Audi A6 CVT megjavítani saját kezét
A legjobb híroldal
Ősrégi probléma, azt mondanám, nem megoldott sok. Én magam nem sokat kotorászni, nem találtam konkrét információt - ami jobb variátor (CVT) vagy az automatikus (automata sebességváltó), úgy tűnik, hogy mind az automatikus sebességváltók. De egy vásárlás és a szeretet, mármint automata váltó, de a másik oldalon a CVT! De miért van ez így? Elvégre, ha egy CVT-váltó, itt és borítani jobb, és nem rándulások a sebességváltás (igen akarnak csinálni nem), és a tüzelőanyag-fogyasztás, mivel ez kevésbé! Tehát mindegy - mi a különbség, mi még mindig megbízhatóbb, hosszabb az élettartama, és könnyebb javítani? Nos kezdjük ...
Mielőtt elkezdené ezt a cikket, azt akarom mondani, - elvégzett vizsgálatok fogyasztói aktivitás, automata vásárolni majdnem kétszer olyan valószínű, mint a CVT. A hozzávetőleges számok:
- Automata sebességváltó - mintegy 50% -át képviselték.
- CVT - mintegy 27% -a az értékesítés.
- Robotizált sebességváltó - körülbelül 23% -a az értékesítés.
Egyébként az elmúlt években „robot” kezdenek vásárolni gyakrabban, itt az útmutató és LADA Priora csak egy robot váltó. Nos, oké, ez nem a statisztika, de ez a szerkezet, a megbízhatóság, a vezetési dinamika és a gazdaságosság, valamint az üzemanyag-fogyasztást. Kezdjük, cikkünkben - automata sebességváltó (automata egyszerűen), mert első körben használják a termelés az autók kezdte meg, hogy az ő
Egy kis történelem. Először jelent meg a hajóépítő ipar, 1903-ban. És a feltaláló tekinthető egy német professzor Fettinger, ő volt az, aki először javasolta a hidrodinamikus sebességváltó, amely szabadjára engedni a csavart, és a hajó motorja, így született meg a hidraulikus tengelykapcsoló, mely a legfontosabb eleme minden gépen. Később 1940-ben az amerikaiak fel az első autó automata sebességváltós Hydramatuc az Oldsmobile autók. Meg kell jegyezni, hogy a szerkezet gyakorlatilag változatlan maradt a mai napig. Automata sebességváltó - két fő eleme van, valójában a nyomatékváltó és a sebességváltót is. Úgy működik, egy sima, bunkó ingyenes váltásokat. Szűkítő - tartalmazza az összes pár fogaskerekek állandó háló. Ez lehetővé teszi a kompakt kész mechanizmus, amely több szakaszból áll. Kezdetben a elsőkerék-hajtású nem volt, az autók hátsókerék-hajtású, és ebben a helyzetben az automata sebességváltók csak három segíti, hogy elég már máskor kapott elsőkerék-meghajtású autók, így az átviteli nőtt, van 4, 5 és 6 sebességes változatban.
A technikai része az automata sebességváltó
Mondanom sem kell, ez a sebességváltó tökéletesítette az évek során, most ez hozta szinte tökéletesre (nem minden persze, de sok). És valóban technikai része elég határozottan.
Itt a nyomatékot a motor útján továbbított forgatónyomaték átalakító, ahogy korábban már említettem nincs kemény elkötelezettség, sőt akkor működik, olajnyomás. Ha nincs nehéz elkötelezettség, a szünet is látszik semmi, de a szerkezet egy tengellyel rendelkező bolygómű, valamint acél keréktárcsák súrlódás.
Tengelykapcsoló helyébe a tengelykapcsoló, nevezetesen azok kompresszió vagy dekompresszió az tartalmazta a kívánt kapcsolási, amely megfelel sebességváltók.
További fontos komponensek a nagynyomású szivattyú és a hidraulikus egység. Persze, most én mondom nagyon eltúlzott, de kijelöli a legfontosabb eleme.
Amely képes lebontani az automata sebességváltó
Minden gép meghibásodása ténylegesen ellenfél származik halasztott karbantartás (Azt tanácsolom mindenkinek, hogy olvassa el a cikket -, hogyan kell változtatni az olajat a gép). Gyakran előfordul, hogy sokan nem változik az olaj után is magas futásteljesítmény (100 000 km), eltömődött hidraulikus egységet, automata hűtő, szűrő / a - ez vezet az a tény, hogy az olajszivattyú nem tud biztosítani a normál üzemi nyomást, emiatt a kuplung elkezd görgetni fém ROM (az analóg „csúszik” a kuplungtárcsa), az átvitel kezdeti nincs aktiválva van ábrázolva izomrángás között fogaskerekek stb
Éppen ezért, amikor a vásárlás tanácsot szaga olaj automata sebességváltó, mert az égett ATF folyadék -, hogy a leégett kuplung és már kopott! Ha az illat az átviteli, akkor vesz egy autót, én nem!
