A legtöbb megbízhatatlan és drága javítást
Nem számít, milyen gyártmányú vagy típusú autót. Ami fontos, hogy mi a verzió. Éppen ezért az interneten sok ellentmondó információk és ellentétes véleményeket a különböző járművek. Egy egyszerű példa - Volkswagen Passat. Néhány write: Kiváló autó, megbízható és olcsó fenntartani. Egyéb „dengosos” vödör, stb
Hogy van az, hogy ugyanazt a modellt idézi nagyon különböző érzelmek? Néha egy kis szerencse, amikor kiválasztják a konkrét esetben, de gyakrabban van szó egy sajátos változata. Modell autó nem számít, a lényeg, hogy ne a problémás módosításokat!
Sokan tudják, hogy a tulajdonosok az Alfa Romeo hogy toleránsak - olasz szépségek, mint szeszélyes. De a tulajdonos hajlandó áldozatot hozni kedvéért szereti a „olaszok”. Azonban néhány változat abroncs még a toleráns.
Ha szerelmes az Alfa Romeo 147, akkor megy körül csinálnak módosítását 2,0 Twinspark a Selespeed váltóval. Ilyen mértékű felhalmozódása lehetséges hátrányok és kudarcok rendkívül ritka! Minden 147. felfüggesztés játékteret, amint kiköltözik a szolgáltatást.
2.0 TS motor károsodhat kudarca miatt a variátor vezérműtengely hibás aljzat és kis hatásfokú olajszivattyú. Ehhez hozzá kell adni a problémák elektromos és elektronika.
Selespeed doboz és meglepetés - ez a téma egy másik cikket, vagy akár egy könyvet! Ha a doboz nem szolgálja ki a szakemberek, akik ismerik ezt a készüléket, akkor nem hivatkozhat a hosszú élettartam.
Ennek vigasz: a kis Alfa Romeo mindig úgy néz ki jobban, mint a legutóbbi Golf!
Turbodíesel 2.0 TDI szivattyúval-injektor olyan sok potenciális hibák: repedések a hengerfej, vezérműtengely kopás, alacsony erőforrás két lendkerék és az egység befecskendező. Továbbá lehetséges, hogy lebontják az olajszivattyú meghajtó (gyakran már 100-120 ezer km.) És a vezérműlánc feszítő. Ha van legalább a fele a fenti problémák, a javítási számlát könnyen telt 100 000 rubelt.
Jelentős költséget javítási megkövetelheti a Multitronic váltó. Rendszeresen kopogtat az elektronika és a mechanika (feszített lánc kopás és kúpok). A javítási költségek változó: néhány tíz vagy száz ezer rubel.
Egyéb lehetséges problémák rejlő ebben a modellben - viszonylag gyors kopás a felfüggesztés és a kényelem betegségek egységet. A vásárló az Audi A6 kell megközelíteni nagy óvatossággal.
Úgy tűnik - a legjobb választás. A legkorábbi másolatai A6 Allroad is lehet vásárolni a 250.000 rubelt. Autó csábító kényelem, luxus berendezés és kiváló viselkedés rossz minőségű utakon. Sajnos, A6 Olroud jelen lehet időzített bomba, különösen akkor, ha dolgozik a motorháztető alatt egy turbódízel V6 2.5 TDI.
Megvannak a maga hátrányai, és a motor kenési rendszer: a lánc és a fogaskerekek alacsony erő, amely szélsőséges esetben károsíthatja a motort. Motor igényel magas fenntartási költségek. Például, a csere az időzítés a szivattyú 25000 rubel.
De ez még nem a vég! Rendszeres problémák forrása a felfüggesztést. Amellett, hogy a kopás karok nem pneumatikus lengéscsillapítók. Az eredeti áll, összesen mintegy 20 000 rubelt.
