elszívó rendszer, kipufogó és a tolóerő növelő - szia diák!
szívórendszer szánt, a levegőt felhasználó, elsősorban a motor, és a maximális kihasználása szívó sebesség fejét. Továbbá a szívórendszer az, hogy a tiszta levegő és a védelmet a behatoló idegen tárgyat a motor, és a fűtés
Egyes esetekben, léghűtés. A beszívott levegő segítségével történik speciális légbeömlő, amelynek száma az a legkisebb. Ehhez néhány esetben kombinálni a különböző célokra légbeömlő általában.
Hely öblök változhat attól függően, hogy a motor típusa, a repülőgép-hajtómű áramkör és a telepítés helyét (ábra. 118). A számítások azt mutatják, hogy a legalacsonyabb nyomás veszteség van elülső szellőzőnyílásokat; repülőgépen zerhnimi, alsó és oldalsó légbeömlő szárny tolóerő kapunk rovására nagy veszteségeket ívelt levegő elosztó csatornák, közvetett hatásai a határréteg.
Amellett, hogy veszteség tolóerő a beszívott levegő és a csatornát, amikor kiválasztják a helyet a légbeömlő kell tekinteni még számos funkcióval. Ezek között a legfontosabb a szívó üzem különböző szögekben a támadás és csúszik egyenetlen sebességeloszlás a csatorna keresztmetszete a beömlésnél a motor (ami fontos axiális kompresszorok). Alsó bevitel jól működik (azaz. E. hatékony felhasználásának biztosítása a dinamikus nyomás) a pozitív állásszög, ami mindig egy síkban legyek. Azonban ez a helyzet megnehezíti az elrendezés a ház mellső lábak és a szar port, kis köveket, és így tovább. D.
Felső-bevitel utóbbi hiány nem, de ez velejárója a másik: ő nem működik a pozitív állásszögekre, ami egy nagy tapadás elvesztését, és bizonyos esetekben a motor saját leállításával.
Frontális ilyen hátrányokat, és oldalszárny légbeömlő nincs, ha az oldalsó nyílások találhatók közelebb az orrát a gép, és a szárny - közel a törzs. Ezek bevitel kielégítően működik mind a pozitív, mind a negatív állásszögekre, de súlyosbítja a munkát, ha a csúszó gépet. Így nailuchshnm minden szempontból az elülső légbeömlő.
Racionális tervezése légbeömlő különösen fontos szuperszonikus repülőgép. Szubszonikus és alacsony szuperszonikus repülési sebességnél (M = 1,3&divid;1.6) lehet használni a szokásos (szubszonikus) bemeneti. Szuperszonikus sebességgel, mielőtt a levegő bemeneti van kialakítva oly egyenes kompressziós sokk, amelyre az áramlási sebesség szubszonikus. teljes nyomás veszteség, és ezért a tolóerő együtt növekszik repülési sebesség. A nyomásveszteség csökkentése célszerű fék az áramlási rendszer ferde sokkok. Erre a célra, a bevezető csatorna van telepítve egy központi kúp, amely célszerűen olyan készülék vezérlésére a mozgás (választani az optimális szuperszonikus belépő).
Különösen fontos a helyes profilos légbeömlő lehet megítélni, mert ha sebességmérő 3-szor a hangsebesség, lehet tömöríteni a beszívott levegő a motorba nyomásra 30-szor a kezdeti nyomást.
Légbeszívók dugattyús motorok lehetnek kiálló belül található és motorburkolat. Utolsó kevésbé gyakori, mivel kevésbé használják a dinamikus nyomás, bár valamivel kevésbé húzza.
Légbeszívók dugattyús motorok gyakran ellátják szűrők, amelyek védik a motorokat a por mozgása során a repülőgép a repülőtéren. Rise pylefiltrom van engedélyezve, ha feltétlenül szükséges, t. E. A nagy koncentrációjú por a levegőben. Minden más esetben a szűrőt ki kell kapcsolni, mert ez jelentősen csökkenti a bejövő levegőt, csökkenti a motor teljesítményét.
Ahhoz, hogy megvédje a gázturbinás motor bejutását ott keresztül szívó csatornán a kis cikkek és a por bevitel vannak felszerelve védőberendezések a rács alakú (mesh) méretű sejtek, amelyek nem lehet több, mint 4-5 mm. Azonban, a jelenléte az ilyen rácsok vezet jelentős a tapadás elvesztését miatt a nagy hidraulikus ellenállást. Továbbá, ezek a rácsok könnyen kitéve jegesedés, és ezért további eszközök számára fűtés.
Több megbízható a módszer elleni védelem levegő hatolt traktus kisebb tárgyak, amikor a motor a földön létrehozásával légfüggöny bejáratánál a légbeömlő. Erre a célra, részben a levegő a motor kompresszor és irányítja le a lyukakon keresztül a belépő levegő beömlő, ami a pusztulását egy örvény szívó a beszívott levegő a talaj kis köveket és egyéb tárgyakat.
Motorok karburátoros gyakran kell melegíteni a bejövő levegőt jégtelenítő a porlasztót. A levegő előmelegítésére használják égéshő. Eljegesedés levegő bevitel növeli a bemeneti veszteségeket, csökken a vonóerő és a teljesítmény, hogy belépjenek a kompresszor jégdarabok, hogy eltörhet a pengét.
