Selyemút „nincs alternatívája az északi útvonal - a ritmus Eurázsia

A harc a „középutat” Eurázsia nem állt évszázadokon át. A másik lenne: ez egy hatalmas kiterjedésű a kontinens keleti és nyugati csatlakoztatva, északi és déli központok civilizáció. A kereskedelem ellenőrzése a világhírű hódítók vívott brutális háborúk, születtek és haltak meg a birodalmat épített városok és utak. Az egyik ismert kereskedelmi útvonalak lett a Selyemút vezető Kínából Európába. Ma, amikor a gazdaság egyre inkább globalizálódó, a projekt kapta a második szél.

Nem egészen selyem

Ahogy a közmondás mondja, egy jó ötlet született ugyanabban az időben néhány fej. Ez történt a projekt „Új Selyemút” összekötő „globális workshop” Ázsia az európai piacok.

A megkülönböztető jegye által kínált az USA és szövetségesei a projekt konfrontáció elszigetelése a célja a nagy eurázsiai államok és a kontinens megosztottsága.

Kiterjedt tervek Kína nem tudott a harc a lehetséges pénzügyi források és egy sor javaslatot, hogy részt vegyenek a Selyemúton. Akár az a tény, hogy a kínai infrastruktúra megaprojekt megpróbálta minősülnek oroszellenes. Ez volt támogatni, és valóban vseevraziysky lefedettség a kínai kezdeményezést, amely magában foglalja, amellett, hogy a tengeri út, déli, középső és északi ág.

Ezen kívül, az átadás Georgia Anaklia kikötő az Egyesült Államokban jelentősen csökkentette a rendelkezésére Kína bízik a Kaukázus irányába szállítás.

Egy másik „megölt medve bőrére”, akkor megemlíteni, hogy aláírták a memorandumot Ukrajna és Litvánia a dokk az útvonal „Viking” vonat, amely összeköti a Fekete-tenger és a Balti-tengeren át Fehéroroszország, a kínai Selyemút. A kezdeményezés nagyon „időben”, tekintettel arra, hogy az elmúlt 5 évben, a tranzit az orosz áruk révén az Ukrajna területén csökkent több mint 50% -át, és most, mert a folyamatos Kijev közlekedési blokád és háború a Donbass alig egy kamikaze, a hitelességét „Ukrzaliznytsia” ő terhelést.

Ami a Déli Folyosó valóban működik az egyetlen ága, hogy megy a kínai Pakisztán Gwadar mélytengeri kikötő bérelt Kínában 43 éve. A fő kihívások a projekt megvalósítása „Selyemút” ebben a tekintetben az, hogy nincs a közlekedési infrastruktúra fejlesztése, a hegyvidéki és rendkívül instabil helyzet Afganisztánban és a Közel-Keleten.

Mindazonáltal szárazföldi folyosók, még a nagyobb vasúti szállítás költségei, összehasonlítva a tenger, elengedhetetlen, hogy Kínában. Először is, tekintettel a növekvő gazdasági konfrontációt az Egyesült Államok, látja a biztonsági rés a hajózási útvonalak áruszállítás Európába. Másodszor, a Mennyei Birodalom megy keresztül ebben a szakaszban a veszteség a gazdasági növekedés, az növelésében érdekelt a kereskedelem volumene Európa, Oroszország, Közép-Ázsia és más országokban Eurázsiában és Afrikában. Új Selyemút - az éves forgalma $ 21000000000000. és növekedési kilátásait Kína részesedése a világ GDP-jének 50% -át.

Selyemút munkák

Ha elemezzük Kína azt tervezi, hogy növeljék a kereskedelmi, befektetési és fejlesztési gazdasági együttműködés, egyértelmű, hogy a fő fejlődési irány a Selyemút kell elvégezni gyorsan eurázsiai integráció.

