hólánc kerekek - saját kezűleg
Offroad és hólánc
Négy évvel ezelőtt, az első exit aszfalt primer átázott az esőtől agyag engem egy sokk. Gép (21213 a hatás-5) nem szabályozza, mentem, ahol akar, irányított pályán. Szerencsére a pálya után a K-700 és az Urál elég széles, hogy ne feküdjön a hasán - ez vezetett a kerekek csak az egyik oldala. Kifelé ez teljesen lehetetlen - mint a villamos síneken vagy, mint egy tehén a jégen. Ez kellett tolni, hogy a vizelet előre, nem figyelt, hogy a gödrök és dudorok alulról - gép ragaszkodnak hasa átázott haladnak pályán. Feleség és egy macska sikoltozó repült át a kabin :-)
Végére a nyári szezonban tettem szert láncok, és a probléma az utazás az ország rossz időjárás megoldódott. Tavaly nyáron Tula (ez volt az újságokban) havi csapadék (50-60 mm) esett egy nap alatt. Este ezt a különleges napon, azt sikeresen. Az elmúlt négy évszak ültetett autó, így nem tudott magának háromszor. És mind a három alkalommal - láncok nélkül.
.. Egy földút, duzzadt eső után, sáros alsó tározó, stb lehet képviseli, mint egy szilárd bázist (alul) a sár viszkozitás fokozatosan csökken -, amíg teljesen folyadék felső réteg. A kerék kitolja a felső réteg és túrák egy szilárd alján. Futófelület így eltömődött félfolyékony (még csaknem szilárd anyag formájában) sima és szennyeződéseket. Ez a sima felület is kenni iszap a felső rétegek. Milyen kapcsolatban van a talajjal lehet beszédet? Még szigetelt terek között a futófelület 5 fogak (35 mm) teljesen eltömődik, és a kerék válik szinte polírozott.
A hiányosságok között a bordák láncok 200-250 mm, és soha nem lövi be. A kerék tolja őket a kemény alsó réteg, amely biztosítja a jó tapadást a földre, és jó gép kezelését. Még láncok csak az első kerekek jelentősen növeli a áteresztőképességét Niva, és patkolt mind a négy - ez tönkreteheti a szó szoros értelmében mindenhol.
Igyekszem, hogy ne menjen a jégre, de néhány száz méter beton (a legközelebbi tócsa -, hogy a tagok, hogy mossanak kezet, miután eltávolította láncok) át soha. Nagyon kellemetlen - sok remegés, és egyenesen úgy érzi, a lánc rágógumit.
Vizsgálatokat végeztünk egy levegő hőmérséklete 0 fok és hó jeges és tele friss hó elővárosi úton. A vastag hótakaró 10-20 cm.
Búzatábla sík úton anélkül hólánc engedélyezve zár egy egyenes vonal mozgó folyamatosan, de a sebessége meghaladja a 30 km / h megszűnt engedelmeskedni a sisakot. Nem tudtam is megy ki a kerékvágásból - a kormánymű Niva nem reagált. Renault azonos körülmények között teljesen elvesztette búzatábla. A dombon két autó nem tudott mozogni - csak polírozott snowbound jég.
A hazai láncok Reno magabiztosan tartotta a hó mélysége 15 cm, és egy közép-emelő elindul. Megállította őt csak fél méter hó, a lánc gyorsan a kerekek alá ásott mély gödrök.
Búzatábla láncok a hátsó kerekek szabadon mozogni a hóban egy 30 cm-es mélységben, és az első - a fél métert. C „sejtek” gép jobb sisakot, és elhagyja a pályát, de a különbség a „méhsejt” és a „létra” kicsi.
A viselkedés Nivas jeges pálya tökéletesen megfelel a megfigyelések: csak Niva viselkedik a nedves agyag pályán.
Láncok vagy „toothy” gumik?
A tipikus felépítése az útvonal a területen: az első hosszú ideig az aszfalton, majd néhány kilométerre a szennyeződést. Horgászat, vadászat, gomba, utazás az ország - szinte mindig az útvonal van osztva két egyenlőtlen részre, melyek közül mindkettő szükséges vezetni. És lehetőleg mind a megfelelő kényelmet.
Így általában adott a konferencia ajánlásait, hogy fokozzák az Nivas - patkolt sár gumi szigetelésű-5, I-569 vagy hasonló - Azt hiszem, alapvetően hibás. Nehéz sár gumik nem tudja biztosítani a kényelmet és a biztonságot az autópályán: Növeli a gyorsulás és a fékút, és ugyanazt a befolyás-5 pezseg sebesség felett 40 km / h. Patkolása csak akkor van értelme, ha folyamatosan üzemeltetni Niva terepjáró.
Meggyőződésem, hogy a road gumik + hólánc a csomagtartóban - optimális kombinációját. Self-meghajtó az I-511, ami elég kényelmes az autópálya, a sebesség 130-140 km / h. Egy mielőtt húzza át utak - ruha lánc. Tart 15-30 percig. És a második rész az útvonal nem okoz gondot.
Eljárás öltözködés láncok
Itt öltözködés eljárás röviden leírjuk. Részletesebben, a fotók meghatározott egy külön cikket „láncok, amelyben” egy meglehetősen nagy mennyiség (ezért úgy döntöttem, hogy vegye figyelembe a nemzeti sajátosságokat egy kapcsolat). Itt-ott, egy leírást kap áramkörök egy új változata a zárat.
Tedd az autó sík terepen.
Spread a láncot a kerekeket. Hosszanti irányban zárral kell lennie a gép külsejére. Gondosan ellenőrizze az összes csomópont (körkörös gyűrűk) számára loop.
Lánc ütköznek 300-500 mm.
A legtöbb vezető sáv, hogy dobja ki a kereket.
