9 fontos kérdés, hogy miért süllyedt „Bulgária”
1. Miért „Bulgária” kiment a vihar?
George Kushnariov: Abban az időben a telepítés Bulgária volt normális időjárási: szél - 8 - 11 m / s, a hullám - 1-1,2 m / s. Ez nem kritikus a hajó ebbe az osztályba, mint a „Bulgária”. Ő megkötés hullám - két méter, ezek a hajók is menni a tengerbe. De miért a kapitány nem kért az előrejelzés, és nem fogadja el egy összefoglalót a viharjelzés - nem világos. „Bulgária” - egy nagyon erős hajó, nagy teljesítményű. Abban az időben, mi rajta, és nem a vihar fogott egy hullám préselt üveg egyszer öt ablakokkal, de nem történt semmi. Igen, a víz ömlik, de gyorsan keretes lemez, és elment a menedék, ahol minden javítani.
Valószínűleg a kapitány kétségbe vonta, de kénytelen volt visszavonni nyomás alatt a bérlő. Talán feltételül szabta: akkor nem hagy - találunk egy csere gyorsan. Azt kell, hogy a pénz, de a kockázatok nem veszik figyelembe. Bíróság kor, és befektetni senki sem akar. Mit jelentenek a tulajdonosok vagy bérlők: itt a doboz be van ágyazva, majd foltozni, és olyan módon. Fiatalabb, mint 30 éves hajó, egyszerűen nincs.
2. Miért a hajót vontatott Bulgária által a jelenet a tragédia olyan sokáig?
Vladimir Nemtinov Amikor a „Bulgária” volt Perm (5 nappal megelőzően tragédia) csavarni bal motort. Ezért vannak olyan lassan kisétált a bolgárok, a sebesség nem volt több, mint 12 - 14 km / h. Az utasítás szerint a csapat elhagyta a motor abban a helyzetben, amelyben ez a jelentést kárt a tulajdonos és a folyó nyilvántartásban, és azokat a rendkívüli vizsgálatot. Regisztráció kellett eldöntenie, hogy meghosszabbítja a műveletet a hajó, de a „Bulgária” úgy döntött, hogy menjen tovább az egyik motor.
3. Miért a hajó ment olyan gyorsan a víz alatt?
Vladimir Nemtinov: Valószínűleg az ablakok nyitva voltak. A vihar, a hajó tett egy éles kanyar és dönthető egy erős széllökés. Elöntött, és a víz rohant. Az egyik lehetőség az, hogy a test vodotechny. Ez nem azt jelenti, hogy valahol vannak lyukak. Víz lehetne tölteni fokozatosan - a tűzvédelmi rendszer víz. A hajó egyszerűen kikötve, és átadta néhány hajót felemelte a hullám - és a víz tört újra. Ha 5 milliméter - nem kritikus, 5 cm - nélkülözhetetlen. Ehhez kellene szorosan figyelemmel kíséri a személyzet: a szivattyú, és szárítsuk az alján.
- Azt írják, hogy nincs válaszfal, és emiatt a hajó elárasztott ...
Vladimir Nemtinov: Egyszerűen nem lehet. On „Bulgária” kilenc keresztirányú válaszfalak, de nem hosszanti design. Az edényt fog roll jobbra fordult, természetesen, hogy a víz folyik, a másik oldalon, ami szintén felgyorsítja a borulás.
- Mennyire veszélyes ez a bank? Tudott provokálni egy tragédia?
Vladimir Nemtinov: Roll létre teli tartályban az üzemanyag, olaj, ivóvíz, szennyvíz. Abban az időben a férfi visszatért a túra Bulgária, sok ment a zuhany. Tankok elkezdte kitölteni. Ez mindig szükséges figyelembe venni azt az időtartamot, hogy összehangolják, a szivattyú. Ezen kívül, mivel az erős szél elhagyta az utasok össze a jobb oldalon - a másik terhelést.
Felix Yastrebkov: Ha a hajó száraz volt, és még keel, akkor tartott volna a vízben nem három perc, de legalább egy órát.
4. Volt a „Bulgária” túlterhelés?
Vladimir Nemtinov: Az előző ilyen típusú hajók férőhelyes akár 250 fő, személyzet tagjainak kivételével, valamint akár 45 tonna rakományt. De voltak nagy személyszállító kabinok, tervezett egy csomó ember. Ezután a bíróság elkezdte rekonstruálni, mert a turisták kényelmét készült kabinok 4-6 ember. A felújítás után a hajó célja az volt, 120 utas és 36 személyzet tagjai. Nem arról van szó, hogy hány túlélni a hajó, nem volt túlterhelés. Beszélek spassredstvah.
