Mit mondhatok a motorkerékpár hátsó kerékének szállítószalagjáról?
Természetesen sok embernél nem mondok semmit újdonságról, de én is szeretnék hozzájárulni a saját hozzájárulásomhoz, és "öt centet beilleszteni" a motorkerékpár ékszíjtárcsákra. Most, hogy motorkerékpárral találkozzunk egy övvel a lánc vagy a kardán helyett általában problémamentesen. Egyes autósok visszatérnek ehhez a témához, és ilyen típusú meghajtású kerékpárokat állítanak elő.
Azok számára, akik nem tudják - a motorkerékpár hátsó kerékének ékszíjtárcsa jött kétkerekű lovakkal.
Történetük kezdődik az első felében a XX században, amikor csak az első motorkerékpárok meg: raktak bőrszíjjal - ezek a leggyakrabban sima volt, és a súrlódás és feszültség forgatni két teljesen kör alakú lemez. De idővel a cserkészek megmutatták hiányosságukat. Nedves, gyorsan feszített, és korlátozott tervezőkre csúszott a továbbított nyomaték nagyságrendjében. Igen, és az első motorkerékpárok nem voltak különösen erős: a hatalom az első motorkerékpár, amely 1902-ben épült Bettmanom Siegfried (Siegfried Bettman) alapítója, a Triumph márka, mint 1,75 lóerő! Mostantól kezdve a Triumph Rocket III ... A motorteljesítmény nőtt, és a szíjat gyorsan lánc váltotta fel. De a szalaghajtás története még mindig nem ér véget.
De miért jött vissza a biztonsági öv meghajtó a motorkerékpárokhoz, és mi vonzott magára a figyelmet? Az Advent a gyártási fogas szíj (jó rétegű szintetikus szálból), a lehetőséget, hogy menjen vissza az ilyen típusú peredachi.Za a száz-egynéhány év öv jelentősen fejlődött: ők állították ki a gumi, kevlár szuper erős szálak és egyéb alkatrészek. Először is, szinte nem igényel gondot: egy övvel és 50 000 kilométerrel ne gondoljon semmit. A lánc nem működik: igényel ellátást, és ez kell, hogy kövesse szorosan: amellett, idővel ez megnyúlik, és a motor elindul nagyon csendes.
Amint már említettük, a legtöbb motorkerékpár esetében a biztonsági övek erőforrása 40-70 ezer kilométer. A szíj egyedülálló előnyei közé tartoznak a nyomaték átadásának veszteségei a motorról a kerékre és páratlan vezetési simaság. Megelégszik a sokkhatásokkal, csendesebb, mint a lánc, ami pozitívan befolyásolja a kényelmet. A szíj a szíjtárcsákkal sokkal könnyebb, mint a lánc a csillagokkal. Ugyanakkor gyakorlatilag nincs szükség karbantartásra, és hosszabb ideig működik, mint a lánc. Csak repedések és robbanások megjelenésének figyelése szükséges. A gyártók nem szabályozzák az öv élettartamát, és egyértelműen (és szignifikánsan) nagyobbak, mint a lánc.
De nincs semmi ideális a mi világunkban! Az övvel is történik - hátrányai is vannak:
A legnagyobb hátrány az, hogy nem minden motorkerékpáron használható. Leginkább a helikoptereken és azokon. Hogy csak az aszfalton ülnek. Miért? - Az ékszíjtárcsa csak viszonylagos tisztasággal képes dolgozni, a szennyeződést nem távolítja el, amikor a szíj a szíjtárcsán halad. Ezért az öv körüli védőburkolatok kötelezőek, és az ilyen motorkerékpárok csak az aszfalton közlekedhetnek, így a hevederek főként az aprítógépre kerülnek. Ha az öv nem kielégítően védett. Külföldi tárgyat kaphat, és az öv elkerülhetetlenül megszakad.
