Tyagovik vonatok hajtástechnika, elektrodinamikus fékezés

Home / Technology vonatok vezetése

regeneratív fékezés

Elektromos autók egy egyedülálló funkció reverzibilis volt, azaz, bizonyos feltételek mellett, akkor működhet, motor, míg a másik a generátor elektromos energiát. Már az ingatlan, valamint a vasúti vontató motor villamos mozdonyok és dízelmozdonyok.

Alkalmazása elektrodinamikus fékrendszer (EDT)

Visszatápláló fékezés - ez a mód, ha a kinetikus energia a vonat alakítani elektromos energiává, és továbbítják más fogyasztók visszatápláló fékezés vagy csökkenteni fékezőellenállásokat a dinamikus fékezés.

Visszatápláló fékezés csak akkor lehetséges a mozdonyokra, a termelt energia vissza a felsővezeték, ami által igénybe vehető egyéb villamos mozdonyok következő vontatás módban, ennek hiányában visszakerül a hálózati rendszer az országban. Ott mozdony visszatápláló fékezés, mind a DC és AC. Dinamikus fékezés főként a mozdonyok és mozdonyok egyes sorozat (VL-80T, ES-4m). Az ilyen típusú fékező villamos energiát, amelyet a vontatómotorok költenek speciális fékellenállásokat, ahol átalakul hőenergiává.

Annak szükségességét, elektrodinamikus fékezés

Az alkalmazás az elektrodinamikus fékezés célszerű sok. Alkalmazása lehetővé teszi, hogy javítsa a biztonságot a vonatok - mint az alkalmazása során EDB pneumatikus fék nincs bekapcsolva, akkor a fék a vasúti rendszer mindig készen áll a használatra. Ebben a tekintetben nincs veszély mozgás a piros fény, hogy a kimerült, fék töltetlen gerincét.

Alkalmazása elektrodinamikus fékezés javítja a sebességet. Így, ha egy pneumatikus fékező kezdetben növekszik, a maximális sebesség, majd fékezés szükséges, hogy lényegesen csökkentsük az időben, hogy töltse fel a fékrendszer, mielőtt újra emelkedő legfeljebb sebességet. Így az átlagos sebesség jelentősen alacsonyabb a megengedett sebesség ebben a szakaszban, különösen azokon a területeken, nagy lejtőkön. Amikor elektrodinamikus fékezés követhető sebességgel olyan közel a megengedhető hosszú ideig. Meg kell említeni a belépés lehetőségét a zár a helyén, vagy szüntesse meg a megengedett legnagyobb sebességet. Alkalmazása légfék ez sokkal nehezebb elérni. Továbbá a visszatápláló fékezés használatát jelentősen csökkenti a fogyasztást villamos energiát fordítunk a gazdaság részben a vonatot. Különösen jelentős csökkenése következik be a hegyvidéki területeken a profil, amelyben vannak olyan „káros lejtők”.