On „Bulgária” mentő alapok tervezett 156 fő. Mellények voltak a tartalék - 165 (12 többet - a gyermekek számára), az öt tutajok 20 fős és két csónak - 20 és 16 fő.
5. Hogyan kell a csapat jogszabály?
Nikolai Peshin: Főoldal Crew feladat -, hogy megmentsék az embereket. Azonnal kijelentette, a hajó riasztás: a tyfon szolgált legalább hét rövid hangjelzést ad. és a víz alá mentőcsónak. A jel lehet nyilvánítani minden lehetséges módon, még a harangot. Nincs kapcsolat, a villamos energia nem azt állítja, hogy a síp riasztás - ez legalább hét rövid az emberek megértsék: mindent meg kell sürgősen elhagyni. Még mindig ott van a vészleállító gomb, ami működik elemeket. Tőle a jel megy minden a folyosókon. Vezetékek kellett ellenőrizni a kabinok, hogy felkészítse az embereket az evakuálás és segítse őket, hogy egy mentőmellény. De úgy tűnik, ilyen rövid idő alatt nem tesz semmit az időben. Röviden, semmit sem megnyomni ahhoz, hogy mentse a lehető legtöbb ember számára.
Az egykori kapitánya „Bulgária” fejezte változata a tragédia
6. Vajon a személyzet tényleg tapasztalatlan?
Ivan Kultyshev: Inkább nem volt felkészülve. Az új bérlő megjelent a „Bulgária” a tavasz, így a csapat megy siet. Mint mondják, egyike azoknak, akik elmaradtak a vonat és a sík esett. Egy érzés, hogy nem képzett dolgozni nem éber. Feladatuk, lehet ismert, de van ez a gép még nem alakult ki.
Felix Yastrebkov: A 20 éves villanyszerelő csak ebben az évben diplomázott River College, és hozta meg ezt a bejegyzést. Tudom, ő volt gyakornok a hajón „Taras Bulba”, ahol én voltam a kapitány. Bíróság, mint a „Bulgária” és nem tudja, hogy ebben a helyzetben, véleményem szerint, nem áll készen. Meg kell tíz év munkája, hogy lesz vezető villanyszerelő.
7.Why kapitány volt a süllyedő hajót?
George Kushnarev: A szabályozás szerint az a szolgáltatás, nincs joga elhagyni a hajót anélkül, ügyelve arra, hogy mindenki elment. Ez a döntés, hogy egy csomó tőke, ez igaz ...
8. Hogyan orvosolható „Bulgária”?
George Kushnarev: Az utóbbi időben a „Bulgária” megjavított 30 évvel ezelőtt, abban az időszakban, 1979-1981. Javítást végeztek két szakaszban történik. Megváltozott a 500 négyzetméteres hajótest borítás készült nagyobb javítások a felszíni és felszín alatti, változtassa meg a kompresszor, telepített egy második segédkazán, helyébe egy dízel generátor. Ezt nevezik a nagy elosztó felújítás. Továbbá, az utasok kényelmét tett egy teljes rekonstrukciója a kabinokban. Korábban a „Bulgária” volt, még a 4. osztályos, ahol az emberek vezetés a másodosztályú kocsi a vonat.
Tovább javítás végezték 1986 évben, majd megváltoztatta viselet legfőbb belső égésű motor. Ezt követően minden évben már csak a karbantartás és az 5 évenként - minősítés: a hajó hajtott a dokkoló és ellenőrizte az erejét a hajótest.
9. Miért hajózott már a „Duna 66” és a „Arbat”?
(Emlékeztető: a hajók megközelítették a süllyedő „Bulgária” és látta ember küzd a vízben, de telt kapitányok fogva.).
Nikolai Peshin: Az Charta kénytelenek voltak életeket menthet. Miért van ez nem történik meg, „Arbat” nem világos. Talán ezen a ponton a kabinban nem voltam a kapitány és a személyzet többi tagja, aki nem tudja, hogy a helyes döntést. Lehet, hogy nem vette észre, de lehetetlen nem észrevenni ... Ami a „Duna”, a helyzet nem egyértelmű. Ő tényleg a legközelebb a kényszervágás helyére, de ő elment a bárka is elnyomják az embereket. Indítása és leállítása megtakarítást kellett tölteni legalább egy órát, hogy akassza az uszály és a horgony. Captain „Arabella”, mondta a „Duna”, hogy álljon félre, hogy ne zavarja őt, hogy végezze el a műveletet. Meghallgatta.