A modern övek is fogazottak, és a hátsó dob, amelyen a szíj áthalad, alumíniumból készül, és tartósabb króm borítja. A Chrome, bár erős, fokozatosan kopott egy öv, homok és víz alá, és van csupasz alumínium. Amikor ez megtörténik, az öv fogai elkezdenek őrölni, és végül elszakadnak, és az öv megszakad.
Ezért a szíj cseréjekor meg kell változtatnia a hátsó keréken található meghajtott szíjtárcsát is - ezek a görgők alumíniumból készülnek, míg a vezető görgők acélból készülnek.
A szíjtárcsák átmérőjének elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy csökkentse a szíj hajlítását. És ha a hajtott szíjtárcsára, a kerékre, ez nem kritikus, akkor a vezetőnek egyszerűen nincs elég hely a motoron. Szélessége nagyobb, mint a lánc, ami szintén nehézségeket okoz a tervezők számára. Szeretném felemelni a kereket, az öv továbbhaladna, a keretnek szélesebbnek kell lennie, és így tovább. Az övben való elhajlás hiánya és a korlátozott teherbírás képessége miatt a hátsó felfüggesztés messze nem megy.
A biztonsági öv másik problémája lehet a gyári házasság. Annak ellenére, hogy minden öv a legmodernebb technikával és felszereléssel készült, azokat kizárólag kézzel gyártják. A házasság minden termelésben elkerülhetetlen. Megpróbálhatod átadni az övezetet, de őszintén szólva könnyebb megvenni egy másik övt, mint bizonyítani, hogy az előző szakadt a házasság miatt. Természetesen a gyártók megtagadják a feleségülést, azt állítva, hogy hibás telepítés vagy idegen tárgy hibáztatják az öv sérülését, és a gyártó nem vállal felelősséget az ilyen eseményekért.
Általában az övek és az igazság szakadatlan telepítés miatt szakadnak meg. Ha a tengely egyenetlen, még egy milliméternél is kisebb, az öv folyamatosan szakad.
Sajnálatos módon a telepítés minősége nem függ a mester vagy a műhely kiemelésétől, mivel a szerelő a telepítés során megzavarhatja magát, és valami rosszat csinálhat.
Az öv kell minden alkalommal egy bizonyos feszültség: nem túl feszített, mert akkor szakad gyorsabban, de nem gyengült. Az öv egyenletes nyújtásához speciális eszközre van szüksége, amely bármely motormasterben kapható. Értékelni a megereszkedett pillantást a védőburkolatot, amelynek jelen kell lennie minden olyan motorkerékpár az öv: van egy rés a megosztottságot. Ha az övet ezen a helyen nyomja meg, meghatározhatja az osztásokat. mennyi ideig nyújthat az öv. Általában 1-2 cm, de összpontosítani ez a szám nem lehet, mert minden kerékpáros és minden övet saját szakaszon: tudni a pontos szám, meg kell nyitni a kézi és olvastam a motorkerékpár és az övét. Ne hagyd figyelmen kívül az öv hullámát, mert minden évszakra elkényeztetheti.
MIKOR KÖVETKEZIK A BROWN ÁTADÁST?
Minden egyes motorkerékpár használati útmutatójában megírjuk, miután hány kilométernyi övváltásra van szükség. Ha azt mondja, hogy az ékszíjtárcsát 50 000 km után kell megváltoztatni, és véleménye szerint jól néz ki, változtassa meg. Legalább azért, hogy tudd, hogy mindent megtettél, és ne tegyél ki veszélyt hosszú utakon.
Az övek olcsó, eredeti és drága. Az olcsó, persze nem túl jó minőségű, az eredetiek általában jóval jobbak, és a drágák, amelyek többet költenek, mint az eredetiek, nagyságrendileg jobbak lehetnek, mint az eredetiek. Rendkívül érdemes túlzott fizetést fizetni az övnek, miközben a városban vagy, hogy költséges pénzt töltsön a kiürítéshez a pályáról. Természetesen ez is kaland, de nem tervezett, és a tapasztalat azt mutatja, hogy semmi sem jobb a tervezett kalandokon.
