Égetés szögek - kiteszik a mítoszok ...

előző ◈ a következő

Elterjedt tévhit, hogy a legnagyobb érték a gyújtás időzítése mindig a maximális teljesítményt. Ebben a cikkben, akkor nézd meg, hogy valójában mi téves ezt a kijelentést:

A gyújtógyertya begyújtja a keveréket, és a keveréket kezd világítani. A VOP a láng előtt irigységből keverés minőségű, nevezetesen, hogy mennyi levegő és az üzemanyag-molekulák szoros közelségben vannak az égéstérben. Milyen közel állnak a molekulák egymástól távol, így sokkal könnyebb láng ugrani egy sor másik molekulához. gyújtás sebesség is függ az arány a levegő-üzemanyag. Keverék AFR paraméterét 12,5-13 fények leggyorsabb. Több szegény keverék lassan jön. De egy dúsabb keverék is éget lassabb. Ezért a keverék egy maximális teljesítmény maximális gyújtási sebességet. Időbe telik, amíg a láng előtt fedezi az összes üzemanyag az égéstérbe. Mivel a gyújtási hőmérséklet és a nyomás a hengerben megnő. A nyomás eléri a csúcsot egy bizonyos ponton után TDC. Sok kísérletek kimutatták, hogy az optimális helyzetben a nyomás csúcs 15-20 fok felső holtponti helyzet után. Az adott helyzetben ez a csúcs nem függ a motor terhelése sem a fordulat, de attól függ, hogy a motor geometria.
Jellemzően, a keverék teljesen elégetjük, hogy mintegy 70 fokos felső holtponti helyzet után. Azonban, mivel a sűrűsége a keverék és AFR folyamatosan változnak a motor, a keveréket fel kell gyújtani egy alkalmas ponton annak érdekében, hogy a maximális nyomás az optimális helyzetben a dugattyú. A motor fordulatszámának növelésével, akkor gyullad a keverék az égéstérbe előtt, mivel kevesebb égési keverék között marad szikra szögön és az optimális nyomást. Ha a sűrűsége a keveréket változások miatt nyomás vagy megnövelt sűrítési arány, a keveréket fel kell lángra később annak érdekében, hogy a maximális nyomás elérte az azonos optimális pont.
Ha a keveréket meggyújtja túl korán, a dugattyú tovább elmozdulni a TDC, nyomása alatt a keverék már égő. Ez vezet a következő hatásokat:

• nyomás próbálják elérni TDC hajtókar főtengely fordított irányban, ami áramkimaradást
• Egy pont, amelyben a nyomás a hengerben eléri maximális lényegesen közelebb a TDC, és ennek eredményeként a váll erő, amelyet a főtengely kisebb, mint (vagy kisebb nyomaték és a teljesítmény), és vezet komoly növekedése a hőmérséklet és a nyomás a hengerben, ami detonációs .

