C-32 repülőgépek egy előre nyilazott szárny

C-32 repülőgépek egy előre nyilazott szárny

Nagyon gyakran előfordul, hogy a leghíresebb a dolgok szó szerint csak a „jéghegy csúcsa”. Ez a helyzet az egyik legérdekesebb projekt a PO Szuhoj Design Bureau Száraz. Ezek a kísérleti repülőgép C-37 - más néven a Su-47, más néven „Golden Eagle” - Tizenöt évvel ezelőtt felkeltette a lehető legszélesebb körben. Ennek fő oka az volt, szokatlan aerodinamikai konfiguráció előre nyilazott szárny. C-37-ben szánt nagy jövő, és néhány repülés szerelmesei komolyan kiszámítottuk az ő esélyeit „megtörés” a légi csatában az ellenséges repülőgépek. De képviselői a cég „száraz” a kezdetektől fogva nem elrejteni azt a tényt, hogy a C-37 az első kísérleti gép, és még túl korai, hogy megpróbálja, hogy jöjjön fel a katonai munkát. Sőt, a Szu-47 volt az első fejlődését a tervező iroda, ami foglalkoztat a szárny előre söpört. Azonban a korábbi kísérletek alig kapott nagy nyilvánosságot.

1979-ben, az állami bizottság Aviation Technology a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa (GKAT) és a Honvédelmi Minisztérium elindította a programot az I-90. Célja létrehozása volt a harcos, amely szolgál majd az ország a 90-es években. A 81 évfolyam, kész volt „útitervet” a munka, és elkezdte előzetes meghatározása a jövő alakja a repülőgép. Miután egy sor viták és viták, úgy döntöttek, hogy megbízzák a fő munka a projekt MMZ őket. Mikojan. A fej az állami bizottság repülőgép berendezések Teljesítmény csatlakozáshoz szükséges a projekt és a cég Szuhoj-90. Ugyanakkor a vezetés a tervezési irodai képes volt meggyőzni a tisztviselők a bizottság, hogy a Szu-27-design nem csak a modern, hanem ígéretes. Ezért, hogy hozzon létre egy harcos a kilencvenes évek Szuhoj nem kell további munkát: elég lesz viszonylag egyszerű módszerekkel módosítani a meglévő berendezések. Meg kell jegyezni, hogy ez a logika, és mint később kiderült, a Szu-27 család fogja szolgálni nem csak a 90-es, hanem évekkel később. Ugyanakkor, az állami bizottság nem áll szándékában elhagyni a cég „Szuhoj” munka nélkül. Ugyanebben az 81 éves volt rendelve, hogy készítsen rohamosztagos kilencvenes évek úgynevezett W-90.

A Mindezen események néz ki, nagyon eredeti kezdeményezés, egy új vezető tervezője a tervező iroda nekik. Száraz. MP Szimonov, alig közbenjárni magas hivatal felajánlotta még megkezdjék egy vadonatúj repülőgép. jövő harci projekt kapott a C-22 index. Nyilvánvaló, hogy ahhoz hasonló az egyik változata a Su-17 projekt került sor nemcsak azért, de „maszkolás” fejlesztése a kezdeményezést. Míg vezető tervező irodák a világ ismét „fáj” az ötletet előre nyilazott szárny (CBS). Ilyen hordozó síkja rendelkezik néhány olyan jellemzővel, amely megkülönbözteti ezeket a klasszikus játékszert. Feedback miatt különleges söpörni áramlás növeli a hatásfokát a szárny egy nagy fordulatszám-tartományban növeli a felhajtóerő, javítja futópályák és manőverezési jellemzőit, valamint a jótékony hatása a rezisztencia istálló. Az első kísérletek a CBS-ig nyúlnak vissza a 40. éves a múlt században. Azonban, míg számos tervezési csapat már nem tudott megbirkózni a hátránya a fordított sweep. Az a tény, hogy a növekedés az áramlási sebesség megfigyelt pozitív divergencia rugalmas szárny - csavaró, ami oda vezethet, hogy a szerkezeti hiba. Erősítése fém áramfejlesztőt ellensúlyozza az a tendencia, hogy göndör, de megsemmisítette az egész nyereség emelő erő. Ezen kívül az első előre nyilazott szárny nagyobb ellenállást, hogy érződik különösen erősen szuperszonikus sebességgel.

