A titkosság „kollekció - starohod
Között azonban az észak-keleti látványossága több első osztályú létesítményeket, megszerezte a jogot arra, hogy bekerüljön a francia első húsz. Egyikük - Cité de l'Automobile, a Nemzeti Automobile Múzeum Mulhouse, mely még ma is a legnagyobb a világon. Találunk nagyon kevés információt ebben a gyűjteményben. Csak egy utat „látogatás” a francia avtostarine segített levelező „MK-Mobil”, hogy értékeljük az egyediség myuluzskogo múzeum és tanulni egy csomó érdekes dolgot a négykerekű ritkaságok tárolnak.
Története a teremtés ez a gyűjtemény tűnt valami, mint egy tündérmese. Tehát csak azt akartam kezdeni a történetet a megfelelően „Solo”: „Egyszer régen. "
Egyszer volt két testvér neve a svájci Schlumpf - Hans és Fritz. 1908-ban, az anya vitte őket szülővárosában Mulhouse, ahol építettek egy negyed évszázaddal később, egy textilgyárban. Az eset fordult nyereséges, a tőke gyorsan növekszik, úgyhogy amikor a testvérek már magának lenyűgöző kiadások saját hobbi. És főleg ez a szenvedély gyűjtött autók.
„Bűnös”, akkor kiderült, hogy az öccse itt. Fritz érdekeltté vált a gyerekkori „benzinomotorami”, és még azokban az időkben, amikor a család nem volt gazdag, akarta lőni a szél a versenyautók. Ezért, amint a pénzügyi körülmények között szerzett gyorsítsa Bugatti Biplace Sport 35B 1927 kiadás. (Gép ezt a sorozatot tekintjük világszerte rekordot a legtöbb győzelmet a verseny „harmincötödik” 1851-ben ismét jött a célba megelőzve versenytársait.) Válás mestere „rakétákhoz” képes a sebesség akár 210 km / h. textil mágnás részt benne a sport versenyeken. De egy idő után lehetett megközelíteni képviselői a francia Unió Textilipari Dolgozók egy komoly kérés „tartózkodjanak a részvétel a verseny, ami veszélyezteti az életét, és megfosztják a vállalat értékes vezetője.” Fritz Schlumpf kénytelen volt egyetérteni az ilyen „miatt”, és a meghajtó a sportautó megállt a kapcsoló másik autót hobbi. - megvette 1940 Bugatti 35B volt az „őse” a jövő gyűjtemény legkiemelkedőbb modellek az autók.
A preferenciák Schlumpf testvérek, majd átadta a Bugatti autók. Röviddel a háború után az általuk elindított egy hatalmas kampányt „bányászat” az ilyen kerekes remekművek. Úgy viselkedtek nagyon energikus és vállalkozó. Lehet például, hogy tárgyaljon az amerikai gyűjtő John Shakespeare és megveszik a „bruttó” 30 retromobiloknál ez a márka, kivéve 1963-ban megvette a személyes gyűjteményét az alapító apa a híres autógyár Ettore Bugatti. Schlumpf vásárolt és egyetlen példányban. Ők is levelet küldött tagjai az elit klub Bugatti tulajdonosok azzal a javaslattal, hogy eladja a gyűjtemény gépek hozzájuk tartozó. Ennek eredményeként az ilyen aktív intézkedések már 1967-ben, Fritz és Hans lett tulajdonosai 105 jármű kedvenc márkája.
Azonban két myuluzskih rajongó „nem megvetés” és más érdekes gyártott járművek Európában. Ők szerezték gépek- „ismétlődések” a „márkás” gyűjteménye számos jól ismert cégek, autógyártók - Mercedes-Benz, Ferrari. A cég eladta myuluzskim Gordini szerelmesei 10 különböző modell autók. De sok hazai „Garázs” Schlumpf kialakított úgynevezett „egy erdei fenyő” - megállapítás és a vásárlás egyes példányai egyedi gépek. Textil mágnások voltak törzsvendégek árverésen Európában, Amerikában, amely eladta személygépkocsi ritkaságokat. Bizonyíték van arra, hogy néha akarnak minden esetben, hogy ne hagyja árusító „motor”, gyűjtők Mulhouse nyújthatna neki csak kívül az összeg 5-10 alkalommal az árverés. Ebben az esetben, még soha senki nem hallott Schlumpf döntött, hogy eladja néhány példány a gyűjteményéből.
