A történelem a formák fejlesztése karosszéria, I. rész - A fő forrás a jármű tervezési

Most a fórumok

Az összes cikk

Háromkerekű kocsi egy motorral Benz

Mi akkor volt az első autó? Megjelenésük erősen befolyásolta design a kerékpáros és lovas kocsi. Fény elég megbízható és jól bevált, ők is jár az emberek a fejlett technikai eredmények ezekben az években. Crews a gépkocsik és az örökölt legtöbb nevét testalkathoz.

Motorkerékpár és négykerekű jármű Daimler

Furcsa módon, az autó Benz és a Daimler nem találja népszerűsége hazájában. Lakói szomszédos házak és a falvak megijedt a hangos taps működő motor, és az összes új csodát a technológia, akkor óvatosan kell kezelni. Volt, hogy eladják a szabadalmak feltalálók Franciaországban, ahol a közönség azt mutatja, sokkal nagyobb érdeklődést az új „attrakció”. Érdemes megjegyezni, hogy a szállító jármű funkcióit azokban az években senki sem gondolta, sok, utalva rá csak szórakozás.

Azt Franciaországban, az autó elkezd megszerezni állapotának egyes járművek, így nem meglepő, hogy a francia kocsi mester tartozik sok felfedezést és újítások a karosszéria. Például, az első autó egy zárt test, ami lett Renault Típus B Coupe, vagy a gyártási technológia A karosszériaelemek alumínium ötvözet, amelynek van bélelve fakeret.

De térjünk vissza a leírást a megjelenése a végén XIX autók. A magas és szabálytalan test „vuatyuretki” (francia „szállítás”) volt, egy kényes acélcső keret és szerelve, hogy ez egy kis fa platform egy pár kanapék egymással szemben. Az alacsony fogyasztású motor gyakran mögé vagy az ülések alatt. A kerekek az első és a hátsó tengely, mert hiányosságai a tervezési fordult mechanizmus, különböző átmérőjű volt semmi az utasok védelme a szennyeződéstől, portól és az időjárás.

Később, amikor autók kezdték használni nem csak öröm járművek, hanem az utazás viszonylag nagy távolság, hajlott sugárirányban szárnya készült vékony fa, összecsukható sátor és lámpás világítás. Az út során, világossá vált, hogy a közös „hasonmás” leszállás típus nem alkalmas hosszú utakra, és az első ülések kezdett, hogy a forgó 180 fok. A növekvő sebessége gépek növeli a méretét, súlyát és a motor teljesítményét. Ez egyre nehezebb, hogy azt az ülések alá, ráadásul azt követelte, jó hűtés.

És akkor az igazi forradalom tette a francia cég „Panhard Levassor» (Panhard et Levassor). 1893-ban a vezető tervező Emile Levassor (Emile Levassor) új járműtípus elrendezés, amely arra rendeltetett, hogy lesz egy „klasszikus”: a motor és a hűtő hűtő elején található, az átvitt nyomatékkal a tengelykapcsoló és a sebességváltó mechanizmus közbenső keresztirányú tengely, és tőle láncok a hátsó kerekekre. Fut egy kicsit előre, azt mondjuk, hogy ez a konstrukció véglegesített 1898-ban egy fiatal francia mérnök Louis Renault helyett a lánc meghajtó kardántengely, így a lehető legközelebb az elrendezés az ezekben az években, hogy az a tény, hogy van ma.

Emile Levassor (Emile Levassor)

A következő verseny az útvonalon Párizs - Bordeaux - Párizs tartott 1895-ben, Levassor nyert megérdemelten nyert, átadva az 1200 km-es távolság, átlagsebesség 24,5 km / h. Amikor megállt az autó, és kilépett a földre, azt mondta: „Ez egy igazi őrület! Végeztem legfeljebb harminc kilométeres óránkénti!”. A helyszínen a célba, a Bois de Boulogne, miután Levassor emlékmű, a medál faragott kép az autó, a sofőr maga köszöntötte a tömeget, és szavai szerepelnek a történet.

Sajnos a verseny Párizs - Marseille - Paris 1896-ban végzetes Emile. Volt egy baleset, ő súlyosan megsérült, és volt az ellenőrzés, és néhány hét múlva hirtelen meghalt.

Az ezeken a versenyeken részt és az autók a gőzgépek, valamint gumiabroncsokkal. Az eredmény részvételüket volt a felfogás, hogy a benzinmotorok sokkal jobb a gőz, de a gumiabroncsainak dazhn ellenére az akkori tökéletlen design, jelentősen csökkenti a gépkocsi tömegét növeli a komfortérzetet, a sebesség és a tartósság a gépek. Továbbá, ezek biztosítják a megbízható tapadást.