Alkalmazó eljárást regeneratív fékezés

Amikor megkapta a mozdony biztosítania kell, hogy az elektromos áramkör regeneratív fékezés. Work ellenőrzött kezdeményezők, sima növekedésével növekszik gerjesztő aktuális pozícióját. Dolgozz elektroblokirovochnogo szelep és a szelep csere. Elektroblokirovochny töltőszelep megakadályozza, hogy a mozdony fékhengerek a diffúzor összeszerelve visszanyerési sémát. Erre azért van szükség, hogy megakadályozzák a csúszást a kerék-párok, mint a regeneratív fékezés teremt fékerőt, és ha ehhez hozzátesszük a fékerő a fékbetéteket, a teljes válhatnak nagyobb, mint az erő vontatás a sínre. Elektroblokirovochny szelep általában egészíti ki egy másik pneumoelectric érzékelő uralkodó nyomás szabályozására a bevásárló központ generált másodlagos fékszelep. Mivel kiküszöbölésére kiegészítő fékek a mozdony hatás visszatápláló fékezés üzemmódban nem lehetséges, hogy megakadályozza a csúszást a kerék készlet a TC nyomás korlátozott szinten 1,2-1,5 atm. Ha ezt az értéket meghaladó automatikusan elemzi a regeneratív fékezés áramkört. csere szelep szerepét játssza védelem érdekében, hogy megakadályozzák a résnek a vonat esetén hirtelen energia-visszanyerő áramkörben. Mivel a regeneratív fékezés, a fékező erő koncentrálódik a mozdony és a legnagyobb érték között alkalmazzuk a mozdony és az első kocsi, a kocsi az első csillapító eszköz van a legnagyobb tömörítés. Ha van egy hirtelen letiltása visszatápláló fékezés, a sűrített rugók hirtelen kibontja, míg a mozdony kap jelentős gyorsulást. Tekintettel a jelentős súlyt aktív bunkó miatt eltörhetnek csatoló. Annak kizárására esetben az adatok az elektromos telepített csere szelep - a hiba hasznosítás nélkül, automatikusan a részvétel a driver, ami töltelék a fék munkahengerek 2 nyomásig 1,5 atm. Az elemzés után a regeneratív fékezés áramkör, ez a szelep megszűnik.

Míg követően előre meghatározott részének meg kell határoznia a helyeken, ahol a visszatápláló fékezés és a sebesség alkalmazás fogja alkalmazni. ismétlési ráta az EDT mód minden esetben meg kell 5-10 km / h alacsonyabb, mint a megengedett. Ez a követelmény azért szükséges, mert a biztonsági feltételek. Tehát, ha nem visszatápláló fékezés, a mérnök bizonyos idő szükséges elemezni visszaállító áramkör és alkalmazása avtotormozov vonatok. Mivel a fellépés automatikus fékek késik, akkor itt az ideje a sebesség jelentősen megnő és meghaladja megengedett.

Ha követi a süllyedés a gyűjtemény hasznosítási rendszer elindításához szükséges 5-10 km / h kisebb, mint szükséges a hosszú távú nyomon. Ehhez először meg kell szorítani a fejét a vonat, amely termel fékhengereket töltött nyomásra 0,5-1,0 atm kiegészítő fék szelep. Elindul a motor-generátor (kórokozók), a szelektív fogantyú kapcsolat létrejötte vontatómotorok javaslatnak megfelelő sebességet. Fokozatosan egyre nagyobb területen folyó vontatómotorok, szabályozza a fékező áram megjelenését. Megjelenése után a fékező áram fenntartásához szükséges néhány másodperc, hogy jobb a tömörítés szerkezetét, majd engedje el a fékeket a mozdony, hogy növelje a fékerő növekedését a jelenlegi fellendülés. Nem megengedett, hogy gyorsan növelni a fékerő, mivel ez ahhoz vezethet, hogy egy összecsapás a farok a vonat, és a megjelenése jelentős hosszirányú dinamikus válasz. Ha a sebesség kisebb, mint a szükséges, az ereje a jelenlegi kissé alacsonyabbra van állítva, mint a szükséges egyenletes mozgás. Mivel a jelenlegi növekedési üteme TED, és ennek következtében a fékerőt növeli, hogy a későbbiekben vezet stabilizációs arány. A további mozgása származású kapcsolattartó védekezéshez szükséges feszültség és áram fékhatás ha szükséges módosítsa. A jelenlétében különböző lefelé ferde részek fékezáram kell beállítani, hogy fenntartsák a stabil arány. Így jelenléte elülső lejtős része van szükség, hogy csökkentsék a fékerőt, és utána prosledovaniya és kilép ismét egy meredek lejtőn, hogy növelje meg. Változások legyen sima egy pár másodperces expozíciós az egyes pozíciókban. Ha a lapos rész elég hosszú, lehet, hogy a korai csökkenése fékerőt. Ez növeli a sebességet, mielőtt enyhén lejtős földterület és megakadályozza jelentős lassulás rajta.

