Motor Center 1
javítás személygépkocsi motorok - a cég fő tevékenysége. A vállalat egy megmunkáló központ motoralkatrészek felszerelt, import szerszámgépek magasabb színvonalú termelési szintjét AMC-SCHOU cégek (Dánia) és SERDI (Franciaország).
SMC „AB-engineering” kizárólagos forgalmazója orosz jól ismert a világ vezetői a termelés gépek és eszközök - AMC-SCHOU cégek. POLAR ESZKÖZÖK (Dánia), Robbi. SERDI Srl (Olaszország), GUYSON (England).
A fejlett technológia és a képzett munkaerő, a modern csiszolás, fúrás és hónolás gépek cég biztosítja a legjobb minőségű javítási munkák, és az egyik vezető orosz motor javítási szolgáltatások.
ALEXANDER Khrulev,
Műszaki tudományok kandidátusa,
igazgatója a cég „AB-Engineering”
Sokan közülünk gyakran próbálja megvenni valamit olcsóbb. Ez érthető is - miért fizetne többet, ha a másik helyen meg lehet vásárolni ugyanaz a dolog, de olcsóbb. Így az autó - gyakran választották a szervizek minimális aránya a munkát. De itt van a dolog: megjavítani az autót az olcsó - ez nem ugyanaz, mit kell vásárolni podeshevpe TV vagy a hűtőszekrény. olcsó javítás eredménye lehet kiszámíthatatlan ...
Az autó került hozzánk egy vontatót - lovagolni a saját, már nem volt képes. És nem azért, mert ő volt a régi és rozzant. Éppen ellenkezőleg, szinte új, „márka», Mercedes 600 - főszereplője sok anekdoták az elmúlt évtizedben, és ugyanabban az időben nagyrészt csúcsra világ autóipar. A „beteg” volt, „halott”, mert a komplett motor meghibásodása, a híres német V12.
A történelem „betegség” földrajz
Ahol általában kezdődik elfogadják az autószerelő? Természetesen a kérdést: „Mit jelent?” Mint orvos a klinikán. „Beteg”, vagy inkább a tulajdonos, egy hónappal ezelőtt, hogy mi nem panaszkodik. Ezt maga vezetett, mint rendesen. És hirtelen egy nap sebességgel mintegy 140 km / h (ami ehhez a géphez és annak 400 lóerős motor, és nincs sebesség egyáltalán) van valami a motorháztető alatt nem a „tört ki”, nem pedig „blyamknulo”, a motor leállt, és több azt nem indul el. Pontosabban, az önindító nem is tudja, hogy „scroll” őt.
Ez a történet. Us úgy tűnt, nagyon furcsa. Valójában, ha a motor elakadt, majd a „bökte ki” van valami komolyan. De hogyan viszonyul a mi „volt valami” ő csak 120 ezer. Km, azaz a „mersedesovsky” szabványok, alig egy harmadik, vagy akár egy negyed életében?
Megkérdeztük a tulajdonos, és van-e a „múltja” a motor a probléma, ha nem javítható? És megkapjuk a lényeg: volt egy kis probléma! Kiderült, hogy egy év és egy fél ezelőtt, a Mercedes ült a pocsolyában. Szó szerint. Repült a sebesség jó pocsolya. És a „lenyelte” a vizet, a motor „halott”. Mert mi történt a két henger banális szárazgranuláió, elhajlott két összekötő rúd.
Persze, ez a meghatározás, mint elcsépelt víz kalapács, csak alkalmas néhány kisebb lökettérfogatú, négyhengeres „motor”. A V12-es motort semmi banális nem lehet - semmilyen javítást, különösen összetett, a kapcsolódó magas költségek és a szükséges magasabb képzettségi szakemberek szervizek számára. A tulajdonos az azonos véleményt, és habozás nélkül „via barátok” elküldte a motort a történelmi haza - hol, ha nem Németországban lesz képes arra, hogy a legképzettebb javítás?