Cars klasszikus elrendezés meglehetősen nehéz, kezelése sokkal bonyolultabb, és a tulajdonosok kellett adnia a helyét a kormánynál a hivatásos gépkocsivezetők és újra megteszi hátsó kanapé. De rövid tengelytávú tett ki- és hátsó üléssor utasai nagyon kellemetlen, így meg kellett, hogy forduljon a testet, mint a „ton” (franciául „hordó”), amelyben az utasok kapott vagy ajtón keresztül a hátsó oldalon, vagy kapcsolja szomszédos vezetőülés, a szabad átjárást a hátsó tér a test. Előretekintve azt mondani, hogy „Ton” egyike volt az utolsó kísérlet, hogy alkalmazkodjanak a szerkezet a régi lovas kocsi, hogy az új jármű típusát. Ő kiesett a használat végén az első évtizedében a huszadik században, amikor autók hosszabb lett, és kap a kerekek azonos átmérőjű, amely megszabadul sok hátrányát a korai elrendezés rendszereket.

A huszadik század elején, szinte minden szerv stúdió „ki” a műhelyek gyártásához lovaskocsival. 1903-ig autó karosszéria, mint az edző, volt teljes egészében fából, fémből volt egyáltalán nem használják. Ebben az esetben a fogyasztók aránya, akik foglaljon zárt testületek, ekkorra jelentősen megnövekedett. Szükségük van az orvosok és az üzletemberek, akik arra kényszerülnek, hogy útnak minden időben. Ezért logikus, hogy miután nagy tapasztalattal a jármű-gyártás mesterek kezdték átviszi a hagyományos technológiák és módszerek a kocsi elrendezés coupe, teherautó halad másolásával és általános stilisztikai építészet. Egy példája ez a test típus „Brougham» ( «Brougham»), amely találta az első felében a XIX században angol lord Brogamom, széles körben elterjedt az Egyesült Államokban.

Erősek voltak, és a jármű-hagyományok: az utasok nem ül a sofőr mellé, a sötétben világító testet edző fények, és az első tetőcsomagtartó lement, és vizuálisan elkülönül a hangerőt a motor az utastérben. Ez volt a klasszikus szabályok a jármű-architektúra, törni, hogy senki nem akart.

Azonban kezdtek megjelenni az eredeti, tiszta útkiosztáshoz technikákat. Tehát egy 1905 évben, néhány gyártó kezdett telepíteni motorok nem kanonikus legénység, és sajátos kocsi, amely a két hosszanti oldalán tag csatlakozik egy sor kereszt rudak. A kapott keret rögzítve a motor, a sebességváltó és a szuszpenziót. Más szóval, az autó elkezdett különböztetni két fő részből áll: egy mechanikus - „felfüggesztés”, és egy test, amely telepítve egy külön, önálló egységként, amelyeket rendszerint kívül a gyártónak. És az oldalsó ajtó nem volt még az első ülések nyitottak voltak az oldalán.

Alapján egy házban, hogy hozzon létre a különböző módosítások az utasok, és még a teherautók. Iparművészeti ebben az időben meglehetősen békésen együtt éltek az íze a jól az autósok, akik továbbra is érzékelik a régi kört egy autó, mint egy kellemes lovaglás, és nagy testmagasság, részben az okozza a hengerekből divat sokáig nem zavar senkit. De az egyre gyorsuló fokozatosan autók egyre hosszabb és alacsonyabb. És 1906-ban a globális autóipari karosszéria ott volt egy másik forradalom - a technológia a hegesztés acél karosszériaelemek alkalmazták Angliában.

Abban az időben, mind Európában kialakult egy új típusú jármű konfigurációja és az új karosszéria kifejlesztett technológiát az Egyesült Államokban, mivel az elején a huszadik század a fő hangsúly a technika volt, hogy egy masszív, alacsony költségű, egyedi járművet. Az első sikere ezen a területen lehet tekinteni megjelenő 1901 Oldsmobile Curved Dash, a kereslet, amely minden várakozást felülmúlt. Könnyen nyitott test Oldsmobile rögzítették egy pár hosszú hosszanti laprugók összekötő első és hátsó kerekek. A design a gép benyújtott divatos, miközben a stílus „Art Nouveau” ( „modern”), amely vonzza a potenciális vásárlók. Az első két évben, 3000 autót készítettek, termelés tovább nőtt.