A gyűjtemény a Fritz és Hans van néha nem kondicionálás a kiállított, de csak a test, az alváz ritka antik autók. Brothers szervezett a gyárban restaurátor műhely, ahol dolgozott, mint a csapat négy tucat művészek, akik részt vettek a helyreállítás vintage „motor” az eredeti megjelenést. ( „A fő helyreállítás” ugyanaz volt Fritz. Szinte naponta a stúdióban, és aprólékosan ellenőrizte a munka minden gép, személyesen eldöntésében, hogy milyen konkrét felhasznált anyag a helyreállítása a megjelenését, milyen színeket festeni a szervezetben.) A szakemberek restaurátorok vette tagság megtartása titok, hogy mi történik a műhelyben: miután Testvériség „manufakturschiki” megpróbálta a gyűjtemény nem hirdet, és shlumpfovskie kerekes ritkaságok lehetett látni csak néhány kiválasztott - barátok, vendégek f Abric.
Idővel ez a „titok” gyűjtemény nőtt ötszáz példányban. Befogadni őket alakítjuk egyik gyár műhelyek. Ugyanakkor, majd jött a testvérek fekete sáv ". Ennek oka a válság az európai textilipar a 1970-es évek. Sok országban az Óvilág zártak gyárosok ruháztak termelés Ázsiába, ahol az olcsó munkaerő. A helyzet az Myuluzskoy manufaktúra 1977-ben emelt a határ: a munkások bérét nem fizették a több hónapos, a testvérek Schlumpf szó fulladás adósság és kénytelenek voltak kezdeni elbocsátások. Textilipari dolgozók válaszul fellázadt és elfoglalta a cég, követelve a kérdés becsületesen megkeresett pénzt. Hans és Fritz kellett dobni az összes francia gazdaság sodródott, és sürgősen külföldre menni - Svájcba.
„Bogár” a „Mercedes”
Myuluzskie kerekes csodák mögött az eredeti portál a főbejárat, díszített futurisztikus autó, „induló” a üvegfal.
Egyfajta „prológ” hatalmas expozíció Bugatti Royale Esders Roadster (gyári vonal - Bugatti 41,111), szerelt Előszoba. Sok „szakértő a témában a” egyetértenek abban, hogy ez a legszebb autó az összes Bugatti. A neve személyesíti: az átváltoztatható már kifejezetten 1930-ban Jean Bugatti (fia Ettore Bugatti) a jól ismert gyártója, a ruházat Armand Esdersa. Ez volt kérésére a tervező gép nélkül készült fényszórók. - Dr. Esders azt állította, hogy az ilyen „edények” oldalán a radiátor csak torzítják a tisztaság a sorok a szárnyak és a test, valamint autót vezetni éjjel, ő nem fog, akkor meg tudjuk csinálni nélkülük! (A mai kis fények telepítve az autó Mulhouse.) Egy másik érdekes tulajdonsága az óriás-Bugatti két lépést, hogy körültekintően tette a jobb hátsó sárvédő, amely lehetővé teszi az utasok, hogy mozoghat a magasan emelt a föld felett oldalán a hátsó ülés átváltható. Időszakban 1929-1933, azt gyűjtötték csak 6 autó Bugatti 41 az első típusú (mindegyiknek megvan a saját test kialakítása), ez az egyik legritkább autó a világon. Schlumpf testvérek igazán akarta, hogy egy „királyi» Esders, de túllicitálni ezt gépkocsi tulajdonosa nem sikerült. Ezért később kapott megbízást egy másolata az autót, amely felhasználásával előállított eredeti alkatrészek az alváz és karosszéria Esders fennmaradt fából sablonokat.
A nagyterem, amely otthont több tucat veterán autók időrendi sorrendjében születés, mentett finomítások, feltalálta több testvérek Schlumpf. Plafon feltámasztva a soraiban öntöttvas oszlopok, díszített fények, hogy pontosan lemásolni a fények a párizsi híd névadója császár Alexander III. Minden kiállítási szétszórva a földön egy fényes kavicsot, és átjárók a nézők sorai között az autók vannak kirakva piros lapok.
