A bütykös átviteli (cekventalny mechanizmus)
Épül gyártott Omszk készlet fogaskerekek ilyen átvitelt VAZ-2108 sokkal nagyobb hatékonyságot. Kemény és zavarmentes kapcsoló mechanizmus, egyszerű fogaskerekek helyett a szokásos spirális - ebben a kézikönyvben nem súrlódási veszteség, nem „repülni” átvitel. De ami a legfontosabb - az elvben a keresete. Miután az autó elhajtott, működtetni a kuplung sebességváltó nem feltétlenül elegendő ahhoz, hogy gyengítse az erő a gázpedált. Az ugyanazon kapcsoló csak egy sík: a kart a maguk - nagyobb átviteli kar távol van - az átadási alább. És most részletesebben. A bütykös doboz eltér a szokásos az első helyen, így ő lehetővé kuplung adások nem a korona sok apró fogak, és számos nagy bütykök (általában 5-7), amely háló azonos fokozatban tisztes rés szélessége (ez úgy történik, hogy lehetővé teszik az azonnali minden áthelyezés), és természetesen nem synchronizers. Ugyanezt az elvet alkalmazzák a legtöbb motorvázak. Az előnyök nyilvánvalóak - mindig lehetséges, hogy tartalmazza a transzfer nélkül is kuplung. Hátránya is van - a nagy terhelés hatásainak a motor, sebességváltó, meghajtó, gránátok, amelyek gyakran vezetnek törés, még azokat a részeket, amelyek korábban nem hiszem.
A fogak a fogaskerekek nem általában egyenesen lőni az axiális terhelést a tengelyek. Azt is enyhén növeli a hatékonyságát esetében (kevesebb súrlódást fogaskerekek hálószemek), valamint könnyebben gyártható és deschevle. Mint mindig, van egy hátránya - kisebb teherbírású fogaskerekek (hosszú spirális fogak és jobb teherelosztás), amely csökkenéséhez vezet a továbbított nyomaték és a megbízhatóság. Ezért lehetővé teszik, hogy erősebb (jó teljesítmény fogaskerék néz ki, mint a ZIL-130 doboz). És a hangok, amely közzéteszi az ilyen egység, még csak nem is egy.
Nagyon gyakran tyuningisty kérni: tud cam doboz az autó? A bütykös dobozt kell használatba csak versenyzésre, mert az előnyöket, hiszen ez biztosítja, nem kompenzálja a hiányosságokat (ha használják a mindennapi vezetés). Ezen túlmenően, ez a doboz igényel folyamatos megelőző karbantartást és olajcsere miatt viszonylag gyors kopás és megjelenése fémrészecskék az olaj, ami még nagyobb kopás.
Mi cam PPC Kétféle kapcsolási mechanizmus: keresés és szekvenciális. Amikor telepíti a kereső is használható a fő szabványos alkatrészek (bár nem átalakítva). Sorozatos - olyan összetett, költséges és pontos mechanizmust, amely lehetővé teszi, hogy váltani átvitel csak egy lépéssel egy időben - vagy lefelé vverh.Cekventalny sebességváltó mechanizmus lehetővé teszi egy lépés felfelé vagy lefelé, mint egy motorkerékpár. a sebességváltó kar mozog csak előre és hátra, a kijelzőn megjelenik a számát engedélyezett átvitel.
A sebességváltó villa tengely vezérli egy speciális, amin hullám alakú hornyok. Minden nyomja a kar el van csavarva, hogy egy bizonyos fokú, és a hornyok formájában elősegíti a villát a semleges helyzetben, vagy egy kapcsoló vagy átviteli.
Áttevődik a szekvenciális sebességváltó használható pneumatikus vagy villamos működtető kart, elhelyezése a működtető gomb kedvéért - a kormánykeréken, vagy használja a száron. Ismét, ez csak akkor igaz, ha a verseny vezetés, ha nincs idő gondolkodni, hogy mit járulnia már tartalmazza (szekvenciális box jelenik meg a készülék kijelzőjén, amely mutatja fogaskerék jelenleg engedélyezett). Ezen túlmenően, a versenyautó rázás rosszul (és gyakran kolbász útjainkon) és néha csak nehéz bejutni a megfelelő felszerelés (ha a kereső). De amikor a normál vezetési nemcsak szükségtelen, hanem azért, mert kényelmetlen Minden kell váltani pár lépés után.