A fejlesztés a légiközlekedési iparág első felében a nyolcvanas években a múlt század tette, hogy megoldja a legtöbb problémát rejlő CBS. Így, hogy kompenzálja a deformációt a szárny által javasolt a kompozit anyag alkalmazásakor, és az a tendencia, a repülőgép a remegés - vezető éle füleket és beáramlása. A terveknek megfelelően a tervezők a „száraz”, ezek az elemek a gépesítés kellett terjeszteni stream a szárny, és a beáramló úgy, hogy nem lép kölcsönhatásba egymással veszélyes közelség a repülőgép. A közép-80s az összes elméleti kérdések megoldódtak, és vezetése alatt a VS Konohova a Szuhoj elkészítette a az előzetes repülők C-22.

Fighter által készített „kacsa” program volt hasonló méretű a Szu-27 repülőgépek. Az új szárny és a csodálatos kilátások lehet szerelni 23 tonnás gép egyetlen turbóreaktort. Mérnökök már megkezdték az előkészítő valamennyi dokumentációt a termelés egy prototípus, amikor világossá vált, hogy néhány rossz a projekt részleteit. Kiderült, hogy nincs egy olyan motor, amely egyedül „húzza” az autó egy felszálló súlya, feltéve, hogy egy tisztességes teljesítmény jellemzői. További projekt ellenőrzés megtalálásához utómunka képességek más motor mutat jelentős túlsúly harcos. Management tervező iroda nem volt más választása, hogy állítsa le a projekt C-22 és hogy kezdjen el kidolgozni egy új repülőgép alapul. A frissített változata a jövőben harcos kapott Index C-32.

Vezető tervező a C-32-ben nevezték MA Poghosyan. Egyidejűleg tekintve több lehetőség feldolgozására C-22. Ennek eredményeként, a legígéretesebb ismerték a kétmotoros vadászgép változó tolóerő vectoring. Feltételeztük, hogy felszerelni két turbofans RD-79m tolóerő 18.500 kg. Ezek a motorok továbbfejlesztése R79V motor, amelyről feltételeztük beállított VTOL Jak-141. Ezzel szemben az eredeti motor, RD-79m kissé nagyobb volt a tapadást és csökkenti a kopást. Azonban számos probléma létrehozásával az új motor által vezetett csapat a mérnökök irányítása alatt Simon Poghosyan, és vizsgálja felül a véleményüket erőmű C-32. Most a gép felajánlotta, hogy felkészítse a motor AL-41F, a körülbelüli tolóerő akár 18-19 tonna. Amennyiben megfelelő fajlagos üzemanyag-fogyasztás miatt vontatómotorok lehetövé teszi, hogy a C-32 hosszú repülőút szuperszonikus sebességgel nélkül utánégető. Ugyanazt a motort kellett kitölteni és más légi jármű programok I-90 - MiG 1.44 MPI.

A széles körben elterjedt használata az építőiparban P-32 kompozit voltak következményei nemcsak a vágy, hogy megkönnyítse az építőipar. Szuhoj már volt némi tapasztalata a területen, hogy csökkentsék a radar aláírás és szempontok tervezők kompozitok nem az utolsó helyen. Ezen kívül, a végleges formáját az autó, beleértve a folyamat hatására egy új katapultülés. NGO „Star” tett javaslatot, amely radikálisan új koncepciót az üdvösség eszközévé pilóta, amely többek között lehetővé tette, hogy nagy terhelések elviselésére, mint a régi. Ennek megfelelően, a becsült megnövekedett működési túlterhelés igénylő tovább erősíti a szerkezetet. És ismét megmentette kompozitok.