Ha szükséges megszűnése visszatápláló fékezés fékezés áram csökken simán, ez lehetővé teszi, hogy a csillapító eszköz feje autók „kifeszítette”. Miután csökkentve az armatúra áram 50-150 A termelni töltelék a fékhengerek daru kiegészítő fékek nyomásig 0,8-1,0 atm, majd tiltsa visszatápláló fékezés. Miután a visszatápláló fékezés működését megszűnt, a nyomás a TC növekedése a 1,5-2,0 atm, és 10-15 másodperccel az expozíció után simán lépéseket előállítani kölcsönzés kiegészítő fék. Kapcsolja ki a motor-generátor, ha szükséges lesz további vontatási mód, akkor tegye meg a szükséges változást, ha azt tervezik, hogy újra kell alkalmazni a regeneráló üzemmódban a kapcsoló nem képes előállítani. Kikapcsolja a EDT mód jobb előállítani oly módon, hogy a végén a süllyedés és emelkedőn vagy vonattal platform alakult megengedett legnagyobb sebességet. Ez a módszer lehetővé teszi a jelentős részét hasznosítás végbemenni leromlott vagy csökkentett árammal, ezáltal csökkentve az energiafogyasztást és védi hajtómotorok a túlmelegedéstől.

Előnyök és hátrányok fajta EDT

Minden típusú EDT hátránya, hogy ha követi a süllyedés vontatómotorja működnek, ezért a hőmérséklet nem csökken vagy lassan csökken, és ha követjük a jelenlegi fenti időpontig - megnő. Ezért, ha a süllyedés emelés található, akkor túlmelegedhet TED. A megjelenése ebben a helyzetben természetesen nem valószínű, de mégis, amikor a vezetés nehéz vonatok elhúzódó felfelé vagy lefelé van szükség, hogy ezt a tényt. Egy másik hátrány az, hogy amikor ki vannak téve, hogy a reakció EDT armatúra fizikai helyének változásai lényegében semleges. Ebben az esetben a gyűjtő-kapcsoló kefe egység fordul elő egy nem nulla potenciál, amely megnöveli a szikrázás, tűzveszély egy kör alakú sokrétű, fokozott kopás ecsetek és gyűjtő. A modern épített motorok kompenzáció tekercselés, ami csökkentheti ezt a hátrányt.

dinamikus fékezés

Az előnyök a dinamikus fékezés lehetséges, hogy készítsen egy viszonylag egyszerű áramköri gátló jellemzők nem függ a külső tényezőktől (rezgések hosszláncrendszerü felsővezeték feszültség). Az elektromos AC nem igényel bonyolult átalakítás DC-AC. A dinamikus fékezés lehet szinte teljesen megáll a vonat.

A hátrányok közé tartozik például a korlátozott kapacitás, amely meghatározza a veszteségi teljesítmény Fékellenállások, valamint a hűtés szükségessége őket.

regeneratív fékezés

Az egyik fő előnye a visszatérés visszatápláló fékezés elektromos energia és csökkenti a teljes fogyasztás vontatás. A második - az, hogy a visszatápláló fékezés hatásosabb képest ellenállás, ebben az esetben ez korlátozza a hajtómotorok és a teljesítmény a közüzemi. Az előnyök közé tartozik az automatikus fékezési teljesítményt. Ha megfelelően kiválasztott kapcsolat helyzetét és automatikusan fenntartja a kiválasztott sebesség (viszonylag kis változásai) a profil az út. Tehát, ha valamilyen oknál fogva ott volt a csökkenés mértéke, válaszul a jelenlegi fellendülés csökken, és ennek következtében - lassító erő. Ezáltal csökken a sebessége leáll, és stabilizálódott egy új szintre. Amikor az aktuális sebesség növelése hasznosítás fordítva növekszik, és vele együtt a visszatartó erejű, ami ugyancsak a stabilizáció.