Cam box történik sok cég szakosodott racing berendezések. Elvileg ezek mind egyformák. Ipolzuemyh különböző minőségű anyagok, kis szerkezeti jellemzők, gyártási és ellátási költségeket is. Az ismert és kevésbé minőségi. Sadev, Gemini, Heuwland. De ezek mind elképesztően drága. Megpróbálja megtalálni a kompromisszumot ár és a minőség gyakran eredményez súlyos veszteségeket (van egy csomó tapasztalat).
Három és fél másodperc ... Sok vezető, akik nem siet, és ápolják a váltó, körülbelül ugyanannyi időt töltött a puszta átállás az első a második. A vizsgálatok során, ha váltás történik, amilyen gyorsan csak lehetséges, szinte egy csapásra, de mégis úgy, hogy ne sértse meg a szinkronizáló, ez kb 0,5-0,6 másodperc. A váltás ideje, megértjük az intervallum kezdetétől a kuplungot a fordított integráció. De a sport cam adásban, ami szinkronizáló Nincs kapcsolási nélkül fordul elő, áztatás tengelykapcsolós sebességváltó lehetővé teszi, hogy módosítsa közel háromszor gyorsabb - körülbelül 0,18-0,20 másodperc. Nem meglepő, hogy a bütykös átvitel, annak ellenére, hogy a kis források és a magas költségek, oly népszerűek a versenyeken. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a nyereség minden kapcsoló nem is 0,4 másodperc, mint gondolnád, és még sok más. Sőt, annál gyorsabb a váltás, annál kisebb a motor fordulatszáma csökken, és ezáltal intenzívebb gyorsulás folytatódik. A tapasztalat azt mutatja, hogy a mérési érdemes míg a gyorsulás 100 km / h lehetővé teszi a legkisebb hiba - például, hogy tartalmazza a transzfer elég gyors - mint a romló másodpercenként és fél. Ez különösen igaz a turbómotor, ami működik egy szűk tartományban a sebesség és a kapcsolási idő gyakran van ideje „esik” a turboyamu. Előnyök cam PPC nyilvánvaló. De egy dolog teszi őket nehéz használni a közúti autók. Az a tény, szinkronizáló megköveteli, hogy a vezető nagyon pontos cselekvési közben váltás. Anélkül, hogy megfelelően hajtják végre peregazovki csökkentő áttételt, vagy nem kapcsol be, vagy kapcsolja be a kemény ütés. Általánosságban elmondható, hogy szükség van szilárd sportolás készség lovagolni keresztül a város a cam átvitel, de ebben az esetben nem valószínű, ez eltart egy csomó szórakoztató lovaglás.
Egyértelmű, hogy lovagolni a „cam”, a pénz önmagában nem elég, akkor is kell, hogy tudja, hogyan kell használni. Igen, és így zajátvitelt sokkal - sokkal, mint egy soros olaj nélkül. Vannak azonban olyan lakatházak, amelyek nem igényelnek speciális „verseny” készségek (bár a hazai gép, sajnos, ne tegye). Egy ilyen rendszer márkanéven SGSM által kifejlesztett Moszkva cég „Sportmobil” kifejezetten a Mitsubishi Evolution autó Lanser. Ebből jött létre alapján hyulandovskoy szekvenciális sebességváltó, amely gyakran fel a négykerék-meghajtású autók rally. A só a moszkvai építőipar - ügyesen szervezett motorvezérlő: mikroprocesszor „agya” a társaság Motec során sebességváltást, függetlenül a vezető szabályozza a motor fordulatszámát. És nem is oly módon, hogy a felvétel a körmös tengelykapcsolók a dobozban, annak ellenére, hogy a „zárt” tengelykapcsoló nélkül megtörténik, lökés és az ütésektől.