Azt kell mondanom, hogy a németek végzett a javítást gyorsan, szerint a német szabványok, egy ilyen olcsó motor ( „mindent” jött ki az első körben mintegy 8000 dollár.). És egy hónappal később egy kis motor „ének”, örömet a fül a tulajdonos. Azonban győztes dal nem tartott sokáig.
Német - olyan nagy?
Így a német javítás - ez érdekes. Képzeld el a jelenetet: vagyunk „az erdőben, az ágas áfonya medvékkel ült, amikor a szél fúj vodkát egy szamovár”, és van V12 motorok nemcsak termelnek, hanem azonnal javítani. Ezért nagyon szerette volna látni, hogy ez az „ők”, hogy amennyire csak mi vissza „övék” szolgáltatás?
De először meg kell, hogy távolítsa el a motort, és szétszerelni. Mi az, sőt, már kivégezték. A kép nyitott szemmel, volt, hogy enyhén szólva, szörnyű.
Blokknál helyett az egyik henger bemutatunk néhány kráter hatalmas szünetek két oldala van. Sőt, egyrészt a hűtőköpeny tátongó lyukat egyenesen „az utcán.”
A dugattyú ebben a kráter volt jelen, azonban, az összekötő rúd már a helyén, de a görbe (ami nem meglepő, miután tört blokk), de egy dugattyúcsapszeg. Összességében úgy nézett ki, nagyon szalonképes, és kevéssé hasonló a magasztalt német sorrendben.
Üzemi tapasztalatok motorsport, tudjuk, hogy az ilyen incidensek történnek nagy sebességgel a pusztítás a dugattyú vagy a szeleptányér keletkezett „az egész” szétválasztja a dugattyú. Ezért alaposan vizsgálja meg a hengerfejet. Elvárásoknak megfelelően zajlott: égéstér „megölte”, az egyik a kipufogó szelepek megszakad, és a második tört a kezében, amikor megpróbálja szétszedni a tavasz. Tehát a feltételezés, ami a szelep bűnösségét megerősítik. Csak fáj a kérdés - miért a szelep eltört? Talán először, hogy valami baj van a dugattyú, majd később megütötte a szelepeket?
Nem, nem „illik”. Nehéz feltételezni, hogy a dugattyú, amelynek célja a hosszú évek „élet”, hirtelen vett és eltört. A szelep? Csakúgy, mint ez is valószínű, hogy - ilyen autót! És ha a szelep valaki „segített”? Bízunk - pontosan segített. Az összes többi dugattyúk sorának hengerek fény nyomok érjen a kipufogó szelepeket.
Ennyit a „rend” - a németek hibázott beállítása közben az időzítés. Nem lehetetlen, ebben az esetben a motor működni fog zökkenőmentesen, „béna” hathengeres motor. Ez az autó tulajdonosa még nem erősítették meg.
Feltételezzük, hogy a kipufogó vezérműtengely valahogy könyökös Egy további szög, nem előre meghatározott fázistoló, ahol egy oldalán a későbbi fázisokban. És ez megtörténhet, ha a lánc gyengül. Megnézzük az egész mechanizmus a vezérműtengely meghajtó - és találja meg!
Itt van a bűnös! Kis lengéscsillapító támogatja a lánc közel a kipufogó vezérműtengely. Nyilvánvaló, hogy tört ketté. Meggyengült lánc és elcsúszott vezérműtengely. És akkor minden egyszerű - a szelepek lettek egy kicsit, hogy a dugattyú, amíg eltört.
De miért van törve lengéscsillapító? Megvizsgáljuk a részleteit, hogyan vezessen óvatosan. Kiderült, hogy a régi lengéscsillapítók, javítsa őket, ha senki sem változott. Szeretnénk változtatni a műanyag bélés, de nem tudta eltávolítani őket a bázis, de a fogak retesz letört.
Minden tiszta, megpróbálta megmenteni a német mester. Minden nagyon jól, különösen a motorblokk „zagilzovav” Az alumínium hüvelyek (Oroszország szoktunk használni öntöttvas hüvelyek), de a részleteket az időzítés nem cserélik ki, nem vesszük figyelembe az ezen adatok penny - vagy inkább shalturili.
