A navigátor munkája a rally-ban
Hello mindenkinek!
Mennyi ideig tart, de a nyár elején bejelentettem egy cikket a navigátor munkájáról, végül elkezdtem a múlt héten.
Sajnálatos módon nem sikerült ezt tágan és röviden alkalmazni.
Több rész lesz.
Képekkel)))
Ma két nap múlva közzéteszem őket.
Örülök minden észrevételhez és javaslathoz, talán ez segíteni fog a munkám jobban.
Ez volt azzal a céllal, hogy vitát alkossunk, hogy elkezdtem írni ezt a szöveget.
A gyors átírások legfontosabb szabálya: mi nem tilos.
Ha nincs tilalom a falban - a pilóta a helyzet, a készség és az intuíció szerint.
Az információ átadásának általános elvei a pilóta szájáról a navigátor notebookjára.
Sajnálatos módon nem lehet elkerülni a "Hogyan készítsünk átírást helyesen" írásba.
Tegyük fel, hogy mindig arra kell törekednünk, hogy egyszerűsítsük a dolgokat.
Legalább három okból:
1. Minél kevesebb információt kap, annál gyorsabban a navigátor fogja kifejezni;
2. Minél gyorsabban mondja a navigátor, annál több idő lesz a döntés meghozatalára;
3. Minél több idő áll rendelkezésére, annál jobb lesz.
Innen magától értetődőnek tartjuk, hogy az átirat nem annyira pályafutás. Végül ez a pilóta keze és lábai által kidolgozott akció.
Ie Amikor a navigátor egy bizonyos pozíciót mond neki, akkor a pilóta agya azonnal megalapozza ezt a pozíciót. Ahol forgatjuk a kormánykereket, hogyan kell kattintsunk a fékre, milyen sebességgel kapcsolunk be.
Ez az ideális helyzet vákuumban. A gyakorlatban minden rendben szomorúbb.
Nagyon gyakran hiba van, ugyanazon jelenségnek a megjelölése az átiratban más szavakkal. Leggyakrabban ez a "tavaszi" és a "törés".
Legalább a szótagokat vesszük figyelembe:
A tavaszi tábla gyorsabban szól.
Másodszor, két különböző kifejezés sokat követel, hogy elgondolkodjanak az elvégzendő műveletekről.
Természetesen magától értetődőnek tartjuk, hogy a trambulin része az útnak, amelyen túlmenően a folytatása nem látható. Ha sokáig megyünk, és nem látjuk mindent, akkor a folytatást mint "tavaszi hosszúság" (TD) jelentjük. Ha csak átadjuk, vagy ugrunk, ez csak egy "ugródeszka" (nos, vagy "ugródeszka, ne piszkálj", ha sokáig repülhetsz).
Ha nem ugrunk vagy osazhivaem-jelöljük T-t a veszélyes jelek mértékével "!" - veszélyes ". "Nagyon veszélyes". "Nagyon veszélyes.
Idézőjelekben idézőjelek nélkül írunk, ahogy mondjuk
Az én gyakorlatomban "T. STOP! ". A "Gelendzhik" rally-nál a meredek emelkedés egy ugródeszkán végződött. Mögötte 4 út közötti kereszteződés, meredek a jobb oldalon. Ha legalább egy kicsit tévedsz, akkor egy súlyos kőhöz jössz.
Nagyon hasonlít a "Déli Urál" az SS "Bakal" végén. Valójában nincs ugródeszka, hanem meredek balra fordulás.
A második gyakori hiba nagyon összetett.
Ez a vágy, hogy rögzítsünk egy sor fordulási jellemzőt.
És azt, hogy csúszós, szűk, hogy a gödrök középen helyezkednek el, szélesek és szélesek. Néhányan aláírják az átutalás számát is.
Mol-barát. Jól kényelmesen kényelmes. De nem gyors.
Ha ezt írja, ne felejtse el a gyors átirat fő szabályát:
Mi nem tilos.
Érdemes megérteni, hogy minél többet írsz - annál hosszabb időre elmondani a navigátornak. Lehet, hogy nincs időben. Minél többet mondasz a navigátornak, annál több időt kell az információk feldolgozásához. Ha az információk feldolgozása sok időt igényel, akkor két kimenet van - vagy az útvonalról való távozás vagy a nagy sebesség hiánya.
Ezenkívül ez eltér a stenogram alapelvétől: az átirata egy kidolgozott akció.
Nagyon jól ez a vágy, hogy sok adatot írjon, ahelyett, hogy megmagyarázza az alapvető készségeket, bemutatja a szakállas anekdotát:
Új orosz. Hol vannak kirándulások. - Baden-Baden-ba. - Bratello! Te választod, a hülyeségért tartasz. Nem kell kétszer megismételnem.
Ez elméleti részünket zárja le.
Hagyjuk át a Struman munkáját.
Várják a 2. részt.
3 év Címkék: rally, navigator, stenogram
1. "A gyors átírások legfontosabb szabálya: mi nem tilos." Hogyan kell ezt érteni? Számunkra a legfontosabb dolog egy falban - "a kerekek közvetlenül, gáz a padlón", ha más tevékenység nem regisztrált a falon.
