Tesztvezetés daewoo magnus nagy magnus
A típusszám a cég Daewoo - változás a vezető: ahelyett modellek Leganza - új szedán Daewoo Magnus. Magnus hivatalos értékesítési Nyugat-Európában majd csak akkor kezdődik a következő évben. És megvan az egyik autó lehet értékesíteni Dél-Koreában.
Kiemelve az állapot egy új autó, a gyártók gyakran hívják Big Magnus, vagyis a Big Magnus. Azonban kiderül, olaj olaj, miután a latin szó Magnus már azt jelenti, „nagy, nagy.”
És van jó valójában több Magnus? Ha összehasonlítjuk a modell Daewoo Leganza (by the way, a probléma továbbra is Leganzy), a Magnus valóban meglehetősen nagy, honnan lökhárító a lökhárító - 4770 mm (hosszabb Leganzy 100 mm), szélesség - 1815 mm (35 mm), tengelytávja - 2700 mm (30 mm). De ezek a méretek jelent és mi Magnus valamivel nagyobb autó D osztályú (Peugeot 406, az Opel Vectra, VW Passat), de kevesebb, mint a tagjai az osztály E (BMW ötödik sorozat, Audi A6, Opel Omega) .Uzh ha a koreai autóipar még nem képes formában, vagy előre divatirányzatok autó design, majd kövesse a legújabb európai trendeket gyorsan tanult. És most divatos? Vegyük az előző modell, a maradék - és vágja le az összes „biodizaynerskie” túlzásokat. És akkor - az autó szikra új arcokkal és díszítő elemek. Játszottam jól.
Hood Big Magnus meglehetősen nagy. Ilyen könnyen illeszkedik V-alakú „nyolc”. De itt - csak négy henger, és ahol a blokk és a motor vezetője a „régi vágású” casting termel motor tiszteletreméltó korban. Igen, ez egy kétliteres motor vosmiklapanny opelevsky veterán, aki a '80 -as évek elején volt szerelve Opel Ascona. És Magnus motor vándorolt Espero modell szerint. Most azonban a maximális teljesítmény nőtt 10 LE (115 LE 5200 ford / perc).
És abban az esetben, négy automata sebességváltó szárazbélyegzőt másik német cég - ZF, Zahnradfabrik.
Kattintások központi zár, kinyílik az ajtó széles, és. Nagyon jól felépített kabin! Minőségi anyagok - kiváló. Az előlapon a „lágy” poliuretán hab, kényelmes fogantyúk ajtók a „természetes” markolat - a kellemes tapintású műanyag. És helyezze „a fa alatt” az előlapon, a középkonzol és mind a négy ajtó nem néz deshevkoy.Horosh és a választó „gép”: az alak a kar emblémája Daewoo és cikkcakkos „mersedesovsky” slot a króm ház és egyértelmű jelzése módok is tetszett.
Kitűnő által szervezett klímaszabályozó: Ez a három kerek fogantyú, ahol a mag stacionárius és forgassa csak a külső gyűrű (a döntés bizonyos podsmotreno limuzin Alfa Romeo 156). Tökéletesen illeszkedik és a „gumírozott” anyag gyűrűk, és az erőfeszítéseket a rögzítés a köztes helyzetben, és a helyét a blokk - a tetején a középkonzolon.
A műszerfal - három hengeres „Grotto” alján, amelyek ellen a sebességmérő, fordulatszámmérő, és a „kis” priborchiki. Az ötlet nem is új, de a betűtípus mérleg és arányok horoshi.Razocharoval kerék. Sikeres és keresztmetszetében és átmérőjét, borított durva, kellemetlen megérinteni műanyag.
Valódi bőr csak addig tartott egy ülést. De a vezető nem sok ez az öröm: a hátsó mentes minden oldalról támogatást, és a párna túl magas (feltéve, hogy a az ülés magasságát nem segít).
Incendiary gyorsulás nehézgépek a régi motort, nem számítottunk. És nem tévedés. Bár elismert tény, hogy a beállított sebesség meglehetősen magabiztosan és zökkenőmentesen. Ez csak a motor fordulatszámának növelésével szalon lesz, mint egy megzavart méhkas: oo-oo-oo-oo. És a munka a német „gép” tetszik. Sima váltás minimális késleltetéssel. Ez a „gép” három rögzített helyzetek ( „1”, „2” és „3»), energiatakarékos üzemmód, amelyben a nyíl fordulatszámmérő sebességű ugrik 1000 ford / perc, és a „téli» Tartás mód, amely lehetővé teszi, hogy folynak egy második átviteli (takarít lecsússzon a csúszós téli utakon) .Eh még egy kicsit „paprika” a természet a motor!
Nincsenek fények és kezelhetőségét. De van értelme a biztonság és a megbízhatóság. Magnus tartja egy egyenes vonal is, egyértelműen leereszt fordulat, anélkül, hogy a vezető túlzott stressz. Egy még hirtelen kanyarok is, minden rendben. Az egyetlen komoly hátránya, talán az, hogy nagyon „egyszerű” a kormánykerék kis sebességgel (egy plusz) ugyanaz marad, könnyen szűk viszont (ez mínusz).
Nem állítja, és a fékeket. Kivéve a hiánya ABS (teljes funkcionalitással koreai autók számára a hazai piacon), és az a tény, hogy meglepően kis 14-es Kumho gumik M + S zárva túl korán.
A készülék megismétli profilja az út egy nagyon nagy hullámok és a rossz lengéscsillapítók tartani test lengő. És mégis nem tud pihenni, mert minden alkalommal érezte Íme összkerékhajtás a gödörbe, és most - a tuberkulózis. Felfüggesztése látszólagos nemcsak a rezgések a rugózatlan tömeg, fut át a szót, és ülések, hanem hangot az alacsony zajszintet. A nagy sebességű motor és a hang a szél fütyülő elveszett a zaj a gumik - hangszigetelés kerékdobok gyenge.
Ha az a kérdés, hogy vajon mi tetszett Magnus kellett válaszolnunk sem „igen” vagy „nem”, akkor valószínűleg azt mondják: „igen”. És ha mi értékeljük az autó az öt pontból álló rendszer, megérdemel egy szilárd „négy”. Vagy akár „négy plusz”. A megjegyezte hiányosságok valamilyen módon kompenzálni az ára: 23.000 $. Pontosan ugyanaz a gép, de egy 16 szelepes 148 lóerős motorral és a 15 colos kerekek érdemes csak $ 500 drágább.
A. Divakov
M. KADAKO
Photo: M. Kadakova
1. Az első ülések nem voltak a legkényelmesebb.
2. forduló műszerszámlapok nem különböztetik meg az elegancia, de nem fedik egymást a kereket, és elég informatív.
3. A hátsó ülés nagyon tágas. A háttámla - kartámasz pohártartóval és süllyesztett kapacitását. A karok - a tetőablak szállítására „hosszú hosszúságú.”
4. Most Magnus csúszni mind a négy kerék ki forgatást. Ha egy kicsit gáz, az autó megy simán a kanyarban Vosmiklapanny motor túl zajos, amikor a dinamikus gyorsítást.