Végtére is, még a mi „erdő” bármely illetékes szerelő tudja, hogy mikor
ütéseket tapasztalható túlzott terhelés nem csak a hajtórúd-dugattyú csoport, a főtengely, a blokk és a fej blokk. A szinte azonnali leállítása főtengely hirtelen kihúzta a láncot, és nyomja hihetetlen erővel én a biztonsági öv és a lengéscsillapítókat. Ezután ellenőrizze az időzítési adatokat nem kell - csak ki kell cserélni. Ellenkező esetben, egy nagy veszély „ugrató” minden rejtett hibát.
Nem akarjuk egyszerűen hibáztatni a német kollégák, akkor lehetséges, hogy a víz kalapács a high-end az autó motorja, „szántás” az azonos osztályú autópályák - számukra a fantázia birodalmába. Tehát azt látjuk, a varázsló hajlított rúd és repedt blokk -, hogy javítási mit láttak, kérdés nélkül.
Sajnos, ez a megközelítés javítása a motor nem tekinthető profi. Hazánkban is. Bár Európa nagy nekünk?
„A penny dimes”
Így a motor majdnem „meghalt” - a motorblokk és az egyik fej a blokk elméletileg lehetséges, hogy visszaszerezze, de jobb, ha nem erre. Sok hegesztés és megmunkálás ne add megbízhatóságát ezeket a tételeket, és nem fogja elfelejteni a motor alap. Ezen túlmenően, a főtengely még csiszolni a fő folyóirat az utolsó javítás mérete (Németországban nem képesek uralkodni a fák?), Hogy mivel az állam a nyak és a deformáció a tengely gyakorlatilag megszünteti a további felhasználásra.
Az új motor? Irreális, ég-magas árak, talán még nagyobb, mint a költsége az egész gép. b / motor? Zsákbamacskát, és a jó motorok b / ebben az osztályban nem történik meg - minden egyes hibák.
Ez marad az egyetlen lehetőség -, hogy vesz egy „zsákbamacskát”, és állítsa vissza a komponenseit külön „natív” motor.
Add hozzá, hogy a korábban fizetett 8000 $ a tulajdonos egy német javítás - .. Összesen 16.000 dollárt, de az ilyen meg „mentés” áron. Host azonban aligha lehet azzal vádolják, hogy fukar, és kétszer is többet fizet annak a ténynek köszönhető, hogy „a legjobbat akarta, de kiderült, mint mindig.” Mi mondható el a többi esetben.
Ma gyakran látni a törekvés szuper-olcsó javítás. Gyakran halljuk ügyfél felháborodás mikor kell cserélni
Leégett hengerfejtömítés tovább tart, mint 1 nap, és a tőke-és
tal motor javítás - több mint 3. Közben hosszú javítás - ez nem a munkáját „laza”, hanem éppen ellenkezőleg.
Tény, hogy a kiégett pad lehet cserélni elég gyorsan. De mi az eredmény? Ha a javítás a szabályokat, akkor nem siet: minden van, hogy ellenőrizze, hogy összehangolják a sík a hengerfej, cserélje ki a jelenlegi tömítések, javítsa ki a menetes csatlakozás A kipufogó-gyűjtőcső, ami „megölte” a rozsda. A szalag vagy vezérműlánc? A filmet? És ha a görgő vízpumpa laza, és a szivattyú hamarosan kezdődik folyni? És a szelepeket irányításában dugók régóta „élni az életet”?
Akkor, persze, mindez, hogy csukja be a szemét. És ez lesz gyorsan és olcsón. Csak „egy fillért sem ér dimes” nem kap - a motor marad, annak minden hibája és nem fogja túlélni a hosszú. És újra, „fel” a pénzt a javítások. A tulajdonos valószínűleg „elfelejti”, hogy a kért olcsó, de akkor eszébe jutott, hogy nem helyettesíti a tömítés, szivattyú, vagy hengerrel.
Az ilyen javítások természetesen drágább. De jövedelmezőbb - kétszer, és nem kell fizetni a jövőben háromszor.