A hátránya, visszatápláló fékezés közé tartozik a bonyolultabb rendszer TED függését fékezési jellemzői a felsővezeték feszültségének. Belőle is függ teljesítmény a regeneráló üzemmódban, és még a lehetőségét annak alkalmazását. Mivel az esemény a gyógyulás hatás szükséges haladja által generált feszültség TED fenti felsővezeték feszültség, akkor a nagyfeszültségű alkalmazása abban a fékezési lehetetlenné válik. További hátrány színből visszatápláló fékezés alacsony sebességnél, mert még sorosan kapcsolt TED nem termel elegendő feszültséget az esemény regeneráló hatása. Azt is meg kell jegyezni, hogy a tényező, ha jelentős változás felsővezeték feszültség hasznosítás jelenlegi változik, és ennek megfelelően a fékerőt a villamos mozdony. Abban az esetben, ilyen helyzetekben kell a mérnök, hogy beállítsa a jelenlegi fellendülés. A 80 éves, a huszadik század törekedtünk, hogy javítsa a munka a visszatápláló fékezés áramkört. Így az elektromos mozdonyok VL-11 alkalmazták először az automatikus vezérlőrendszer visszatápláló fékezés (SAURT). Ez a rendszer termelt stabilizált horgony TED jelenlegi függetlenül feszültség változása a kapcsolati rendszer vagy a haladási sebesség. Ez a hatás azonban eltűnt az automatikus fékezési teljesítményt. Például, amikor sebesség csökkentése csökkent által generált feszültség TED, és ennek következtében csökken armatúraáram. SAURT rendszer fenntartása a armatúraáram egy előre meghatározott szinten termelő gerjesztőáram növekedését, így csökkentve az armatúra jelenlegi arány állandó maradt, és a gerjesztő áram növekszik, így a javítása, és lassítási erővel, hogy tovább csökkentsék a sebességet. Ezzel a rendszerrel nincs szükség, hogy ellenőrizzék a jelenlegi fellendülés, ha a feszültség ingadozása a felsővezeték, de szükség van, hogy ellenőrizzék a sebességet és állítsa be a armatúraáram ha szükséges. Ellenére azonban a hiányosságokat, a visszatápláló fékezés használatát a legkívánatosabb.

EDT modern mozdonyok

Modern motorok fel vannak szerelve mikroprocesszoros mozdony ellenőrző rendszer, amely lehetővé teszi, hogy jelentősen javítsa a munka elektrodinamikus fékezés. Ezekben a rendszerekben lehet megvalósítani az automatikus sebesség fenntartása vagy a fékerő előállított stabilizációs erők lassításkor feszültség változása a kapcsolati rendszer. Az új mozdonyok realizálódik mindkét fékezést. Szóval, alapvetően a sebességtartományban alkalmazandó visszatápláló fékezés és kis sebességgel van egy automatikus átállás az ellenállásos fékezés és annak alkalmazása Elterjedt gyakorlatilag megállt. Tud-e csatlakozni a fék reosztát és regeneráló üzemmódban. Ez akkor keletkezik, amikor a feszültség a kapcsolati rendszer közelít a maximálisan megengedhető, így megköveteli a nagyobb lassítási erővel. Ebben a helyzetben fékellenállásokat fogyasztani része a hatalom által generált elektromos, lehetővé téve ezáltal, hogy megőrizzék, illetve fokozzák a késleltető hatását. Szintén modern mozdonyok elérhető dynamoelectric átalakító meghajtásához szükséges vontatómotorok. Ez terjedelmes és fém gép, komplex minták gerjesztés félvezető átalakítók cserélni. Ők sokkal hatékonyabban szabályozzák a gerjesztő áram, van egy nagy sebességű, és nem igényel sok karbantartást.