Mi a jó, és miért „kihalófélben” automatikus honda
Mi az a „trükk» Honda autó? Rajongói más márkák valószínűleg vállrándítással vállukon, és a legtöbb „hondovodov” örömteli kiáltás „VTEC! VTEC! », Sem sejtve, hogy a rendszer változásai az időzítés fázis általában bemutatta az első sorozatgyártású Nissan, és most még a kínai állami alkalmazottak. Csak műszaki ínyencek jutott, hogy a Honda már régóta megvan a saját elképzelése automata sebességváltók. Mi a forgó tengely automata sebességváltó, milyen funkciók, hogy hogyan csinálod a megbízhatóság és miért ezt az ágát evolúció - egy zsákutca?
A bolygó box
„A bychnaya” hydromechanikai automata sebességváltó kialakítás szükségszerűen magában foglalja a forgatónyomaték átalakító és bolygókerekek. A fél évszázados előrelépést ezen a területen, azt találtuk, hogy ez a kombináció egy technológiai szempontból szinte tökéletes - minimális méret és súly, a magas színvonalú munkát. És megfelelő végrehajtása is jó megbízhatóság és élettartam.
Adás bolygókerekek általában kiváló súly és méret, nem hiába a legendás Ford T csak egy ilyen, csak a kéz - vagy inkább „lábbal” ellenőrzés. Az első próbálkozások, hogy alkalmazkodjanak az átalakítót a mozgás a gépen azt mutatta, hogy a tökéletes kombináció neki, hogy lesz egy bolygómű, ami nagyon könnyen átalakítható az automatikus vezérlést.
A fotó: Ford Model T Roadster „1909-ben
„Bagel” automatikus gyilkos: lebontja a forgatónyomaték átalakító és hogyan javít
Úgy tűnik, hogy ez egy tisztán hidraulikus egység és nincs semmi megtörni, ha a szivárgás lehet ... De nem modern nyomatékváltó sokkal bonyolultabb szerkezet, mint a kép a régi tankönyv és így tovább.
Ezt követően a tervezők összpontosítottak javulás főként az ebben a konkrét kiviteli alakban, és csak most alternatív módszert már alkalmaztuk elég széles körben. Amíg a második felében a 90 többi lehetőség gyakorlatilag nincs. Igen, hajtások elő többé-kevésbé tömegesen, de az összehasonlítást a „tisztességes automatikus” még ki a kérdést - ez volt pusztán a fényáteresztés olcsó gép vagy motorkerékpár.
De csendben megjelent és egyéb automata sebességváltó - különösen a forgó tengelyt az automata sebességváltó Honda. majd a Mercedes. Ez az ág a fejlődés alapvetően különbözik a design a saját „rokonok”, vannak előnyei és hátrányai.
Mi a baj a klasszikus „planetarki”?
Minden előnyével bolygókerekek automata sebességváltók, hogy van legalább két hátránya van. Először is, ez kapcsolat áttétel az átviteli, mert a bolygóműves sebességváltó gyűjtik a „ranglétrán”, és nem tudja megváltoztatni a áttétel csak egyetlen átviteli anélkül, hogy a többiek. Ez megnehezíti a kiválasztás a sebességfokozatok az átviteli, szükség van a kompromisszumra, hogy a növekvő számú programot egyre kevésbé jelentős.
Másodszor, minden összetevője a „lánc” sorozat átviteli alávetni a motor különböző terhelési nyomaték: az egyik a másik fölött - lényegesen alacsonyabb. És időtartamát ez a terhelés is más. És amikor a leginkább terhelt a balesetek száma, általában elveszti az összes átviteli teljesítményt.
A fotó: Honda Vigor Sedan „1981-1985
Fotó: Salon Honda Vigor Sedan „1981-1985
Harmadszor, a technológia, a bolygóműves automata váltó nagyon különböznek a kézi sebességváltó autó, ami már régóta csak a teljesítménye a tengelyhez. Ezért az automata sebességváltó gyártást egy teljesen más termék vonalak, elszámolási rendszerek és technológiák. És ez - a pénz.
