Alignment miért van szükség
Az, hogy módosítja a lengéscsillapítók, rugók, csapágyak és a gumiabroncsok újakra, amit tennie kell hasonlóság összeomlása. Ellenkező esetben ez vezethet romlását a szabályozhatóság és gyors kopás a gumi.
Különböző testreszabási lehetőségeket gyökeresen megváltoztatni a szokásait a jármű vezetés közben az úton. Fogjuk megérteni a hasonlóság fogalmát összeomlása.
Kerékdőlés - a dőlésszög a kerekek kapcsolatban az úton. Ha a felső része a kerék felé hajlik a központ a gép, az összeomlás negatívnak minősül, egyébként, ha a központ - pozitív. Plus negatív kerékdőlés, hogy a kerék lesz jobb érintkezési felület a útfelülettel. Ha több kell, markolat (a tartósság rovására gumi) kell elé 1,5-2 fok és 1,5 fok mögött (annak a ténynek köszönhető, hogy az első tengely van töltve hosszabb).
Caster a dőlésszöge hossztengelyével kerékfordulatonként (vízszintes helyzetben kerékdobok). Enyhén nőtt görgő pozitív szerepet játszik.
Az autó sokkal jobban reagálnak a kormánykerék és jobban irányított, különösen nagy sebességgel. Ha a görgő szükségtelenül nőtt, a kormánykerék lesz „nehéz”. És amikor a görgő katasztrofálisan hatalmas, hozzátéve negatív dőlés korong külső kanyarodáskor. Ha szükséges, a kísérlet, és nem megy túl messzire, ajánlatos, hogy a görgő 1 vagy 2 fokkal a standard.
Végül, a konvergencia. Beszélünk összesen származású (a szögek összege közötti hosszanti tengelye az autó és a repülőgép, amely átmegy a jobb és a bal oldali kerék).
Először is, az első kerekek. Plus toe stabil nagy sebességnél, és a nettó - növekedése alulkormányzott. Plus negatív konvergencia jobb reakció kerék a kormánykerék mozgását, és a nettó - gyors kopás a gumi átviteli kátyúban a kormánykeréken, vagy csak „dobogó”.
Ami a hátsó kerekek, a helyzet majdnem ugyanaz. Ha egy negatív konvergencia, a jármű hajlamos sodródni. A legoptimálisabb - autót vezetni nulla konvergencia mindkét tengelyen.