Az összes változat a BMW 5-ös sorozat E60 minősülnek igen problematikus az elektronikát. Annak ellenére, hogy mivel az előadás a modell már több mint 12 éve, sok megoldás még mindig túl kapacitásának bizonyos autógyártók. Általános szabály, hogy a későbbi modellek kevesebb problémát, ugyanis a gyártó megszabadultak számos „gyermekkori betegségek”.
Korrózió - ez a fő hibája, amely érinti az összes verzió a modell. Egyes piacokon a gyártó szervezett szolgáltatás akció megjavítani. A legtöbb esetben szükséges eltávolítani a rozsdát a hátsó sárvédők. Bizonyos esetekben, olyanok voltak, mint egy szita mindössze néhány év alatt. Sok autó lent ma borzalmasan néznek ki!
2 literes turbódízel szenvednek, mert az számos problémát. Problémák vannak a kenési rendszer (salak mesh eltömődött olaj vevő), és a hulladékot éget a fúvókán keresztül alátét alatta. Az „öko-változat” nem más, hosszú élettartam DPF-szűrőt.
A gép nélkül a csillag - nem egy gép? Nos - Üdvözlöm a szolgáltatást! Ami a test ellenáll a korróziónak W211 bizonyult sokkal jobb örökre rozsdás W210. De az elektronika elég rázta idegek tulajdonosai 211-ik.
Ez hozott egy csomó probléma, és a szivattyú elektrohidraulikus fékrendszer SBC - különösen az első években a termelés autók. Automata sebességváltók igénylik a rendszeres olajcsere. Automatikus hiba gyakran merülnek fel annak a ténynek köszönhető, hogy a hűtőközeg belép a sebességváltó-olaj. Ezen túlmenően, az erősebb motor, annál nagyobb a kockázata a tény, hogy a dobozban.
Elég gyakran meghibásodik, és a AIRMATIC légrugózás. Hidd el, a költségek a javítás teljesen eloszlatja a tévhitet olcsó szolgáltatást Mercedes. Az atka bevezetett és V6 dízel gyártás végén.
A legtöbb használt minibuszok és autóbuszok Mercedes-Benz néz ki, mint élete nagy részét töltötte a parkolóban a tenger mólón. Ha azt szeretnénk, hogy vesz egy autót, majd válassza ki a megfelelő terméket a sötét színek - nem lesz sok rozsda fehér vagy ezüst.
A későbbi mintákban használták OM651 dízelmotor sorozat, egyes változatai, amelyek nagyon finom és rövid életű befecskendező rendszer. Nem ez az egyetlen probléma ezzel az egységgel. A gyártó határozza meg a vezérműlánc hajtásátviteli. Egysoros lánc, így várható, hogy képes lesz járni 500 000 km nem szükséges. Cseréje lánc - az eljárás meglehetősen bonyolult, és ezért költséges.
Ezen túlmenően, elhasználódik elég gyorsan mozgósítani perselyek és golyós kerékcsapágyak kerekeket. Utolsó megy a kerékagy és ezzel együtt a munka a hatósági szolgálat költsége csaknem 20 ezer rubelt, és normál üzemben - 15 000 rubelt.
Ugyanakkor a legdrágább ajándék lesz viselni a félig tengely csapágyak. Nissan nem biztosít, továbbá azok pótlásával, és teszi meg új tengely - mintegy 30.000 rubelt. Azonban néhány mechanika készek kap ez javítani.
Szóval aranyos, de ez szinte mindig problémái vannak világítás. A legtöbb tulajdonos nincs ideje változtatni a izzók, amelyek „célba, mint a legyek”, mert az instabil feszültség a jármű elektromos rendszerének.
Az alapváltozat egy 1,6 literes motor csak lehetővé teszi, hogy megtapasztalják a kisebb hibák: van valami kopogtat, van valami ki van kapcsolva, és a ventilátor leáll látható ok nélkül.