2. "Ha nincs tilalom a falban, a pilóta a helyzet, a készség és az intuíció szerint". Megpróbáljuk azonnal leírni a leggyorsabb pályát - egy bal oldali vágást, egy jobb oldali utat stb. Csökkentse a bal oldalon lévő agy munkáját ;-)
3. "Mindenképpen magunkévá tesszük, hogy mindig egyszerűsíteni kell." - egyáltalán nem, lásd például a fedélzeti Tregubovot. Ofigeesh. Egy egyszerű fal nem mindenféle fordulatot írhat.
4. "Az átirat nem annyira pályafutás" - itt még a legnehezebb rally játékosok sem tudnak egyetérteni, hogy pontosan mit kell a fal leírni: a pályán vagy a körforgás gradációjával? Úgy gondolom - mindenki számára.
5. "A második gyakori hiba nagyon összetett.
Ez a vágy, hogy rögzítsünk egy sor fordulási jellemzőt. "
És miért ne? Ha ezek a jellemzők befolyásolják a pályámat, akkor meg kell hallanom, mielőtt elfordulna.
Általánosságban elmondhatom, hogy a legénységben a navigátor szerepe kevésbé függ, mint például a legénységemben. Ebből kardinális különbségek és a stenogrammák elvei.
Fal általában általában olyan, mint a szex - ami jelent és nem lehet, minden a személyzettől függ, arról, hogy a parton egyetértenek. Ezért nincsenek azonos átiratok ugyanazon rallyen ;-)
1. Ez az, aminek van. Ha az ugródeszka nem tilos ugrani, akkor ugrást jelent. Ha nincs tiltás a vágásra, azt jelenti, hogy vágni kell.
2. Ez csak abban a helyzetben van, hogy az átirata bizonyos pályamenti irányok mellett alapvető műveleteket nyújt.
Végtére is, L1-ben és azt megelőzően mindent megteszek, mint L6-ban?
Ha a forduló előtt sok felvételt rögzít, és a fordulóban járó pályát is beleértve, akkor a "vákuumba kell kapcsolni". Tehát az agyad L6 nem ad sok megértést a kezed és a lábad kezeléséhez.
És aztán újra, sok tényező téves.
Sokat hallgat - nem kell hallgatnia, vagy a navigátor késő lesz.
Sokat hallasz - ez sok gondolkodást és potenciálisan veszteséget jelent.
Olyan ez, mint egy autó vezetése. Most először mondja el, mit tegyen, azt gondoljátok, és ismételjük meg. Egy helyről való elmozduláshoz például egy percet hagysz.
Most, amikor azt mondják, hogy "megütötte az autót", az agynak van egy alapvető megoldása, és mindent 90% -kal a gépen.
Ie a szakmaiság növekedésével el fog menni.
Ez a helyzet például Igor Dautov körülbelül 10 évvel ezelőtt volt. A navigátor nem állt be. Most van egy szuper egyszerű fal!
3. A Tregobov Baldykov rendszernek stenogramnak kell lennie. Ő sem a legjobb, sem a legrosszabb. Csakúgy, mint a miénk. Ez csak nehezebb.
És nincs sok leíró pillanata egyáltalán.
4. Még mélyebben ásom. Az átirataim megértésében nem trajektórium, sem pedig a fordulat gradációja. Ez egy sor átdolgozott tevékenység.
Ie A navigátor az agyat adja a csapat pilótajának, és végrehajtja őket.
A tétlen állapotban nem kell gondolni a navigátor csapata után.
Jó kutya, a "Sit!", "Lie!", "Voice!" Előadás pillanatában.
Ne gondolkodj egyáltalán. minden fordulóban már készen kell állnia a kezek és a lábak számára.
Annak érdekében, hogy elkapják a fordulóban lévő döntő apróságokat, amelyeket pályának neveznek.
5. Ez nagyon kényes pillanat. A levelezésben nehéz megmagyarázni.
Először is, nagyon gyakran duplikálják ugyanazt a lépést. Például az L4 negatív, tartsa.
Nos, a kacsa tiszta fánk, negatív fordulattal meg kell tartani.
Vagy valami ilyesmi, mint a Pr2 Keep L4. Itt is érthető, szükség esetén, ha lehetséges, nem szabad túlságosan túllépni. Miért kell kettős egyszerű dolgokat duplázni, ha képzett?
Ez a megértés, a pálya, a képzés.
Minden egyes bekezdésben írom, majd újra meg fogom mondani.
A navigátor utasításokat ad az alapvető műveletek végrehajtására. Fel kell tanítani őket az automatizmusra.
És maga a pályát maga minden irányba rajzolja. Nem a navigátor mondja el neked.
Elvégre egyetért azzal, hogy itt már lelassult - a pálya eltér.
És ha nedves lesz, teljesen más.
A navigátornak nem kevésbé van szerepe, csak megyünk a másik irányba - a navigátor csapataival végrehajtott kísérleteket kész megoldásokká alakítjuk.
Nos, itt van - a család legénysége - és az összehasonlítás)), hogy egyedül vagyunk és nem jönünk fel)))