LEHET ELLENŐRZÖTT A SZÉNY ÖVE?
ezt a kérdést önnek kell válaszolnia. Néhány esetben a csúszó szelep (például) megváltoztatja a problémát, mások számára ez nem is probléma a motorban és a keretben, hogy egyszerűen megváltoztathatja vagy átalakíthassa mindent magának. Tehát ha nem félsz, és vannak kézikönyvek stb. akkor továbbítsa a gyerekeket!)))))) Ha nem követi az öv, akkor kövesse az utasításokat, és tanulmányozza az interneten szabadon hozzáférhető további anyagokat. De megismétlem. Ezért nagyon óvatosan kell eljárni
Az első helyen. jól kövesse az öv szétszerelésének, összeszerelésének, eltávolításának és cseréjének technológiai térképét.
MÁSODIK. minden csavar, amit felszálltál, egy helyre rakod, és ha maradt valami csavar, miután összegyűjtöttél mindent, tudni fogod, hogy nem csavarodott meg valamit.
In-kétharmadát. ha vett egy csavart vagy anyát, és azt a helyre, ahol kell lennie, csavarja be azonnal. Csavarozhatsz, majd elvonulhatsz, és amikor visszajössz, látni, hogy a csavar vagy anya úgy tűnik, hogy áll, akkor folytathatja a következőt. És kiderül, hogy van egy csavarja, amely továbbra is kicsavarodik, ami veszélyes Önnek és egy motorkerékpárnak.
A KÖVETKEZŐ TANÁCS. Miután teljesen összeszorította az összes csavart, újra megfogja és nyújtja. Akkor 100% -osan biztos vagy benne, hogy semmit sem kap az útról. A csavarok eltávolításakor figyelni kell arra, hogy néhányat menetes tömítőanyaggal kezelnek. Csavarja vissza őket, próbálja meg használni ugyanazt a tömítőanyagot, amely ezeken a csavarokon volt: kék, piros vagy átlátszó. Pontosan ugyanolyan színű tömítőanyagokat kell vásárolnia, és azokat a megfelelő helyen és a megfelelő időben kell használni. A kenõ nem lehet bõséges, de kis cseppekben. Ha a csavarokat nem csavarják le, akkor van menetes tömítőanyaga. A menetes tömítéssel ellátott csavarok csak akkor csavaroznak ki, ha fűtöttek.
A NEXT NEXT az igazítás. Ha a kereket és a hátsó kereket a helyükön állítja be, mindent meg kell húzni 70% -ra, majd húzza meg a szíjat. Meg kell húzni pontosan egy merev szerkezet, és nem, ha minden lóg. Miután mindegyik csavart meghúzta egy nyomatékkulccsal, ellenőriznie kell a nyúlványt - meg kell maradnia.
Alatt össze- és szétszerelés figyelni, hogy a csiga: meg kell sima, nem kell lógni, és meg kell bizonyosodni arról, hogy a csiga az előző baleset vagy gumiszerelő nem sérült, nem povedon, és nem laza, akkor jelen kell lennie a „primitív” él állapot hogy betartja a biztonsági öv.
Továbbá, meg kell tartani a szemét a csapágyakat. Vannak hátsó tárcsák csapágyakkal és nélkülük, szorosan csavarozott. Ha a tárcsa csapágy, figyeljen a vitalitást, ha meghalt, persze, ki kell cserélni. Ha a csiga csavarozott szorosan, akkor általában kezelt valamennyi csavarok menettömítő, nagyon széles, és az öv túl széles. Ha az övet a tárcsa és a lengéscsillapító belső nem nehéz ütemek, ez teszi vékony - majd kisimította az ütközéseket, amikor azok áthaladnak a gumi lengéscsillapítók. Az ilyen biztonsági öv nincs csúcs. Vékonyabb övek modernebb motorkerékpárok és tágabb - motorkerékpárok idősebb ....
Sok szerencsét az úton!)))))))))