Természetesen, ha az automatikus „run”, a kár nagyobb lehet, ezt a kopást és bolygómű, és a kopás a súrlódó bélés a nyomatékváltó, de még egy csomó dolog, minden gyártó a saját árnyalatokat.
gép erőforrás
Erőforrás a megfelelő karbantartás, hatalmas lehet! Én személyesen is találkozott az esetekben, amikor olajcsere után 40 000 km, automata fut 400 000 km, és ez volt a leggyakoribb, 4 lépcsős változata (Nissan Note). Mellesleg ez a 4. fokozatban, a régi változat, azt hiszem, a legmegbízhatóbb, különösen a japán gyártó.
Ahhoz, hogy meghosszabbítja az életet az adást, meg kell, hogy kövesse néhány szabályt:
- Cserélje le az olajat az előírásoknak megfelelően, ez volt 60.000 és szükségességét! Akkor még korábban, mondjuk 50.000 km. Azt se felejtsük el felügyelet nélkül gépek nem történhet meg!
- Változás az olajjal együtt, olajszűrő, sokkal élet meghosszabbítása.
- Kívánatos, hogy távolítsa el a radiátor és automatikus fújja - mosás (olaj)
- Tisztítsa meg az alsó a gép, minden chips, gari és egyéb dolgokat, tiszta mágnesek.
Ezek az egyszerű szabályok fogja ezt a munkát, az erőforrás növelése és még sok más, azt hiszem, képes lesz, hogy körülbelül 300 000 kilométert. Szembeni ellenállás miatt van kiválasztva, és sok ilyen típusú sebességváltó.
Most azt akarom felsorolni az előnyeit és hátrányait, az automata sebességváltók
profi gép
1) Egyszerű vezérlés az autó (nem kell gondolni, hogyan kell kezdeni, és mit kell tartalmaznia a sebesség, automata váltó nem az Ön számára)
2) A megbízhatóság. Ez a fajta átvitel megfelelő ellátást tud járni több, mint 300.000, ami több, mint az ellenfél.
3) javítani. Gép alaposan tanulmányozták, akkor könnyen javítható még külső szervezetekkel, sok mesterek.
4) olaj. speciális olaj szükséges a gép - ez igaz, de az erre vonatkozó követelmények sokkal alacsonyabb az ellenfél. Igen, és olcsóbb.
5) Nem csak az elektronika, de a gépek dolgoznak együtt a számítógép, de az elektronikai alkatrész csak mintegy 20-30%. A többi banális szerelő.
6) túlfeszültség vagy az átviteli. Ezen a ponton az időben, a 6 - lépés opciók (hallott valahol, hogy vannak olyan 8-12 gólpassz), és így van egy magasabb maximális sebesség küszöböt, az autó nem ordít, mint egy áldozat a 4. fokozatban, mivel lágyabb váltás szinte nem észlelhető.
gép ellenérvek
1) nincs ilyen dinamikája például változtatható áttétel vagy kézi sebességváltó.
2) Az alábbiakban a hatékonyságot. Mit jelent ez? A gép nincs elkötelezettség a kemény, a motor és a sebességváltó, mindent elkövetnek az átalakító, vagyis a nyomás az olaj. Ezért része a hatékonyság fordítandó az átadás.
3) váltáskor remegés. Mert van egy átutalás az ilyen nem az ellenfél.
4) Erőátviteli olajok több mint más adásokkal, mintegy 8-10 liter. Például, a variátor 5-8 liter a kézi 2 - 3 liter.
5) A nagyobb üzemanyag-fogyasztás. IGEN többet fogyaszt, mint a variátor, ismét, köszönhetően az alacsonyabb hatékonyság.
Összefoglalva az automata sebességváltó, kiderül, hogy - a megbízhatóság és a borító sok hátránya, hogy az alacsony hatékonyság, kitolja a kapcsolási (bár most kevésbé láthatók), a magasabb üzemanyag-fogyasztást és a kevésbé dinamikus. De ha megfelelő cseréje ATF, akkor nyugodtan aludni, miután 100 000 kilométer, ami nem mondható el az ellenfél.