Ha igazán nézni a dolgokat, egy alternatív északi útvonal nem. Először is, a közlekedés biztonsága, kombinálva a versenyképes ár csak akkor lehet biztosítani ebben az irányban. Másodszor, az egyetlen Közép-Ázsia, Oroszország és Fehéroroszország a szükséges infrastruktúrát a szállítási kínai áruk Európába és Európa - Kína. Végül megalakult az Eurázsiai Unió azt jelenti, egységesítése jogszabályok, amelyek biztosítják az áthaladást csak két határokat.

Komoly a szándék a felek projektjei a párosítás a Selyemút és az Euratom jelenléte hosszú távú együttműködési programok. Így Kazahsztán és Kína megállapodott a csatlakozás a Selyemút Gazdasági Belt (EPSHP) a kazah program „Fényes Ösvény” ( „Nurly Zhol”), Fehéroroszország, hogy megteremtse a legnagyobb ipari park „Great Stone”.

A legutóbbi csúcson az SCO, tartott Taskentben, az oldalán nagy figyelmet fordított együttműködési projektek keretében a Selyemúton. A Üzbegisztán fővárosa, Vlagyimir Putyin orosz elnök látogatást tett Kínában, ahol aláírt egy sor fontos megállapodások gyakorlati megoldásokat párosítás töltelék projekt „selyemút” és az Euratom.

Különösen az állam tárgyalt főbb kezdeményezések a közlekedési infrastruktúra fejlesztése, beleértve a projekt „Európa-nyugat-kínai”, amely út építésének Szentpétervárról a határ Kazahsztán Moszkván keresztül, Nyizsnyij Novgorod, Kazany és Orenburg építése a híd és a felvonó segítségével Amur folyó, nagy sebességű vasút „Moszkva - Kazan”, valamint a létesítmény egy föld gabona folyosón. Az elnök szerint az Orosz Föderáció, „az ilyen diverzifikáció teljesen integrálva van a kezdeményezés párosítás az építőiparban az Eurázsiai Gazdasági Unió és az Európai Gazdasági Belt” Selyemút”. A projekt a jövőben olyan közös gazdasági tér az egész eurázsiai kontinensen. "

Lehetséges illesztéséhez Oroszország irányába hatalmas. Talán, különösen a végrehajtás interfész észak felé SHP az orosz projekt „Trans-eurázsiai Belt RAZVITIE» és modernizálására irányuló program a Trans-Siberian és Bajkál-Amur-vasútvonal tekintve, hogy Oroszország gazdag tapasztalattal rendelkezik a fejlesztés egy vasúti projekt alapján megbízható adatbázis geológiai és vízrajzi területének Eurázsiában.

Égi teszi a komoly tét Oroszországban. RF kapott kiemelt státuszt az ázsiai Infrastruktúra Befektetési Bank. egy harmadik a méret a kvótát az alaptőke. Emellett nem szabad elfelejteni, hogy a Selyemút kialakulásával jár gazdasági övezetek, beleértve az infrastruktúrával, ipari, energetikai és technológiai projektek. Mivel az erős ipari potenciál Oroszország részeként a Selyemút, akkor elvégzi a projektek közép-ázsiai, kaukázusi és más régiókban kívül EPSHP.

Következtetései szerint a nemzetközi vita klub „Valdai”, „Oroszország és Kína nem lehet objektíven versenytársai. Ehhez nincs elegendő ok. Projektek, hogy Oroszország és Kína fejlődő Eurázsiában - a az Orosz Föderáció és Kazahsztán Euratom, és Kína „Selyemút” - kiegészítik egymást. Ezek teszik lehetővé a régió országai alapvetően különböző dolog. EAK kínál általános jogi szabályozás, amely megkönnyíti a gazdasági aktivitás és egységesíti az űrbe Kína nyugati határán a keleti határ az EU. Kínai projekt nagyszabású beruházások a közlekedési és logisztikai ipar, a termelés. "

A történelmi háttér és a Selyemút és az eurázsiai Unióban - fiatal projektek. Világos azonban képesek arra, hogy gondolják át az egész világ fejlesztési forgatókönyvek. Vseevraziyskoe partnerség csak a kezdet.