Hogy megvédje a bevitel jegesedés használt protivoobledeniteli. A hőforrás lehet Forró levegő a motor kompresszor, elektromos áram és a kipufogógázok.
Kipufogógáz gázturbinás motorok eszköz (ábra. 119) arra szolgálnak, hogy a potenciális energia a gázáram kinetikus kisülési gázok kívül a légi jármű minimális termikus és hidraulikus veszteségek és védelme repülőgép-szerkezetek a fűtőelemek.
Tubes, amely kimeneti stream sugárhajtású gázok alapján működik magas hőmérsékleten és nyomáson, így kell nagyon tartós. Ezen túlmenően, szükség hőszigetelés csövek repülőgép szerkezeti elemek, amelyek anyaga alumínium fólia, üveg vagy kőzetgyapot. A szigetelés viselni acél vagy alumínium osztott házak, amelyek erősítik a nyakkendő szalagok.
Ha a turbóreaktort kerül a középső része a törzs vagy a szárny, akkor telepíteni kell a kiterjesztést
cső (ábra 119, a és b). C reaktív hosszabbító cső csatlakozik egy speciális mozgatható teleszkópos kapcsolatot.
Szubszonikus polgári repülőgépek eddig használt egyszerű összetartó fúvókát. Repülni nagyszámú M fúvóka tervezési kell más, mint egy egyszerű kúpos fúvóka lehetetlen, hogy teljes mértékben kihasználja a nyomáskülönbséget. Ez csökkenéséhez vezet az adott tolóerő. Mert repülőgépek repülnek szuperszonikus sebességnél a teljes gáz tágulása által biztosított átmeneti fúvóka, amelynek kúpos (szubszonikus) és bővülő (szuperszonikus) rész (ábra. 119). Egy ilyen fúvóka nevezik Laval fúvóka.
A eltávolítása égéstermékek a dugattyús motor a kipufogórendszer - kipufogócsonk vagy egyedi csövek az egyes hengerek. Az égéstermékek dugattyús motor jogok majdnem fele az üzemanyag energiájának. Racionális felhasználása az energia, és bizonyos esetekben meghatározott kimeneti fúvókákat, turbófeltöltő, rotációs kipufogógázok, ami hajt a motor kompresszorok, hogy növelje a magasság és végül hő e gázok fűtésre és repülőgépek jégmentesítő.
Elrendezések sugárfék - ezek olyan eszközök, amelyek lehetővé teszik, hogy a változás irányát tolóerő kell fordítani. Ebben sugárfék nagysága is jelentős része a teljes tolóerő. Sugárfék csökkentésére használják az úthossz, a fékezési repülés manőverezés során. Sugárfék áll rendelkezésre a légi jármű felhasználásával, mind a meghajtási hajócsavar és sugárhajtású motorok. Az előbbi esetben termelni negatív tolóerő propeller van elhelyezve, hogy a csavar működik negatív állásszögekre.
Az útvonal hosszúságú nehéz teherszállító repülőgépek segítségével a fordított menetes csökken 30%, és használata közben az irányváltó csavarokkal és fékek - átlagosan 55% -kal az úthossz, amikor csak egy kerékfék. A hatás a használatát reverzibilis propellerek még többet a leszállás a jeges repülőtéren. A fokozat használata jelentősen megnöveli az élettartamot a gumiabroncsok.
Megfordítva a THD eszköz lehet hajtókával vagy a rendszer eltérő gyűrűk. A szárnyak lehetnek kúpos, félig-hengeres, félgömb alakú, V és W alakú. Szerkezetileg, lehetnek kialakítva, hogy a visszahúzott helyzetben kialakított, például, a farok része gondolát bőr vagy része a kipufogócső.
Ábra. 120 és szerkezetét mutatja egy irányváltó szerkezet mozgatható szárnyak, normál repülés nem megfizethetetlen
gázok átjutását. Amikor a reverzibilis szárny fordult eszköz, elzárják a gázok (ábra. 120 b), amely ebben az esetben vannak terelve a kezdeti irány és egy negatív tolóerő.
Az irányváltó gyűrű szerelt egy hengeres vagy kúpos rács. A gázsugár lehet irányítani a gyűrűhöz fojtószelepek vagy befúvásával áramban légtelenítő a motor (ábra. 120), valamint a teljes zár a farokrész a kijuttató járat, ezáltal eltéríti a jet belép a csatornákat.
Az is lehetséges, hogy egy centrifugális erő hatására, ami áramot közölni kell forogni. Erre a célra lehet használni több áramvonalas forgó lapátok szerelt vágni a fúvókát. A reverz tolóerő a pengék eltérülnek az áramlási tengely, amely gyűjti és csavarja hatása alatt a centrifugális erő szállítjuk a fúvókához a eltérítő rács. Ábra. 120, látható a sugárfék rendszer, amely koncentrikus gyűrűk a félkör keresztmetszetű. Amikor a fordított sűrített levegő eltéríti a gázáram, amely leesik a gyűrűk. A gázokat eltérített szög alatt körülbelül 45 ° és termelhetnek negatív tolóerő. Sűrített levegő szükséges a gáz áramlási alakváltozás, az általánosságban látható a kompresszort.
Nagysága a negatív tolóerő jet kialakításától függ az irányváltó készülék és elérheti 50-60% -a névleges pozitív tolóerő.
Töltse le a papír: Nem kell letölteni a fájlokat a szerver, mint itt TÁVFELTÖLTÉS
Jelszó archív: privetstudent.com