Egy kis történelem. Sontinuosly Variable Transmission (CVT). Sokan azt hiszik, variátor később találmány (összehasonlítva az ellenfelet), de nem. Az elv a folyamatosan változó áttételű által feltalált Leonardo Da Vinci, már 1490-ben, csak bevezetni, hogy a tömegek, nem tudta, hogy egyszerűen nem volt olyan belső égésű motor, amely modern autók. Azonban az az elv, két kúp különböző irányba mutató összetartó rész és kifeszített öv, azt javasolják, hogy Da Vinci, az ilyen tervek használták malmok, volt már egy primitív variátor. Továbbá, ezt a rendszer valamiért kívül hagyni, és csak a 19. század elején, az elv az elején, hogy használja a gépeket az iparban, de az autóipar változat, még messze van. Az első, aki úgy gondolta, hogy használja a találmány az autó, egy holland mérnök Hubert van Doorne, aki megalkotta Variomatic fokozatmentes sebességváltóval. Ez az átviteli volt szerelve DAF cég termékei 1958-ban. Úgy került az autó, a motor 0,59 liter. A siker elsöprő volt, és csak akkor, sok gyártó gondolt telepítésével folyamatosan változó áttételű a modellek. Íme egy rövid kirándulás a történelembe. Most, a működési elve.
A technikai eleme a variátor
Tehát, fokozatmentes variátor, egyfajta automata váltóval. De ellentétben a az ellenfél, nincs sebesség. A szerkezet két tárcsák, egy meghajtó, a második szolga, szemben helyezkedik el egymással, és megszigorította az öv, azzal az eltéréssel, hogy az öv most fém, és még trapéz. Tölcsérek variátor, nem az egész, mint előtte volt, hogy van egy csúszó felét. Amikor a hajtótárcsa egymástól, az öv fordul át egy kis átmérőjű, rajz arcok a felszínén, egyfajta ötödik - hatodik fokozat. De ha a tárcsa mozog, és az öv forgatja a nagy átmérőjű, kapott maximális áttétel, amely megfelel az első fogaskerék.
További változó szíjtárcsa simán csökkenti a maximális áttétel, azaz a maximális kapcsolási sebessége fokozatosan (bár nem), de a sebességfokozatok megfelelnek az sebességek egy közönséges automata sebességváltó. Mindez a variátor (CVT), ami rendkívül hatékony kapcsolat a motor és a kerekek. Végtére is, nem kerül továbbításra a maximális hatékonyság érdekében, mert a nyomaték átvitelét a motor - váltó - a kerekek merev, hogy át mechanikai erők, nem pedig az olajnyomást.
Mit lehet törni
CVT nagyon válogatós a szolgáltatást. Olaj megváltozott minden 60-80 000 km által szabályozott egyes gyártók. DO azt mindig! Mert ha nem változik az olaj, a problémák kezdenek megjelenni, és itt vannak korántsem „gyerekek”.
- Továbbá, eltömődött hidraulikus egységet, és az olajszivattyú nem pumpáló normál nyomáson.
- Ebből tengely nem tud megfelelően rögzítse vagy lazítani a biztonsági öv, elkezdett csúszni beléjük.
- Ha az övet kombiné, ez nagyon sok kopás. Nagy kopás szakadás. És akkor nem fogja megtalálni, szétszórja az egész doboz és elpusztítani mindent és mindenkit!
- Szintén felcsúszik „tükör” a tengely, ami hátrányosan befolyásolja a biztonsági öv.
- CVT továbbra is rossz, mert olyan sok az elektronika, hogy van, akkor banális ez vezérli, akkor lehet akár 50%!
forrás variátor
Itt is, mint a gép, meg kell emlékezni arról az olajcsere, ha nem, a CVT lehet akár 100 000 nedotyanut!
De még ha mindent jól csinálunk majd 120-150 000 km-re, nem akarod, hogy cserélje ki a biztonsági öv! Ellenkező esetben eltörhet! És ez komoly!
Így a CVT több „nyugtalan” átvitel, 300.000 kilométert nem adja át, elcsépelt olajcsere!
profik variátor
1) A dinamikus gyorsulási (gyorsabb, mint automata sebességváltó)
2) Csökkentett üzemanyag-fogyasztás (sokkal kisebb, mint az automatikus)
3) Nincs átvitel, és ennek megfelelően nincs rándulások váltani, amely további előnyöket sima és dinamikus futási
4) Nagy hatékonyság. Körülbelül 5-10% -kal több, mint az ellenfél.
5) Könnyű vezetés (kezdők nem kell tanulni az alapokat a vezetés, elinduláskor és sebességváltások, a mechanika)
ellenérvek variátor
1) komplex, rendkívül összetett javítás (nem teljesen tisztázott, így a javításokat, amelyek kizárólag a hivatalos forgalmazók, és ez nem túl olcsó). Igazán találja a mester, de CVT nagyon nehéz, különösen a vidéki városokban.
2) megváltoztatása az övet a tárcsák közötti, 100 -. 150 ezer kilométert, nem olcsó, és nem az összes állomás.
3) A kifinomult elektronika, amikor ez nem sikerül, menjen vissza a hivatalos, újra fizetni drága.
4) olaj, egy különleges és nagyon drága megvenni nem olyan egyszerű egy adott gyártó, szüksége van egy bizonyos olajat, lépés jobbra, balra lépés büntetendő törés.
Szavazz, és hogy jobban érzi magát, CVT vagy automata?
A legjobb híroldal
