Hogy kell vezetni úgy, hogy az autó felfüggesztése nem romlott - lifehack
Minden gép a régi „Lada” a legújabb generációs BMW M-széria, a szuszpenzió lényegében ugyanazokat az összetevőket: gömbcsukló oszlopok és rudak, csendes blokk, lengéscsillapítók, és így tovább. Az azonos típusú komponensek érzékenyek ugyanazt a negatív hatások, így a módját, hogy meghosszabbítja az életet a felfüggesztés ugyanaz lesz a személygépkocsik minden osztály és minden áron rést. Először is ízületek, amelyek használják a kontroll karokból és rudakból. A legrosszabb hatást gyakorol az állam kemény ütő. Eset például, amikor leküzdésében kutak, csomópontokban, villamos és egyéb szabálytalanságokat. Minél nagyobb a sebesség az autó az ütközéseket, a vékonyabb profilú abroncsok, annál rosszabb az állapota a lengéscsillapítók, annál nehezebb fúj a felfüggesztés és a gyorsabb az ízületek nem.
Silent blokkok, amelyek szerinte szinte a legerősebb egységek a felfüggesztés is, előbb-utóbb sikerül. Először is, a „Csendes” szenved két tényezőtől függ: a terhelés a gép és az állam a többi felfüggesztési elemek. Megnövekedett terhelés, minden világos, de mi van az állam a felfüggesztés, kérdezed? Az a tény, hogy a csendes blokkok sokáig megőrzi munkaképességét csak azzal a feltétellel, hogy nincs szuszpenzió fokozott visszaüt. Amint a turbulencia, például azért, mert a törött gömbcsukló, perselyek kezdenek öregedni gyorsan. Ezen túlmenően, az állapotuk nagyban befolyásolja az agresszív út kémia, a szakértők azt mondják portál AvtoVzglyad.
Olyan részletességgel a felfüggesztés stabilizátor rúd csökkenti a karosszéria dőlését kanyarodáskor. Minél kisebb az autó leng és kanyarok meredek fordulat, és dudorok az úton, a hosszabb „élő” stabilizátor. Az erőforrás ezen elem különösen érzékenyek a szabályos parkolóhely az autó oldalsó lejtőn, vagy például, ha az egyik fele van az úttesten, és a többi - a járdára.
A szuszpenziót erőforrás amplitúdó kompressziós rebound erősen befolyásolja, az autó terhelés, és a környezeti hőmérséklet. A legnehezebb változata a munka „Amorth„következő: terhelt gép, hő, út, amely a folytonos lyukak, és a viszonylag alacsony sebesség. Minél több tényező ebben a listában kizárjuk a mindennapi használatra. annál tovább él, a lengéscsillapító. És ne feledkezzünk meg a por és piszok. Minél több poros munkafeltételek a csappantyú, a több koptató szemcsék esik annak rúd és a tömítés károsodás. Ez végső soron, vezethet szivárgás a munkaközeg csappantyú és károsíthatja azt.
Talán a leginkább „neubivaemaya” gépalkatrész felfüggesztés - hordrugó lengéscsillapító. Ez megtöri ritkán, de előfordul néha. Különösen, ha az autó sok időt lovaglás egy agresszív közúti kémia, ami miatt a tavaszi rozsda. Ez a felső réteg exponált fém rugós maximális terhelés vezetés közben. Kellően mély kipattogzás egy helyen a tavaszi okozhatja szétrobban. Így van értelme, hogy az ne csak a korrózióvédő réteg és az alján a belső üregét kocsiszekrény, hanem tavasszal.