Sokan azok közül, akik telepítik hatékonyabb turbinák, nem változtatják meg a gyújtás időzítését ennek megfelelően, őszintén hiszik, hogy a korábbi égetés szögek tartománya nagyobb erő. Kezdenek harcolni a detonációs dúsítási arányt az elegyben. Sőt, mivel a lassabb égést gazdag keverék, a maximális nyomású pont közel van az optimális. Azonban ugyanazt az eredményt érhetjük el (ebben a minőségében általában növeli kibocsátás csökken a leginkább kellemes és csökkentett üzemanyag-fogyasztás) az elegy az optimális paramétereket, hogy a szint a motor, de a mozgó a tüzelési szögek egy későbbi régióban.
Turbó, valamint a növekedés a tömörítési arány változása az elegy sűrűségét (több üzemanyag és a levegő közvetlen molekuláris kölcsönhatás). Ez növeli a csúcs nyomás és hőmérséklet. Nyomás és hőmérséklet elérheti a magas értékeket úgy, hogy a fennmaradó nevosplamenivshiesya ezen a ponton részletekben elegy spontán lángra a legmelegebb részei az égéstérbe. Az ilyen öngyulladás előfordul egy tört módon, és az úgynevezett detonációs. Bármilyen motor detonáció bármelyik módban. De ha a pillanat spontán égés csak egy kis részét a keverék továbbra is el nem égett, robbanás kis mennyiségben a keverék nem okoz problémát, mivel nem alkotnak erős és hirtelen nyomás csúcs. Később gyulladás vezet, hogy a nyomás eléri a csúcsot kisebb értékeket, és ezáltal „kezel” robbanást.
Az előleget a modern motorteljesítmény nőtt, annak ellenére, hogy az egyre romló minőségű modern üzemanyagok elsődlegesen meghatározza javítását égéstér kialakítása és a helyét a gyújtógyertyák. Modern motorok úgy optimalizálják, hogy az égés előtt van egy minimális útvonalat, és begyújtja a üzemanyag keveréket a lehető leggyorsabban. Amint egy égetett keverék már nem képes robbanásba, és következésképpen lehetővé teszi a használatát nagyobb tömörítési arányok kevesebb minőségű benzint. Néhány versenymotorok kell tennie a két vagy több gyújtógyertya hengerenként számára, amely meggyullad a keverék különböző szögekből, ez kevesebb, mint a tényleges idő a gyújtás a keverék. Ismét, ez történik az, hogy hamar éget az üzemanyag nélkül a robbanás kockázatának.
Magas oktánszámú tüzelőanyag jobban ellenáll a előfordulása kopogtató. Ez ellenáll a magasabb hőmérséklet és nyomás nélkül a spontán égés. Éppen ezért a magas oktánszámú üzemanyagot használt motorok, magas tömörítési és kompresszoros. Ólom adalékanyag hatásosan csökkentik a küszöböt spontán égés a tüzelőanyag-keverék, azonban ezek mérgező és jelenleg nem használják. Bár szétszórva az alacsony oktánszámú üzemanyag motor nem kevésbé mérgező a pénztárca.

6 éves Címkék: gyújtást.

Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.

Nem szeretnék senkit megbántani, de hasznos ezt a cikket?
ahol a számok. miért van ez az információ nem konkrét számok?
hogy mért állni a sarkokban a motor közelében a robbanás, és amelyben a másik szögből?
lehet, hogy ez mind igaz, és mégis hol van a bizonyíték, hogy mennyi szög legyen messze a detonációs 5-10-20 fok? van motorok akik általában kopogás nélkül (turbó fokú, mint például 6-8 vagy klasszikus motor jól módosított égéskamra állítva 50 fok, és Detoni nem volt), hogy addig, ameddig szükséges, hogy csökkentse a szöget, amikor a keverék gazdagabb, vagy duzzogva felett, ami érdekes és általában bármilyen szög taszítja?
És figyelembe véve a tényt, hogy a felső, nagy sebességgel, akkor nem is volt ideje, hogy hallja dugattyú olvad kimerülése vagy megfelelő szögét 0,7 másodperccel a gép maga ellenőrizte, mindennek ellenére írások elméletileg képes a nyomás 1 bar utazni egy keverék 14+ és nagyon jól ... mindezeket a szavakat semmilyen módon nem kapcsolódik a gyakorlat ... Remélem, legalább valaki olvasta a Koment és vegye figyelembe

Van egy 2107 szénhidrát, és megéri a gyújtást 5 fok mind a könyvben (a főtengely jel és a vezérműtengely készlet szét csillagos mindegy), de szükséges, hogy 15 fokos vagy annál nagyobb belső égésű motorok fut tisztább és alapjárati emelkedése és tresot alapjáraton, helyesen Megértettem, hogy ha én meg később zaschiganie és csökkenti az üzemanyag-költségek és a detonációs

