. Az árról, attól tartok, még gondolni.
Egészen természetes mnogchislennye megpróbálja egységesíteni olajok néhány egyéni tulajdonságok nem sikerült globális szinten a példában a 3. számú Hadd emlékeztessem önöket, hogy van olaj tűrését okozza a motor felesleges rekord idő alatt. A gyártó természetesen mögé egy spoiler formájában megfelelő feliratot az utasításokat (a támogatható költségek 500-1000 ml / 1000 km), de ezt a feliratot, sajnos, nem teszi semmissé az egyszerű posztulátum, hogy a megfelelő motorolaj-fogyasztás - 0.
Sok okos ember (és még a tudományos kutatóintézet) is azon törik a fejüket, hogy azonosítsa a egy, két vagy öt, vagy húsz jelek, hogy meg fogja találni egy olajat egy másik. Bár kiderül, hogy nem így van.
A szöveg alapján hozott gondolatok és következtetések S.Smirnova, melyek sok köszönet neki.
Köszönöm a figyelmet. Ha vannak egyéb műszaki kérdések - igyekszem megválaszolni. Sok szerencsét!
Bármilyen kérdése.
1. Szuper-duper modern olaj kis hamutartalom - jobb, mint valami olcsó ásvány volgovskih motorok?
2. A probléma a polimerizáció nem született tegnap. Természetesen megértjük, hogy a szemében idegen vysokoumnyh maslenschikov hazánkban néz ki, mint valami Uganda, amely figyelembe a mennyezetről, minden változata az út, de még mindig -, mi történik ebben a kérdésben?
3. Ez nem teljesen az Ön (mint szakember olaj) kérdés, de - és hirtelen gondolt.
Hogyan, hogy szinte állandó értékcsökkenés motor már ismert harminc évig, nem kevesebb. Mi történik az elmúlt néhány évben, még meg kellett találni egy olyan speciális olaj meghibásodott biztonsági átalakítók? Drasztikusan elfelejtette, hogyan kell csinálni a motorokat? Mivel a fejlődés motorjai kiszervezés Pakisztánban?
Vannak válaszok. Professzor Shabanov magát.
Aush 13:38
1. Az ősi Volga - modern olaj sokkal stabilabb, jobb a források jobb detergensek. LowSAPS mint olyan régi motor nem szükséges - de nem káros.
2. Ne csinálj semmit, mert megértettük. Mivel még az általános vélemény az oka ennek a probléma a maslenschikov sem.
3. Pakisztán és outsourcing semmi köze hozzá. Csak egy trend a design a motor megváltozott - örökös motor tört. Ecology, az üzemanyag-hatékonyság, a kis méret és súly, nagy teljesítménysűrűség (kilogramm per liter) tartalékok megeszi „örök motor”.
Úgy vélem, az olaj és a benzin korunkban ellenség három autó 2103 1975g.v. Hyundai Accent 05 és BMW e46 04go. Minden olaj kell önteni az, sőt a benzin. Eleinte nem tudja önteni túl vékony műszálas, a második próbáltam sok olaj, de ez mit eszik 100 grammot 10000km és mi nem, de a harmadik BMW ... öntsünk kanalak mobil olaj, egy kicsit kevesebb Castrol és több menshe..ne fogja megmondani, hogy mi, hanem a minősége a olajfogyasztás tényleg úgy érzi, körülbelül 300 gramm ezer! Megállapítást nyert továbbá megjegyezte, hogy ha ectoparazita benzin, LUKOIL, én olaj csak mosott ki a henger falát, és én mindig azt mondta, erről a könnyű olaj frakciók! Tankolás közben az üzemanyag 92 adalékanyagok nélkül ektoparaziticiddei. lámpa nem világít nirazu. Az utasítás BMW csak olvasni, hogy olajfüst függ a párolgás a benzin füst és reagálni az olajjal. Ezért a kifejezést, hogy hülyét maslenschiki hinni részben igaz, részben nem. Technológiai mögött okos kis motort egy „törékeny szerkezet”
A képen a Bank olajjal adalékot a benzinhez. Bank Malenkie körülbelül 150 ml benzines tartály, valahol a 80 liter. UTB 30 éves.
Nos, kenés az összes leírást. szelepek, a henger tetején, az üzemanyag-szivattyú.
Krajina népszerű téma most az, hogy a modern TCW3 olajat fém nélkül adalékok mellett benzin, a kontsentratsiyi 1: 500 vagy több (nem 1:50 vagy 1: 100 mind a 2-stroke).
vskytiya hengerekbe és így képeket sgaraniya kamra nélkül fennakadás. ... egyáltalán. zsír, zaj znachitelno kevesebb ...
Ez a nagyon érdekes lenne alátámasztani UTB ...
bocs átírási ...