Függetlenül attól, hogy nem lehet megvenni, „Ford, a Fiat és a francia FSE”

Ki ne hallott volna a viccet a szabály négy „F”, született az orosz autósok környezet 20 évvel ezelőtt? Talán ennyi. Rájöttünk arra, hogy viszonyultak a valóságban a mítoszt megbízhatóságát az olasz és a francia autók.

Egy ilyen komoly dolog, mint választott és vásárol egy autót rendszerint végzi mindannyian a saját, vagy a tanácsára barátok. Úgy tűnik, hogy vannak „szakemberek” ezen a téren, de a közelebbi vizsgálat korlátozódnak egyedi modellek, márkák és nyilvánvalóan terhelt érinti. Azonban ez nem meglepő, ha egy közönséges eladó - ez általában a legalacsonyabb helyzetben a hosszú karrier létrán az auto üzlet.

És még egyszer a kis ember egyedül marad a hiányos ismeretek, ravasz eladók autók, valamint a csodálat és a visszaélésszerű hivatkozás a sajtóban és az interneten.

Jelentős probléma az emberek és legendák. Legends of megbízható, megbízhatatlan és tökéletes gép. Néhányan közülük még beköltözött a kategóriába közmondások. Ki nem hallott, hogy „minden gép lesz” Opel a korral „? Ki ne ismerné a szabályokat, „FFFF” - „nem veszi” Ford „” Fiat »és FSE francia«? És úgy tűnik, hogy egyértelmű, hogy az ilyen általános szabályok nem lehet igaz, de valahol azért, mert ez nem magyarázza meg pusztán „népművészet”! Próbáljuk kezdeni a szabályokat „FFFF” ...

Hányszor mindannyian hallottuk ezt a mondást? Tíz, százszor? Mit jelent az, és hogy ő volt a vicc, legalább egyszer? Hiszen, egy pillanatra, egy nagy és rendkívül sikeres az autógyártók.

Leggyakrabban hallom a vicc volt azoktól, akik „szakmailag” részt vesz az értékesítés a használt autók. „Peregonschika” szakma túl lassan távolodik a múltban, de ne felejtsük el - ők alkották a oroszlánrészét az autópiac hazánk növelése vámok. És legendák tükrözik pontosan a véleményüket és érdekeiket.

De a régi mondás, még az idő, amikor a külföldi autók Oroszországban vettünk főként Európában vagy Japánban, gépek Egyesült Államok képviseletében ott néhány „egzotikus» - teljes méretű szedánok-olyan nagy SUV-ok. Mi olyan bosszús autósok európai „Ford kölni” és annak a gépeket?

Ha megnézzük a végén a 80-as - 90-es években, a tárgyalás nem lesz olyan sok modell. Mindenki emlékszik a Fiesta és a kíséret azokban az években, Sierra, Scorpio, egy kicsit kevesebb - Granada és Taunus. Később a tenyér lett nagyon sikeres Mondeo, és az egyik első „regisztrált” autóink - a Focus, de megjelent kialakulása után a legenda a „négy P”, és ez nem róluk.

Első pillantásra, a kocsisor korszak a Szovjetunió összeomlása és a kialakulását az „új orosz” jól néz ki. De a probléma az, hogy a régi „ón Lizzie”, mint a „Granada” és „Taunus” hozott nekünk már összeomlott. Aztán lehet vásárolni egy autót 500 vagy akár 200 $, és ez nagyon olcsó vámkezelés. A matrózok és mindazok, akik már külföldön sokáig, és mindenkinek joga van a vámmentesen az autó néhány évente. Ezt a jogot, sikeresen használják a „éhes” 90-es években. "

Általában a clunkers lapos folyó folyt az utcán az orosz városok. És azokban az években, a szolgáltatási szint még mindig nagyon alacsony, az alkatrészek beszerzésével - problémák átruházható katalógusok részletek hiányoznak, így az első autóbalesetben könnyen lehet az utolsó. Ez befolyásolhatja a hírnevét a másik, és az alacsony korrózióvédelem „kísérők” és a „Fiesta”.

A háttérben az azonos „Volkswagen” „Ford” tényleg úgy nézett rosszabb. A prémium német márka sokkal jobb, és a dolgok voltak a szolgáltatás és a megbízhatóság. És vettem nem „lehet csak vezetett.”

El kell ismernünk, hogy a folyosón a „Ford” lehetséges volt megtörni a sztereotípia. Valószínűleg nagyrészt köszönhető a siker, hogy mondjuk a Ford Focus és Mondeo, ami tetszett elviselhető megbízhatóság, fenntarthatóság és az alacsony árak mind a gépek maguk, valamint az alkatrészek. És az első „F” maradt csak a folklórban.

Következő a listán Fiat. Ez a legnagyobb olasz csoport gyűlt össze a szárnyai alá, és a Ferrari, és az Alfa Romeo és a Lancia és a Maserati. De minden oroszok, ő ismert, elsősorban a progenitor „Lada” - modell Fiat 124. A háttérben nem méltó megbízhatóság „Lada”, történeteket, hogy az olaszok „általában megfordult rossz”, és módosították az autó, így tudott menni a mi utak, nem hozzájárulnak a márka rangsorban.

Azonban a technika az olaszok és az az igazság instabil minőség, és még a találatok Tipo / Tempra Uno és a 90-es és újabb Punto és Bravo / Marea különleges népszerűsége nem kapott a másodlagos piacon élvezett jó hírnév megkérdőjelezhető. Korábban Regata mellett minden mást, és rozsdás.

Az ilyen erények, mint egy viszonylag olcsó alkatrészek és galvanizált test nem a mérleg nyelvét a javukra. A másik probléma az volt a dokumentáció. Olasz nem tudom, olyan sok orosz és műszaki irodalom fordítások, a dolgok egészen jelentéktelen.