Nagyon érdekes és informatív bejegyzést köszönhetően.
Miután megszerezte a ELM327 bluetooth és telepíteni Torque Android - tanulmányozza az autó, Opel Vectra C Z18XER futtassa 115tkm körében lehetőségek állnak rendelkezésre, hogy az olvasó a scanner - POP. Azt meg nem mutatja, 28 fok. Olvastam az interneten, azt írja, hogy ez a szám kell sokkal kisebb, és ezek között a lehetséges okok arra utalnak, hogy a vezérműszíj csere nem tesz címkéket a vezérműtengely.
öv csere volt 90tkm, pár évvel ezelőtt. Az autó bizonyítja, hogy tupit gyorsítás közben, a fenék, ... hogy mi észre mások (nem én), talán csak megszoktam, és nem számít magam a mezőnyben, nyugodt módon vezetői néhány gyorsulásokat. Lew 95. benz, olaj nem eszik.
Ez a kérdés -, hogy kéne aggódni, és lehet menni a diagnózis, hogy a hivatalos, ... talán rendelkeznek a szükséges tapasztalattal és instrusmenty (oszcilloszkóp, nyomásmérők, stb), annak érdekében, hogy módosítsa a CPP 28 és 5-10 fok, mit gondol, meg zavar? Következő Vezérműszíj csere nem hamarosan, bár itt a szivattyú nem változik cseréjekor az övet, azt mondták, hogy tart körülbelül még.

Talán dd működteti és POP belőle kilépő? A diagnózis kimenet.

A program nyomaték (az ELM327) van egy plug-in Knock Detection, állítsa hengerelt többször, ahogy meg van írva a használati utasításban, a harmadik hajtómű autó a padlón ... a program nem talált detonációs, én nem tudom, hogy mennyi a hit képes ezt softiny (vásárlás programot pleymarketa). Azt tankol 95. Utolsó 7-szer, mielőtt futott a 92., de semmi támpontot detonáció nem volt.
Ha a diagnózis a DD csinálni, hogy túl diagnosztikai programok használatával, vagy egy csatlakozó volna eltávolítani, a kopogásérzékelő és ellenőrizze valami más módon?
Friss mérések fogyasztása benzin útján kitöltésével egy teljes tank, azt mutatta, fogyasztása 9,3 l / 100 km, és a városi forgalomban 80% -kal, azaz olyan ütemben, hogy minden rendben van, de ez nem fog autót, mint korábban volt, podtuplivaet a gyorsulás nagyon erős itt és azt gondoltam, hogy ha az időzítés változott, így szinte fel tengelyek.

Z18XER a pozsgás h. üresjáratban I 26-27 metszőszögön. Azt hiszem, a szabályok van. különböző motorok különböző módon ... az időmérő rendszer bizonyos értéket. anélkül, hogy ez a rendszer tovább ...

és ha ATMO lefolyás és POP nem 15-20 a XX és nullához közeli a norma?

Köszönöm. Jó kis cikket. Tény, hogy minden egyszerű, de meg lehet írni a végtelenségig)))

Helyesen Megértem, ha kenőpénz mindig 0, a megfelelően beállított motor ECU. Azt növeljék 1,5 közepén, és 1,25 a cut-off sarkok ugyanakkor a csúcs gyermek azt mondták 95 benzines lehet lovagolni. Az a szög, a csúcs 6-7,5 fok. Az elegyet így 0,77 (0,77 * 14,7 = 1 / 11.31 A lambda.) - amely valójában egy gazdag keverék.

szög és igaz gyermek, egy gazdag keverék mindez azért, mert konzervatív, ha a chip érdemes. yapah a testre. I. összetörni 1,0 12 szög.

ő fokos tüzelési szöget, ahonnan merietsya? egyértelmű, hogy a főtengely, dugattyú jön TDC, ugyanabban az időben, ha rastavit fokos főtengely az óramutató járásával megegyező irányba tekerjük a TDC lesz 345-350 fok, kiderül, ott megy vosplamenine a POP 12 fok? mint ha a diploma számít az ellenkező irányba?

mért felső holtpont előtt, azaz 12gr ez szikra BTDC.

igen igen, és gondoltam, jobbra vagy balra, ha 348 fok))

Osztály. Még mindig vannak emberek)))

Jó kis cikk!) Majd elterjedt a jegyzetek)

Egy jó kis cikket. Duck tüzelési szög az optimális teljesítmény Subaru kell érniük az asztal sarkán)

Köszönöm az íráshoz. Néztem a sarkokban a régi gyújtás rábukkantam a post. Zdorovski.

teljes verzió

előző ◈ a következő