Helyes jumper - terjeszteni őket az egész kerék kerületén. Az 5-szigetelésű rendezni őket, hogy adja át a fogak közötti a futófelület.
Horog hook belső hosszanti láncok a szélsőséges ellenkező végén a link.
Pre-fogó kampó zár a külső hosszanti lánc. Ennek beillesztéséhez utolsó láncszeme másik végét egy keskeny nyílásba, és horog kapaszkodott a horog gyűrűt (például egy kar), húzza a lánc. A hátoldalán a horgot kell lépnie az utolsó láncszem.
Ha a kapcsolat nem megnyújtott vagy feszített nagyon enyhén, ismételje n. N. 5, 6, 7, a horog megnyerő belső hosszanti láncok a második vagy a harmadik egység.
Végül rögzítse a horog zár. Hogy álljon ezen az oldalán a horog a gyűrű között a láncot, és a gumiabroncs és a végdugó egy láncszem.
Gombos-horog zár a következő: a szélsőséges linket helyezünk a keskeny nyílás a zár, ez magában foglalja a hátsó rész. Továbbá a záróelem megnyomja a fedelet, és a harmadik horgot be van dugva a másik végén (az egyik a gyűrű).
Sajnos a lock-horog nem tudja elkapni az utolsó előtti linkre, vagy még korábban - vissza horog nem fér bele a készülékbe, ha van más (felesleges) link. Akkor javasoljuk, egy kis fűrészelt vissza a vár. Hosszú farok láncok fecsegő a sárvédôhöz (főleg sebesség felett 20 km / h). Akkor nyakkendő őket dróttal. És ha csak állítsa be a lánc alatt a kerekek, felesleges linkeket. Elég pontos mérete nem javasoljuk testre. Hadd maradjon legalább egy plusz láncszem - olyan helyzet állhat elő, amikor a gép már ül, és hogyan kell sorolni a lánc. Amikor illeszkedő megfigyelni a gumiabroncs nyomása és a kopás, valamint a valószínűsége, hogy egy átmenet egy másik gumiabroncs. Megmunkálás linkeket jobb tartani a podvarit ha szükséges. Tartsuk szem előtt, hogy befolyásolják az 5-farok marad hosszabb, mint a többi teljes méretű gumiabroncsok, azaz a. K. Szövedékből hazugság közötti hézagok a futófelület fülek, és a méret határozza meg a fülek.
Nemrég kezdett terjedni az áramkört, mielőtt a kerék egy kicsit másképp. Külön viselt először első tengely majd hátul. Láncok mellé az első kerék, így a horog felé a közepén a gép, és a másik végén a 3 hidak - az első lökhárító. A vizsgálat után áramkör a kanyargós végén a három híd elterjedt előtt a kerék, mint ez: --- \ kerék. Továbbá, a gép fut a lánc 1-2 fátylak, hosszú lánc végén szerepel ruhával és lefektette a kereket, majd lecsapott rá. Horgok lánc lóg a lökhárító alatt (lásd alább a szárny), és ült le a gép elé, hogy nagyon könnyen hozzá lehessen erősíteni. A hátsó kerekek nem ugyanaz, de a rövidebb lánc végét a hátsó: a kerék / --- és befut, akkor vissza kell fordulnia. A többi eljárás - nincs változás. Néhány készség ruházat lánc használja ezt a technikát, akkor kap piszkos ujjai csak.
Tudod viselni egy láncot, rájuk dobott a tetején a kerék és begombolta az alsó, a talaj közelében. Az egyetlen probléma az, hogy hogyan lehet eljutni a horog belső hosszanti ágak.
Amikor utazik a lánc jobb, ha van kéznél egy nagy és erős műanyag zacskók (vannak olyanok - fekete), majd tegye őket lánc. Ne felejtsük el, hogy száraz az áramkört.
Ezek a csomagok ideális eltávolítására a lánc kifordul (üres oldalt belül), és tegye a kezét - mint ujjak.
Lő lánc jobb bármilyen víztömeg vagy tócsák - a kis áramkör öblítés és mossa meg a kezét.
Láncok jobb viselet előre, a józan értékelése hogy szükség van rájuk. Néha elég, hogy az első kerekek csak. Ahogy azt kell cselekedni jelenlétében csak egy csomag.
A viselkedés az autó a pályán sokkal jobb, mint láncok nélkül. De mégis, a gép nagyon könnyű maradni a haladnak a nedves agyag pályán. Ha szüksége van egy nagy, több kísérlet a bérleti vissza, lehet túljutni a púp és vezessen óvatosan helyezze a csapda. De egy hosszú tartózkodást haladnak nem csúszós.
Akkor tanácsot módon, hogy felszámolja a keréknyomvályú. Kerék oldalirányban lezárni -, és nyomja a gázt. Az első kerekek próbál átmászni a púp pályán, mert amit a gép enyhén emelve. A legfontosabb dolog - ne hagyja abba. Irány, melyek fordult a kerék, válasszon a feltételezés a legkevésbé kellemetlen következményekkel jár, ha a kerekek lesz képes átmászni a púp. Ebben az esetben fel kell készülnünk, hogy azonnal tegye a kormánykerék egyenes.
Ha a gép még mindig ragadt, kérjük, vegye figyelembe, hogy a láncok betemetni azonnal.
Lock razdatki jelentősen növeli a gép stabilitását. Ha a lánc kopás mind a négy keréken, ne élj vissza a zár: kapcsolja csak az egyenesekben. Mindkét esetben biztos, hogy kapcsolja ki, amikor a vezetés száraz területeken. Emlékeztetem Önöket, hogy a zárat lehet be- és kikapcsolni vezetés közben.
Kerülje vezetés láncai szilárd bevonat - nagyon kopott gumik és láncok magad.