El kell ismernünk, hogy abban az összefüggésben az érdemi kompakt, csaknem teljes test felfelé automata motor nyomatéka és hidraulikus vezérlés a kényelem, ezek a hiányosságok nem különösebben fontos a legtöbb automata sebességváltó gyártó. Azonban találtam egy cég, amely megpróbálta, hogy megtörik a trend.
A születési Hondomatic
A fotó: Honda N360 „1970-1972
A doboz nélkül került sor használata alapvető technológia szabadalom tulajdonosai ezen a területen, különösen a BorgWarner. együttműködés, amely abban az időben ez nem jött össze. Már az első három szakaszból automata sebességváltó voltak forgótengely, egy hasonló rendszert választottuk a hatékonyság és a magas hatásfok.
Ellentétben az USA gépek, ezt a dobozt kell használni alacsony fogyasztású motorok. Akkor próbáld ki a design a készülék telepíthető Honda motorkerékpárok. 1976-ban jelent meg az automata sebességváltó Honda CB 750 A Hondamatic. és kiderült, hogy a motorral felszerelt motorkerékpár 400 „kockák”.
By the way, egy másik egyedülálló tulajdonsága a klasszikus automata sebességváltó a Honda építésébe kezdett a rendszer. Hadd emlékeztessem önöket, hogy a doboz kell, hogy „tudom”, amit a motor termel nyomaték váltáshoz „fel” vagy „le”. Bár ez nem volt lehetséges, hogy a motor adatait a cél a nyomaték, amely során voltunk többnyire szénhidrát nélkül az elektronika. „Klasszikus” módszer az volt, hogy adagoló nyomás a szívócsőben előtt és után a fojtószelep, és vezérli a gázpedál. Közvetve ez adott néhány ötletet, az aktuális forgatónyomaték.
De a rendszer értékelte azok pontatlanok, és ezért kell hangolni az egyes konkrét motort és érzékeny volt kudarcok rendszerek. Amire szükség volt egy alternatív megközelítést, a Tóra és a mérnök Hattori talált rá: ő használt egy egyszerű fizikai elv nyomatékváltó.
Abban a pillanatban, az állórész SDT mindig arányos az együttható az átalakulás a pillanat. Ez azt jelenti, hogy ha azt csatlakoztatja a rendszer, akkor automatikusan változik az átviteli, a terheléstől függően, és az átalakulás aránya az SDT. Kiderült, szinte tökéletes rendszer, amely képes észlelni a kis és nagy terhelés a motor, függetlenül annak valós teljesítmény.
Olajcsere az automata sebességváltó, miért, mikor, és milyen esetekben túl késő
Olaj bármilyen automata sebességváltó elvégzi a sok funkció. Úgy működik, csapágyazás, hőt von el a forró, munkaközeg használják a nyomatékváltó és.
Ez a kialakítás kombinálva a forgó tengely fogaskerék elég nagy volt ahhoz, hogy a hatékonyság sikeresen alkalmazható a legkisebb motor és szintén jól működött nagy fordulatszámon (ami fontos, mert a „ló” karakter Honda Motor). Emellett a Honda foglalkozott a konstruktőrök BorgWarner fejleszteni az elrendezés, de a nyers szakemberek azt mondta, hogy a létesítmény egy ilyen automata váltó a sebesség és az alacsony fogyasztású motorok lehetetlen.
Valóban, tengely tervezési és ellenőrzési rendszer szabályozza a hidraulikus nyomás szelep arra egyenesen tettek egymásnak. Az automata sebességváltó tengely, ellentétben a bolygó nem feltétlenül break-csúszókuplungok aktiválásához overdrive. Elegendő, hogy az első és a második fokozat megcsúszó tengelykapcsolók, és kapcsolók 1-2 kerül sor csak a felvétel a második átviteli kuplung.
Emlékezzünk, hogy a túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolóval - egy passzív elem automata sebességváltó kialakítása, amely lehetővé teszi, hogy az egyik tengely forog egymáshoz képest csak egy irányban. Ha a forgó tengelyre az automata sebességváltó tartalmaz egy első fogaskerék forgását a kimenő tengely hajtott fogaskerék sebesség kisebb, mint a forgási sebessége a hajtott fogaskerék hajtott tengely második fokozatban. Egyszerűen miatt a különbség az áttételek.
