Carjacking keresztül diagnosztikai csatlakozó OBD2

A cél - a szegély chip vagy egy új kulcs az indításgátló memóriában. A cél nem a fő, de csak köztes. A legfontosabb dolog a tolvaj kényszeríteni a motor működik, de azt kell futtatni az üzemanyag-szivattyú, üzemanyag és van, hogy a motor vezérlő egység terjeszteni impulzusokat a megfelelő időben a megfelelő fogyasztók számára. A autóalkatrészek és az indításgátló ECU unit egyesítjük egy házban. Érdemes megjegyezni, hogy a fejlődő megközelítések új autó megjelent a „szakértők” nem folyamodnak potenciáljának kihasználására a programozók és a fejlesztők módszerével helyettesítési blokkok időt takarít meg a lopás és a pénzt párhuzamosan a fejlesztés high-tech berendezéseket a múlandóság, a repülőgép-eltérítés.

Jelenleg megbirkózni a feladattal, hogy a lopás miatt a járműben az OBD segít „psevdodiagnosticheskoe” berendezések, egyszerűen „zavodilka”. Tény, hogy létrehozott egy sor parancs, amely megnyitja az utat a belépés egy új kulcsot a rendszerbe. Ebben az esetben nincs szükség az eredeti mester kulcs.

Attól függően, hogy a jármű elektronikája, ez sor parancs (vagy annak egy része egy sor) belép az indításgátló vagy CAN-BUS - nagysebességű kétvezetékes vagy busszal Line - kis sebességű egyvezetős nagy zaj immunitást. Ezekhez a buszok, mint a szabály, meg kell OBD2 csatlakozó használt jármű diagnosztizálására a járművet.

Berendezések gyártása megkerülésére rendszeres lopásgátló rendszerek alakultak ki, egy egész iparág. És hogy nem harc, nem számít, mennyire próbálta elérni az ügyfél, ez a folyamat visszafordíthatatlan, mert annak szükségességét, hogy a hozzáférést a teljes idejű rendszer védelme szükséges, az első helyen, hogy a javítások, és ennek eredményeként, a vonal megengedett elmosódott felismerhetetlenségig. Napról-napra a lopások száma növekszik, és több, és hozzáférést biztosít az új eszközök piacán, új autó márkák veszélyeztetett egyre bővül.

Sőt, szinte az összes autólopás helyről indul a tény, hogy egy hacker próbál hozzáférni a gumik, hogy regisztrálja a kulcs memóriájában. És használják a diagnosztikai csatlakozó. Egy külön kaszt a szakemberek kiegészítő berendezés úgy vélik, hogy egyszerűen blokkolja a hozzáférést a diagnosztikai csatlakozó lopás megakadályozása érdekében. Ehhez használja mindenféle adapter csatlakoztatásához szövődmény „zavodilok”. huzal biztonsági relék is alkalmazzák, így a OBD2 csatlakozó, módszerek áthelyezése vezetékek a dugaszolható csatlakozó és módja fizikai átadás a másik nem szabályos helyen. És ez tényleg működik, ha a tolvaj felkészült egy adott feladat, az a klasszikus „zavodilku”, semmi több, támaszkodva gyenge préda.

Azok a lopásgátló rendszerek szerelők, akik használják adapterek, jól tudja, hogy egy vezeték csatlakozó hozzáférési nyerhető közvetlenül hurkokkal a vezetékeket a hátsó oldalán a csatlakozó. És azok, akik blokkolják a vezetékeket a csatlakozó egy kicsit mélyebbre is tisztában vannak azzal, hogy a hozzáférés és a CAN-BUS és K-line lehet használni, és más helyeken egy autóban, ahol át. Az előny sok közülük. A gyártók, például Can modulok és biztonsági riasztó rendszerek, elterjedt információ a helyet kapcsolódási pontok a Adatbuszok való szabad hozzáférést megkönnyíti a munkaerő szerelők.

Ostobaság azt hinni, hogy a gépeltérítő tántorog a város körül, és felfedi a gép egy sorban keresve egy, amely nem blokkolja a diagnosztikai csatlakozó, olyan hülye, hogy úgy vélik, hogy ez az egyetlen módszer az összes lehetséges az alkalmazott intézkedések. A szakemberek az autók néhány nap, és szinte biztosan tudja, milyen berendezésekkel kell szembenéznie. És az ilyen intézkedések védelem diagnosztikai csatlakozó nem fog segíteni.

Óvja a készüléket az „úttörő” nem tudom alternatív pont adatokhoz való gyors hozzáférés buszok lehetnek klasszikus és blokkolja az üzemanyag-szivattyú nélkül kidolgozása adaptereket. A probléma megoldódott, annál valószínűbb, hogy az úttörők érdekli a dolog maradt az utastérben, mint maga az autó.

Most szeretnék lakni külön intézkedések valóban védi hozzáférést az indításgátló. Mert az egy dolog, hogy pont, hogy blokkolja a hozzáférést a busz, és egy másik dolog -, hogy megakadályozza a busz is, és van egy ilyen zár tele van következményei, beleértve a mentesítési összes memóriák, és ennek eredményeként, a látogatás az OD a gyári beállításokat.

Különösen érdeklődő szerelők mutatnak interferenciát az egységes vezetékes busz, mint egy sönt szűrő, vagy lekötésével a rendszer állapotát élesítésére és hatástalanítására egy jármű védelme nem szabványos eszközök, vagy segítségével egy ilyen eszközök párosítva a időzített zárak. És a mélyebb a rendszer rejtett, annál nagyobb a baj a tolvaj a firmware-t a memóriában az indításgátló gombot, vagy a megfelelő kiindulási. Ez az intézkedés teszi az autót, tolvaj, hogy ki a mély elemzést hozzáférés az alapvető blokkok és a végrehajtására a támadás az EEPROM.

De a lopásgátló berendezések ilyen jellegű, mint általában, nem a gyári, és a megközelítés az összetettségére művelt csak néhány telepítési központokban.

De nem szabad elfelejteni, hogy a kapcsoló firmware nem ez a fő feladata a repülőgép-eltérítés, a fő feladat -, hogy indítsa el a motort. Minden fent leírt eljárásokat csak akkor van szükség annak érdekében, hogy olyan jelet futtatására engedélyt a vezérlőegységet.

És itt ismét jön a kérdés helyettesítési vezérlőegységek, hogy a már kialakult jelek indul engedélyt. Ez könnyebb és gyorsabb. És ez összefonódó vezérlőegység, alá rejtett a hajótestek, teszi értelmetlenné az összes trükköt a gépeltérítő a firmware a kapcsolót.