Ballagott végig a sorok az ősi „kályha” találhatók, hogy őseink, érzés tapasztalható optimális design az autó, ami néha elég vicces design. Egy ilyen lenyűgöző 4-es önjáró személyzet Menier Double Phaeton, amelynek célja 1893-ban Franciaországban, két motor, és kezeli a sofőr volt, hogy használjunk négy pedálokat. De a kocsi 26 Peugeot Vis-a-vis (1902), a másik "highlight". Vissza az első utasülés is telepíthető akár két pozíció, hogy az utasok hagyományosan szembe a menetiránnyal, vagy a „hasonmás” - egymással szemben.
Soraiban válogatott kerékegységeket létre hajnalán az autóipar korszak, van még egy önjáró kocsi egy gőzmozdony - Louis Lejeune, tervezett francia mérnök 1878-ban ez a legrégebbi tárlatot a múzeum gyűjteményébe myuluzskogo.
Között a Bugatti gépek korai éveiben kiadás felhívja a figyelmet Bugatti Biplace Sport 16 átlátszó motor fedelét. Ebben a verseny modellben létrehozott 1912-ben, saját nevét - Roland Garros, «adományozott» ő Ettore Bugatti tiszteletére az ő barátja, a híres francia pilóta Roland Garros.
Többek között az automatikus ritkaságok a múzeumban megtalálható és „irodalmi híresség” - egy autó a hangzatos név „Lauren-Dietrich”. Itt egy lány, talán az volt - „gnú”, amely járta az országot Ostap Bender a törekvés a „aranyborjút”. Elvégre kiállításon bemutatott Torpedo Lorraine-Dietrich B3-6, kiadása 1923-ban - az egyetlen képviselője a márka a teljes gyűjtemény.
A háttérben a „tipikus” szomszédok vendég egy másik világ „úgy tűnik, gépek által létrehozott Paul Arzensom - francia festő, szobrász és tervezője, ismert idejét az eredetiség a projekt által formájában vasúti mozdonyok. Rátérve az autóipar téma, a maestro itt alkalmazott szokatlan tervezési és szokatlan anyagokat. 1938 Arzens az alvázon soros Buick Standart 1928 kérdés létrehoztunk egy futurisztikus átváltható La Baleine ( «bálna” - francia nyelven). A gép egy „nyalta” szerv, köszönhetően a sikeres geometria elérheti a sebesség 160 km / h. kocsiszekrény kifeszített hossza közel 7 méter, egy harmada már foglalt egy speciális rekesz szállítására tervezett vásznak és egyéb anyagok saját Arzensom kreatív utakra. Eredeti megjelenés és a „arca” az autó: a kedvéért átszervezi formák gép fények mögött a rácsot. Továbbá „bálna” - „elektromos tojás.” Ez a becenév egy másik „exkluzív motor”, amelynek célja az volt Arzens 1942 - Ez egy háromkerekű mini elektromos autó L'Oeuf. Body kettős gép ismétli ideális áramvonalas forma és a tojás készült alumínium lemez és hajlított plexi. „Tojás” képes a sebesség akár 80 km / h. és ez „fokozott permeabilitás” a nagy forgalom az utcán.
Az eredeti mini elektromos autó van a kijelzőn és a benzin, „megfelelő” - egy háromkerekű angol avtomobilchik Scott Tricar, megjelent egy kis sorozat 1923-ban, a stúdió Scott Alfred.
