War of the Worlds, vagy hogyan oldotta meg a problémát vontatási
War of the Worlds, vagy hogyan oldotta meg a problémát a tapadást.
Kérésére a munkások.
Nem kell a technikai hátteret, hogy bizonyos dolgokat lehet nevezni rossz. Elnézést hibák és helyesírási hibát.
meghibásodás:
A hideg motor nagy, de szükséges, hogy felmelegedjen, vagy állni forgalmi dugók kezdődött tupnyak a fenék és a veszteség a hatalom csúcsán. Dash autó egy kicsit felállni újra, és íme nincs vágy. Aztán megint eltűnik (mármint az alsóbb osztályok).
A diagnózis és diagnoszták:
Meglátogattam egy halom szolgáltatások, nem egy közülük nem találta meg a problémát. Tesztelt mindenféle különböző hardver. Hibák nem létezik. Még teher nélkül mérő jelzi az ideális beállításokat. Általában a szolgáltatás már nem hiszek.
P.S ahogy a legtöbb szolgáltatást mondták, különböző dolgokat az érzékelők, és így tovább. Néhányan azt mondták, tudnak hazudni mások nem, és verte a mellét, mondván, hogy hiba lenne.
Mint keresi a megoldást:
Általában fáradt tétlenség tupnikov és szolgáltatások felmászott természetesen fórum.
Forum, viszont egy jó dolog, de hallgat a tanácsot fennáll annak a veszélye, hogy csökkentsék a vastagsága a pénztárca.
És így a lényeg. Elolvasása után egy csomó cikket, rájöttem, hogy az érzékelők is hazudnak. És az évek működésének autót, ha azok nem változtak probléma lehet. A fórum azt javasolja, hogy minden körömben érzékelők (DPRV, DPKV, DTVV, TPS, DFID).
1) DPRV - bütyköstengely helyzet érzékelő
2800r
3) DTVV - belépő levegő hőmérséklet-érzékelő (a kalektore)
1000R
4) TPS - Throttle Position Sensor
P.S könnyebb észrevenni, hogy nem egy érzékelőt a diagnózis hibák nem adnak. Minden diagnoszták azt mondták, hogy rendben vannak.
Lehetséges tünetek szenzor meghibásodása:
1) DPRV - nem sima motor működését, rándulások gyorsítás közben, áramszünet detonáció.
2) DPKV - instabil motor üresjárati fordulatszám,
spontán növekedése vagy csökkenése a motor fordulatszámát, a motor megáll, a motor beindul lehetetlenség, csökkenti a motor teljesítményét, az esemény a kopogás dinamikus terhelések, szikraköz.
3) DTVV - rándulások vezetés közben, az energiaveszteség nem egyenletes a motor működését.
4) TPS - Egyenetlen motor üresjárati fordulatszám, a motor leáll egy éles visszaállító gázpedál korlátozza a maximális motorteljesítmény, rándulások vezetés közben egy állandó szögben fojtószelep nyitási.
5) DMRV - Úszni lendület áramkimaradás, nem egyenletes a motor működése, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
Nem fogom festeni, ahogy megváltoztatta őket, és így tovább, a jobb eredmények
1) DPRV - vontatás, semmi sem változott, ez csökkenti a motor kopog
2) DPKV - semmi sem változott cseréje után
3) DTVV - semmi sem változott cseréje után
4) TPS - nem változtak.
5) DFID - itt egy csoda volt, az autó sokkal jobban ment, és kisebb kezdte elveszíteni a tapadást a felmelegedett motorral. Vagyis a gép ment a hideg is, de még mindig felmelegedett egy kicsit rosszabb, de nem annyira, mint a régi mérő. És ismét nem volt hiba! (Kérem ne rábeszélni, hogy azt mondja, képtelenség, és a hiba legyen. Azt szeretném, ha sokáig eredményeként hallgatni egy csomó dolgot namenyat bár eredetileg akarta változtatni DFID).
Hogyan lehet ellenőrizni, hogy ezek a szenzorok:
Van egy eszköz
Ohmmérők - közvetlen kiolvasás mérő meghatározására elektromos aktív (ohmos) ellenállás. Általában a mérés DC, azonban egyes elektronikus ohmmeters lehet használni az AC.
Szinte az összes könyvet javítás BMW rendelkezünk adatokkal az ellenállást az egyes érzékelők, úgyhogy veszünk és intézkedést. Az én esetemben, én már csak diagnoszta, aki közölte egyszerűen ellenállás mérésére, és íme én mérő mutatott félszer kisebb, mint kellene. Ebből következik, hogy lehetséges az alapjáraton és normális volt megállapításokat, de a terhelés kemény hazudott. Plusz ne felejtsük el, hogy a hideg és a meleg levegő a különböző sűrűségű és természetesen szüksége van egy másik összeget tartalmazza. Obsalyutno normális, hogy a nagy melegben az autó megy egy kicsit rosszabb, nem szükséges, hogy lakjanak rajta.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy a hullám (pomoymu ún) mentesnek kell lennie repedések és lyukak.
A végén, az eredmény volt, de én azt nem elégedve.
Van egy repedés, lehet, hogy hiányos a szikrázás újratermeléséhez
Ennek eredményeként az autó lett puhább a munkahelyi + egyenletesebb gyorshívó.
Következő lépés: kipirulás az üzemanyag rendszert.
Mostam Vince, az ultrahang nem mertek, és még lebeszélte, hivatkozva további problémákat helyettesítésére irányuló fúvókák (de ez nem tény, itt, mint a lottó). A változások nem voltak globális. Jobb lendületet, nos, talán egy kicsit nagyobb tapadást, hogy nem ez a tény. Talán én magam voltam már órajele is, általában nem lesz rosszabb, a rendszer tiszta szép.
P.S amikor senki sem mondta, vagy milyen hang és mit kell tenni. Hülye emberek nem értették meg.
eredmény:
Miután elhagyta a szolgálatot, nem hittem a mieinket az autó nagyon jól ment, forgalmak vettek fel simán és gyorsan, még a hang egy beállított sebességgel változott, ő lett több, mint egy kellemes sikoltozás.
Még változtatni ezeket a gyűrűket autó ment még jobb most vágy enni 2500ob.min (mármint 3-4-5yu mértéke, mivel az első általános baseman nagy durranással, a második 1300-1800) eltűnt zümmögő vanosa. Csak húzza nem vész el a felmelegedett motorral.
Mellesleg majdnem elfelejtettem. Régebbi tömítőgyűrűk vanose
Ezek privratilas két darab műanyag.