Az elején a teremtés repülőgép C-32 kezdeményezés a cég „Szuhoj” projekt már nem volt titok, hogy a menedzsment a légiközlekedési iparág. Ezért CB folyamatosan beszámol a munka előrehaladásáról előtt az állami bizottság. Azonban 1988-ban, amikor a gazdasági helyzet az országban lett sokkal jobb, és egy csomó védelmi cég kezd tapasztalni komoly nehézségeket GKAT úgy döntött, hogy hagyja abba munka érdekes, de kétséges, tekintve a kilátások a projekt. C-32 állt haditengerészet. Kiváló felszállás és leszállás adatok - akkor is, ha a tervezés - lehet, hogy a légi jármű egy kiváló hordozó alapú harcos. Így indult el egy új szakaszt jelent az életrajzát repülőgép előre nyilazott szárny.

Ugyanebben az évben a 88-„száraz” a tervezők bemutatott előzetes tervezés alapján vadászgép Szu-27km. Valójában, ez volt a "hibrid" a Su-27K (Su-33) és a C-32. Az első vették szinte minden repülési és fegyverek, és a második, hogy „share” az eredeti szárny design. Egy ilyen újszerű megközelítés a korai létrehozása az új vadászgép-palubnika növekedéséhez vezetett a maximális felszálló tömege. Su-27km tömeg közel 40 tonna volt, amely 7000 kg több, mint a maximális felszállási súlya a Su-33. Springboards szovjet repülőgép-hordozók nem arra tervezték, mint egy felszálló nehézgépek és „Ulyanovsk”, amely a tervek szerint fel a gőz katapult, csak 1988-ban alapított. Hogy szükség van egy megoldás, amely biztosítja a normális működését a Su-27km minden típusú szovjet repülőgép-hordozók. Mivel a nagy felszálló tömege az új sík volt egy kicsit hiányzik a tolóerő-súly arányt. Ennek megfelelően, csak nem volt ideje, hogy megszerezzék a szükséges felszállási felgyorsítja a távolságot a fedélzeten. Miután több tanulmányok és kísérletek az Elnökség elemzi Szuhoj tervező úgy döntött, hogy javasolja az úgynevezett Su-27km ballisztikus felszállás a deszkáról. A lényege ennek a módszernek abban a tényben rejlik, hogy a hiányzó nagy sebességű ofszet szárny teljesítményét. Ballisztikus ki a következő volt: sík, gépelési sebesség a felszállás, elválasztva a szélét a deszka. A tehetetlenség, a mozgása előre és felfelé az út mentén felgyorsult. Miután elhaladt a felső pont egy ballisztikus röppálya, harcos (vízszintes sebesség még mindig nem elég a teljes repülési) kezdi elveszíteni magasságban, és továbbra is előrelépni. Amikor elérte a magassága ugrás szélén sík miatt üzemanyaga felszállás megszerezte a kívánt sebességet, és bemegy a vízszintes repülés. Ezek a fedélzetről csak akkor lehetséges, ha a visszirányú sweep szárny. A tény az, hogy az első fázisban a ballisztikai felszállás repülőgép érkezik ilyen állásszögekre, amelyben a klasszikus szárnyát kockázatok megy egy istálló. Másfelől, a COP van némi mozgásteret a stabilitás rovására magas emelő használt légi lefordítva vízszintes helyzetbe. A nagyobb megbízhatóság igazítás Su-27km kapott fejlettebb technika, mint volt a C-32.

A Szuhoj Design Bureau nevű már megkezdte műszaki dokumentáció elkészítése a termelés prototípus Su-27km, de május 89. Hadiipari Bizottság a Miniszterek Tanácsa és a Honvédelmi Minisztérium arra a következtetésre jutott, hogy túl sok a komplexitás a repülőgép elfogadására is. A projekt Su-27km elveszítették a jövő harci repülőgép-hordozók fegyveres. A vállalat azonban „Szuhoj” hagyjuk tovább dolgozik a CBS saját kezdeményezésére és saját költségén. Megszűnése előtt teljes állami finanszírozás Szuhoj tervezett építeni a Irkutszk repülőgép üzem két repülő prototípus a C-32 és egy törzsre statikus teszteket. Azonban a projekt lezárásáról Su-27km és az azt követő pénzügyi problémák egész országban vezetett arra a tényre, hogy a munka a szárny söpört Hivatal adta, hogy teljes mértékben a saját költségén.