Közösségi gépjárművek, az autók szó szerint elárasztják az összes
Tény, hogy a történészek úgy, hogy a megalakulásától számított az első autó 1765-ben, amikor a francia Nicolas Joseph Kunio tesztelte a kerekes traktor egy gőzmozdony. A Benz és a Daimler - az apa a modern járművek belső égésű motorok. És ez volt az centenáriuma „ICE-jármű.”
Háromkerekű kocsi egy motorral Benz
Mi akkor volt az első autó? Megjelenésük erősen befolyásolta design a kerékpáros és lovas kocsi. Fény elég megbízható és jól bevált, ők is jár az emberek a fejlett technikai eredmények ezekben az években. Crews a gépkocsik és az örökölt legtöbb nevét testalkathoz.
Motorkerékpár és négykerekű jármű Daimler
Furcsa módon, az autó Benz és a Daimler nem találja népszerűsége hazájában. Lakói szomszédos házak és a falvak megijedt a hangos taps működő motor, és az összes új csodát a technológia, akkor óvatosan kell kezelni. Volt, hogy eladják a szabadalmak feltalálók Franciaországban, ahol a közönség azt mutatja, sokkal nagyobb érdeklődést az új „attrakció”. Érdemes megjegyezni, hogy a szállító jármű funkcióit azokban az években senki sem gondolta, sok, utalva rá csak szórakozás.
Azt Franciaországban, az autó elkezd megszerezni állapotának egyes járművek, így nem meglepő, hogy a francia kocsi mester tartozik sok felfedezést és újítások a karosszéria. Például, az első autó egy zárt test, ami lett Renault Típus B Coupe, vagy a gyártási technológia A karosszériaelemek alumínium ötvözet, amelynek van bélelve fakeret.
De térjünk vissza a leírást a megjelenése a végén XIX autók. A magas és szabálytalan test „vuatyuretki” (francia „szállítás”) volt, egy kényes acélcső keret és szerelve, hogy ez egy kis fa platform egy pár kanapék egymással szemben. Az alacsony fogyasztású motor gyakran mögé vagy az ülések alatt. A kerekek az első és a hátsó tengely, mert hiányosságai a tervezési fordult mechanizmus, különböző átmérőjű volt semmi az utasok védelme a szennyeződéstől, portól és az időjárás.
Később, amikor autók kezdték használni nem csak öröm járművek, hanem az utazás viszonylag nagy távolság, hajlott sugárirányban szárnya készült vékony fa, összecsukható sátor és lámpás világítás. Az út során, világossá vált, hogy a közös „hasonmás” leszállás típus nem alkalmas hosszú utakra, és az első ülések kezdett, hogy a forgó 180 fok. A növekvő sebessége gépek növeli a méretét, súlyát és a motor teljesítményét. Ez egyre nehezebb, hogy azt az ülések alá, ráadásul azt követelte, jó hűtés.
És akkor az igazi forradalom tette a francia cég „Panhard Levassor» (Panhard et Levassor). 1893-ban a vezető tervező Emile Levassor (Emile Levassor) új járműtípus elrendezés, amely arra rendeltetett, hogy lesz egy „klasszikus”: a motor és a hűtő hűtő elején található, az átvitt nyomatékkal a tengelykapcsoló és a sebességváltó mechanizmus közbenső keresztirányú tengely, és tőle láncok a hátsó kerekekre. Fut egy kicsit előre, azt mondjuk, hogy ez a konstrukció véglegesített 1898-ban egy fiatal francia mérnök Louis Renault helyett a lánc meghajtó kardántengely, így a lehető legközelebb az elrendezés az ezekben az években, hogy az a tény, hogy van ma.
A következő verseny az útvonalon Párizs - Bordeaux - Párizs tartott 1895-ben, Levassor nyert megérdemelten nyert, átadva az 1200 km-es távolság, átlagsebesség 24,5 km / h. Amikor megállt az autó, és kilépett a földre, azt mondta: „Ez egy igazi őrület! Végeztem legfeljebb harminc kilométeres óránkénti!”. A helyszínen a célba, a Bois de Boulogne, miután Levassor emlékmű, a medál faragott kép az autó, a sofőr maga köszöntötte a tömeget, és szavai szerepelnek a történet.
Sajnos a verseny Párizs - Marseille - Paris 1896-ban végzetes Emile. Volt egy baleset, ő súlyosan megsérült, és volt az ellenőrzés, és néhány hét múlva hirtelen meghalt.
Az ezeken a versenyeken részt és az autók a gőzgépek, valamint gumiabroncsokkal. Az eredmény részvételüket volt a felfogás, hogy a benzinmotorok sokkal jobb a gőz, de a gumiabroncsainak dazhn ellenére az akkori tökéletlen design, jelentősen csökkenti a gépkocsi tömegét növeli a komfortérzetet, a sebesség és a tartósság a gépek. Továbbá, ezek biztosítják a megbízható tapadást.