Mostanáig az olasz gépek katalógusok bővelkedik olyan kifejezéseket, mint „biztonsági gyűrű” (ahelyett, hogy a barátságos minden mechanika „szorítógyűrűs”), bár az általános stílus a márka iránymutatások a javítás lehet tekinteni a klasszikus és kényelmes - ez mindenki számára ismerős, aki tartotta javítási könyv "Lada".

Eltekintve a tisztán technikai tényezők, az oka a „fiatoboyazni” lehetne ... Olaszország is. Sok hegyi területek nagy kopását sebességváltó alkatrészek, fékek és a motor, és a meghajtó az olaszok kifejező! Hozta az ország futásteljesítmény autók soha nem volt nagyon jó állapotban, mint az autók Németországból vele nyugodt forgalom és többnyire sík terepen.

Tehát a második „F” valóban bizonyos mértékig indokolt és nagymértékben meghatározza a kölcsönös ellenszenv között orosz vásárlók és az olasz autók. Annak érdekében, hogy a trend megfordításához, szükség volt néhány nagyobb autó, mint a már említett Ford Focus. Sajnos, sem a Fiat Linea, Fiat Albea, illetve sikertelen a feladat c.

Renault, Peugeot, Citroen

Ha sztereotípiák a „Ford” és „Fiat” rozsdás, az „FSE francia”, és még mindig gyakran hivatkozott. Sem címe „Car of the Year”, mint az új Peugeot 308 és a számos ősei vagy dalokat a „lányok kis autók” nem lehet teljesen lekerült a napirendről a viccet „FF”. De az autók nagyon eltérő: a három márka, több generáció. Mi a közös bennük, és milyen nemzeti sajátosságokat megőrzött a 80-as években a mai nap?

Self paraméter CV-t képlettel számítottuk ki egy nagyon trükkös együtthatók kupac, ahol úgy a típusú üzemanyag-fogyasztás, a motor és a sebességváltó rejtélyes K szám, amely tekinthető alapján a sebességfokozatot arányok.

Ennek eredményeként, a francia autógyártó és csavarva viszont, amennyire csak lehetett 20 éve, hogy a legjövedelmezőbb szempontjából gépkocsiadók. Külföldi gyártók nem szereti ezt, és részben ezért Franciaország annyira népszerű a helyi autóipar. De mi a helyzet az adók Franciaországban - ez a tizedik eset, és mi érdekli a saját autó.

És az autók az országból bagett és békacomb a 90-es főként a gázolaj és a furcsa áttételi a sebességváltó. Ez nem meglepő, mert a dízel-motorok együttható CV 0,7: 1, a benzin. PPC francia létre úgy, hogy az optimális „szám A”, az átviteli kap egy kicsit túl „rövid”, kanyargó a motor, éppen ellenkezőleg, túl „hosszú”, amelyben a motor nem húzta. Ha ehhez hozzáadjuk a komplexitása szervizelés turbódízel attól tartanak, a rossz minőségű gázolaj, és kap egy rossz név.

Talán a „francia” nem szeretik a szokatlan ergonómia? Ez nem valószínű. Ne felejtsük el, mert „bibikalka” a végén a szár nem akadályozza Renault Logan lenni bestseller! Puha, mint a nagymama kanapé, szék francia autó, túl sok kényelmetlenséget nem tartalmaznak. A „vsefrantsuzskaya” automatikus DP0, híres az egész „csokor” a problémák jóval később, mint a közmondás alakult.

És a minősége a szakirodalom és a francia, mint ahogy az az olaszokkal, hagy sok kívánnivalót: a furcsa megfogalmazás nem egyértelmű ábrák és nehezen megfogható értelmezése szempontjából. Feltehető, hogy a kevés számú szakember a francia szakfordítás.

A legvalószínűbb, hogy a kincstár a hátrányokat is kap és technikai bonyolultsága „Citroën” azok gidropnevmatikoy, számos rendhagyó műszaki megoldásokat és a nagyszámú török ​​összeszerelő gépek.

Nos, általában elismert tény, hogy a minőségi „un-German” és az árak „nagyon európai”. Mégis gyakran beszélnek a magas költségek kisüzemi felújítás Peugeot autók miatt a furcsa tervezési döntéseket. De aztán megint, néhány ijesztő tényeket közös az összes francia autó nem emlékszem. Talán érdemes azt mondja, hogy két „F” mondása volt egy mítosz.

Mi az eredmény?

Ezekkel gépek, mérnökök Franciaországban néha kitalálni, hogy anélkül, hogy egy üveg jó bor nem lehet megmondani. elég az utolsó C4 változtatni a légszűrő motor. Hogyan csavarja ki a csavart legtávolabbi gondoltak az összes szolgáltatást. És az új motort Thessaloniki padlópanelekkel eltávolítani? Renoshnye leeresztőcsavarokat a tér, ez egy külön téma megvitatására. Fordok? Nos, a zárat a motorháztető a kulcsrakész és egyéb Tipo funkciók a márka, és ennyi. Ismét es eszköz. Fiat. Alpha Romeo. alkatrészek ki minden rend és várjon. Adtam volna, hogy ezt a listát Land Rover és a Jaguar.

C4 sitrik jó, ha össze Franciaországban, a mi családunkban volt Kaluga - bánat hapnuli és francia pyzhe 307 (ami odnoplatformer C4) még katana

Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet

Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...

Már beszéltünk telematikai nyomon követi az autót és annak paramétereit. Itt az ideje, hogy meséljek egy másik ága az evolúció telematika - alkalmazások, amelyek mérik a vezető fegyelem. Tisztában vagyunk azzal, hogy mi ...