Ha a megcsúszó tengelykapcsolók nem volt, amikor a „gyors” második fokozatban kellene kikapcsolni az első tengelykapcsoló. De megcsúszó tengelykapcsolók megoldja ezt a problémát, és nagyban megkönnyíti a menedzsment. Automatikus ilyen építési költségek viszonylag egyszerű rendszer. Tengelykapcsolók első fogaskerék ez mindig benne van a meghajtó helyére. és legalább egy második gyorsulás van kapcsolva, és más felfelé váltások.
Az ilyen „alternatív” program segített hogy sikeresen alkalmazzák automata kisautók „torziós” motorok, és a kapcsolási sebessége 1-2 a legjobb módon befolyásolja a gyorsítási idő száz, hogy kezére játszott a sport képet a cég.
Az első doboz volt kétfokozatú, majd hozzáadjuk egy harmadik, és 1982-ben volt egy négyfokozatú automata sebességváltó az azonos rendszer Prelude modellek. de a hagyományos folyadék rendszer.
Számának növelése fogaskerekek a rotációs tengely automata sebességváltó kezdetben volt könnyű. Ahhoz, hogy menjen háromról négy és négyről öt, nem kellett törni a megállapított mintával (mint planetarkah), ez elég volt ahhoz, hogy egy újabb pár fogaskerekek és kuplung számukra.
Ha a bal-over-megsértésének és az ipar függ BorgWarner örökségét. A nyilvánvaló hiányosságai a forgó tengely dobozok méretét és súlyát. Három-tengely automata sebességváltó négy vagy öt szintje jelentősen meghaladja méretű kézi váltó ugyanaz fokozatok száma, és még 5-6-lépésre „planetarku”.
Hagyományos dobozok egyre több adások szinte nem növeli a méretét, mivel lehetséges, hogy megkönnyítse a tervezés rovására szomszédos átviteli áttétel, de egy forgó tengely doboz minden új átviteli növekedéséhez vezet a méret és súly.
A Honda nem értékesíti automata sebességváltó „oldalán”, és nem adjuk tovább senkinek szabadalmait. És nem vettek tervezett nagy teljesítményű és alacsony sebességű motorok az Egyesült Államokban, amely 80-90 elszámolni az oroszlánrészét értékesítés automata sebességváltók a világon, és Japánban volt a verseny nagy és nélkülük. Toyota használt BorgWarner fejlesztések Aisin dobozok. a többiek próbálnak tenni az automata sebességváltó alapján önállóan a „klasszikus” építési és tervezett őket időben szabadalmat.
A fotó: Honda Accord EX-R Sedan „1982-1985
Fotó: Belseje a Honda Accord EX-R Sedan „1982-1985
Egyes hiányosságok forgótengely dobozok fordult használatra szabadkifutás első adást. Amikor az összes előnye az egyszerűség, az automata sebességváltó könnyen megsérülhetnek éles váltás kuplung Cocking mellett a motor fékezés első fogaskerék egyszerűen nem működik.
Azt nem mondhatjuk, hogy a hiányosságokat már globális, csak hogy minden design van egy csúcs népszerűsége és az idő, hogy a konkurens termékek utolérni. És mi történt a tengelyhez automata sebességváltó Honda. technológiai vezető időt és marad a 90-es években.
Ahelyett, hogy áldást
A történelem azonban még nem ért véget. Ha jobban megnézed, a modern preselektivnoy „robotok” meglehetősen emlékeztet az is hondovskie doboz, de ahelyett, hogy a tengelykapcsoló-csomag egyes átutalás csak két kuplung, és hívják kuplung. A tengely és a fogaskerék minden fogaskerék-sorozat szerepel a klasszikus módon, tengelykapcsolók.
Ami a megbízhatóság az ilyen szerkezetek, amelyek nyilvánvalóan nem hasonlítható hondovskoy „klasszikus”, adj neki egy kis időt, legalább tíz éve, hogy javítsa. Megmutatják nekünk több.
Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet
Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...
Már beszéltünk telematikai nyomon követi az autót és annak paramétereit. Itt az ideje, hogy meséljek egy másik ága az evolúció telematika - alkalmazások, amelyek mérik a vezető fegyelem. Tisztában vagyunk azzal, hogy mi ...