A legrosszabb az volt a változat a dízelmotor HDi sorozat. Elég gyakran, fedélzeti számítógép képernyőjén látható az üzenet «Szennyeződésmentesítés rendszer hibás», amely gyakran kíséri egy csepp a motor teljesítményét. A valóságban semmi komoly nem történik. Csak önellenőrzés rendszer túlságosan érzékeny minden zavar, még a rövid távú, amelyeket aztán maguk eltűnnek a memória vezérlő. Vagy talán ez elfogy EOLYS folyadék (DPF-szűrő) automatikus adagoló? Talán, de pótlása nem segít. El kell menni diagnosztizálni.
Sok probléma és létrehoz BSI egység - a készülék ellenőrzéséért felelős a jármű tartozik. Például, meg kell szokni, hogy a spontán csökkenti az ablakokat.
Forgatás a főtengely betétek, problémák a befecskendező rendszer, a rövid életű, gázturbinák és berendezések meghibásodása - ezek a tipikus betegségek 1.9 dCi, amihez nagy ahhoz, hogy megszüntesse a költségeket. Ezen kívül, gyakran kopogtat fedélzeti elektronika és a felfüggesztés más tartósság.
177 fős turbódízel bebizonyította, hogy nagyon problematikus. Érdemes megjegyezni, hogy az Opel telepített egy továbbfejlesztett változata a dízel 3,0 TiD, míg a Saab csak egy hibás változata a gép.
Hatása alatt a hőmérséklet időbeli rendezze hengerbetétek. Másfelől, hatása alatt kipufogógáz nyomása áttörni a hűtési rendszer, ez összenyomja fagyálló - egy csövön keresztül a tágulási tartály. Végső soron ez vezet a túlmelegedés és még a motor roham. Átmenetileg problémát meg lehet oldani kicseréli az eredeti tömítés vastagabb.
Szerelvények 3,0 TiD nagyon drága, mert a kis blokk népszerűségét és nem az olcsóbb alternatívák.
Subaru autók hosszú ideig tartják, hogy rendkívül megbízható. Első jelek acél hiba motorok 2.5 Turbo. De az igazi probléma hozta az első dízelmotor által kifejlesztett Subaru mérnökök.
A felirat «Boxer Diesel» a csomagtartó fedele is lehet tekinteni, mint egy figyelmeztető jel! Ezek a motorok nagyon dinamikus és hatékony. De túl gyakran lebontják (miután 100.000 km), valamint ezek javítási általában nagyon drága.
Nagy nyomatékú dízel Subarovskogo teljesen alkalmazkodott a tengelykapcsoló és a kettős tömegű lendkerék. A Subaru körül a vádlott elégedetlen tulajdonosok, akik állítólag nem tudja, hogyan kell lovagolni egy ilyen szép autó.
Toyota sokáig próbálta fenntartani a hírneve Avensis, kijavítása hibák kiszállt a saját költségén - néha még a garancia véget ér.
Kedvenc autó oroszok már sok módosítást. De nem mindegyik sikeres volt. Meg kell különösen óvatos kiválasztásában régebbi verziók 2.0 TDI és 1.9 TDI néhány sorozat, beleértve a VHE. TSI-motor jön ki sokkal jobban. A 1.4 TSI szállít kihívások vezérműlánc meghajtó, és a 1.8 TSI és a 2.0 TSI liter „enni” olaj (defektus gyűrűk, hogy szükségtelenné cserélni a dugattyúkat összekötő rudak).
Ez létrehoz egy csomó probléma és berendezések, különösen kényelmes modult.
Turan épült a „töltelék” sok más Volkswagen modellek. De a kimenet lesz még egy ajándék.
A legrosszabb a lehetséges kombinációk: 2.0 TDI (mértékegységgel injektorok), és a DSG sebességváltó. Úgy tűnt, hogy kicserélte a két lendkerék, megnyerte a DSG mechatronika, frissített számítógépes program (a motort jobb télen). De hamarosan egy új kör kezdődik ...