Talán az egyik legcsodálatosabb mutat - „Mercedes” - „bug”. Igen, igen! A gép nagyon jellemző a felismerhető formában, de nem a „folksvagenovsky” átlapolt V és W, de a „mersedesovskoy” csillag a motorháztetőn. Kiderült, hogy Ferdinand Porsche elkezdte fejleszteni a híres modell a „népautó” vissza 1920 GG amikor dolgozott CB cég Daimler-Benz. De távozása után a tehetséges tervezők ezzel a céggel 1928-ban létrehozott vázlatok kompakt „zhukoobraznoy” legkovushki ott folytatta, hogy „hozza szóba”, és végül 1936-ban ezek alapján korai fejlesztések állítottuk össze a Mercedes-Benz modellek 170nm, nagyon úgy néz ki hasonló a „bogár” által tervezett Ferdinand Porsche sorozatgyártásra a gyárban a cég Volkswagen. Ellentétben azonban az ő „folksvagenovskogo”, „dupla”, a Mercedes nem vált világot híresség. A cég menedzsmentje „170.” tűnt, túl „unassumingly” gép, nem érdemlik a jogot, hogy egymás mellett, az eredeti felállás a híres „mersedesovskoy” „klasszikus”. Éppen ezért a megjelenése 170nm modell nem válik kénytelen. 1936-tól 1939 megjelent csak mintegy 1500 ilyen gép, akkor a termelés „hibák” volt a Daimler-Benz cég megszűnt.
(És itt egy érdekes tény a legendás „folksvagenovsky” autó, amely képes volt megtanulni a múzeumban. Kiderült, hogy Porsche fejlődő végleges változata a „bogár”, néhány jellemzője az ő megjelenése „kémkedett” az egyik a csehszlovák autómodellek Tatra teherautók (Tatra V570 prototípus), amelynek célja az volt a korai 1930-as években vezetése alatt az osztrák tervező és tervező Hans Ledvinka. Tatra még ment a bíróságra, de az eljárást ebben a kérdésben, „megrekedt”, mert mi történt WCSS azaz a szakma Csehszlovákia Németország. Azonban a csehek bizonyultak tartós, és a végén a második világháború újra benyújtott kérelme. A végén, miután egy hosszú pereskedés 1967 Volkswagen is meg kellett volna fizetni 3 millió márka fejében, az öreg rip-off).
A tartályt a szél
A második szobában elhelyezett egy „szuper-autók” - luxus a luxus, a legrangosabb legrangosabb. Úgy tűnik, hogy erősítse a benyomást ezek remekművek autóipari beltéri félhomály uralkodik, és minden kiállítás van szerelve egyedi világítás. Itt, a gyűjtemény az autó „elit” látható és még egy képviselő a „királyi” család Bugatti 41. - Ez a modell 41.110, ismertebb nevén a Coupe Napoleon. Hatalmas géppel készült 1929-ben egyértelműen Ettore Bugatti, és a „kizárólagos” funkció „Napoleon” egy adott szervezet felépítése: az utasok elhelyezésére belsejében kényelmes fülke, de a vezető számára külön egy nyílt helyre.
A harmadik fő termek a múzeum félre tüntetések racing modellek különböző cégek. - sorokban a áramvonalas test zömök, élénk színek „tűzgolyók.” Talán leginkább figyelemre méltó az összes gyors autók itt bemutatott teszi Bugatti 32 Tank (1923). A mutatnak, szólva, teljesen váratlan jellegű. - box kerekeken, látszólag primitív „szegecselt a térd” néhány lelkes DIY. De ez a benyomás csalóka. A tervezők a cég fejlesztése ez versenyautó jött neki, hogy a test, megismételve az alakja egy repülőgép szárnya részben. Csak négy ilyen „tank” vesznek részt a Grand Prix épült Franciaországban, képesek felgyorsítani a 189 km / h. A sebesség akkoriban nagyon magas, de a győztes ezek bármelyikének „dobozok” sikertelen: szárny test alakját növekvő ütemű váltott növekvő felvonó - az autó elkezdi felemelni a pálya fölött, fogja meg a kereket a talajjal romlott. És mivel ez az autó lett nehezen kezelhető, rossz passz kanyarok és fordulatok. Ennek eredményeként a Bugatti Tank soha többé mer, hogy kiadja az a verseny kezdete.
Egy külön kis zalchike látogatók élvezhetik a „vokális” vintage versenyautók: a hangsugárzók visszhangzó hangok moraja motorok fordulatszám Bugatti korábbi években a kiadás, és a képernyőn megjelenő felvételek a régi híradók, dokumentálása biztositás epizódok során került sor a napokban a nagyszüleink.