Snow Joy, hogyan lehet kijutni a hófúvás az udvaron, vagy a pálya szélén
Nagy havas időjárás megzavarta az autós hosszú bemelegedési, nehézségek parkoló, különösen ásni az autót a hó sodródik reggel. És persze, mindig van esély, hogy csak beragadt a kezeletlen pályán, vagy még kap egy baleset miatt csúszós utak és a rossz látási viszonyok. Ha nehéz parkolni vagy „vyparkovyvatsya” vissza az úton, persze, akkor mindig működik egy lapáttal, de a testmozgás a friss levegő nem mindenki szereti. A feladatunk tehát a mai
-nauchitsya „hogy megértsék a hó”, és kitalálni, hogyan kell foglalkozni vele.
A hótakaró nem olyan egyszerű, mint sokan megszokták, hogy felfogja. Tény, hogy ez nem csak egy újabb csúszós bevonat. Attól függően, hogy a hőmérséklet és a sűrűség, képes létrehozni teljes készlet felületek különböző tulajdonságokkal. A városi vezető hó gyakran jelenik meg a hó formájában gördülő, túlságosan leülepszik a hóban bejárni, vagy viszonylag sűrű sodródik a nedves hó vagy állott. És nagyon ritkán, sajnos, formájában szikrázó puha takaró a földön.
Ármány bármilyen hótakaró az a tény, hogy míg a laza hó, a teherbíró képességét alacsony. Ez kiváló fékek, és az autó nem tudja megtartani a felszínen, ez szó esik bele, amíg több szilárd réteget. De ez nem akadályozza meg a hó késlelteti annak mozgását, különösen, ha ő kapja a test és a felfüggesztés alkatrészeket. A sűrű hóréteg tűnik, hogy egy jó felület, amely a téli gumik ragaszkodnak is, és csak a „harci” tüskék sportolók hatalmas tüskékkel - és nem is volt gond.
De csak egy pillanatra a hóban viszont nagyon vékony és csúszós jég felületén réteget csomagolt hó, amelyen már megszokott tüskéinek nem működik jól, különösen körüli hőmérsékleten nulla. Az ilyen felület lehet túl csúszós kerék lehetett „ásni”, és akkor is, ha néhány milliméter az aszfaltra, az autó a helyén marad.
Ezen túlmenően, a hó sodródik fagyasztva kissé kemény rétegek váltakoznak laza, az útfelület egyenetlenné válik, mivel a terhelés a kerekek eltérő, és mindezeket a tényezőket az összeg általában azt jelenti, hogy a gép elakadt és nem támogatott többé választani. Vagy van esély? Nézzük meg néhány tipikus helyzetekben.
reggel meglepetés
Mivel az autó már nagyrészt elsőkerék-és téli gumi széles körben elérhető, áttérek az a tény, hogy az autó van ez ezzel az elrendezéssel, és nem a verseny slick gumikkal. És ha félsz a reggel meg, hogy az út választja el a hó parapet és fél méter kevésbé sűrű, és nem olyan mély a hó, akkor jó hírem van az Ön számára.
Egy tipikus vezető hiba -, hogy megpróbálja legyőzni az akadályt „mint a szárazföldön.” Ez azt jelenti, először fordult a kerék, és próbálják ugrik ki az úton. Általában az autó kissé elmozdult, és azonnal elkezd csúszni képest belső sugara viszont a kerék. Ezután a vezető megnyomja a gáz egy kicsit, forgassa a kormánykereket, és az autó már ül a mély hóban gödörbe, ahonnan menekülni segítség nélkül nem lesz képes, anélkül, hogy speciális technikákat.
A legjobb módja annak, hogy megértsük, hogyan kell cselekedni - ez jó elképzelni, ami miatt a kerék tartják általában a hóban, ha nem éri el az aszfalton. Mindaddig, amíg a kerék forog, és halad előre, ez képezi előtte „ék”, amelyben a laza bevonat van tömörítve előtt lesz a kerék.
A nagyobb átmérőjű kerekek, minél hosszabb az ék, és a szélesebb abroncs, annál területen, akkor megfogják. Ha a hó elég sűrű ahhoz, ahogy ez történik a mi éghajlati viszonyok, a szokásos személygépkocsi a kerekekre egy tipikus átmérője van minden esélye, hogy lezárjuk a hó „ék” olyan mértékben, hogy az egy utat, hogy tudja tartani az autót, és amelyre a kerék futófelületének lehet akasztani .
De mindez idill szétesik, amint a kerék pörögni kezd egy kicsit. Ebben az esetben a tömítés területet azonnal indulnak a kereket, és ez lesz a gödör, és annál inkább csúszik, annál több mély gödörbe magát otroet. De ahhoz, hogy lépni laza hó és nehéz szükség sok tapadást. Szerencsére a probléma már régóta találtuk, csak meg kell mozgatni gyorsabb és leküzdeni a nehéz része a helyszínen „fordulni”. De hogyan kell ezt, így a parkolóban?
Hogy hozzászokjanak az autó után havazás. Kerekek nem a nagyon sarkok az autó, és általában alatta egy térben ápolt hó sőt tiszta aszfalt - ez az ő és fel kell használni, hogy eloszlassa. Íme jogot, hogy csúszik a neheze nem fog működni. Kezdeni, a legjobb, ha hátrébb a hátsó túlnyúlás a gép. Ezután kicsit podrazognatsya és „tapossák” első útszakasz szabadságot.
Fontos, hogy ne istálló azonnal elveszítik tapadást, amint az autó naedet kerék tele hóval. És ha ez lehetséges, akkor legjobb, ha nem jobbra -, akkor a hátsó kerekek lesz, hogy a maga módján a hóban, és ez erősen gátolja az autót. Tedd 10-15 centiméter pályák egy időben, visszaállíthatja és újra gyorsul az autó bátrabban.
Ha helyesen cselekedni, akkor a két láb magas hó és a másik 30-50 cm gyorsulás az elfoglalt gép, lehetővé teszi azonnal rohan sűrűbb és erős havazás parapet nem elakadt, és anélkül, hogy a segítségével egy lapáttal. Azonban ne felejtsük el, hogy nyomon tudja követni, csak egy kis kitaposott, és a parapet csak visszaszerezni a lábát, ezáltal jelentősen megkönnyíti az utazás. És mindig emlékezni a kockázata, hogy tépje le a lökhárítót, ha nyomja a hó, így nagyon nehéz.
még mindig van
Nem mindig hideg hangja miatt lehetővé teszi, hogy átmenjen egy komplex terület. Néha nem elég láthatóságát, néha a hó egy kicsit szűkebb, mint úgy nézett ki ... Vagy elcsépelt száj fogott, pad sarok alatt elcsúszott, valaki hirtelen hajtott előtte az autó - és most felállt, és nem akar mozogni. A legfontosabb dolog ebben a pillanatban nem a pánik, és nem temetni az autó teljesen. Véletlenek tűnik, amint a kocsi kapnak egy kis mobilitást.
A kezdéshez az, hogy ki és értékeli, hogy milyen rossz. Amennyiben a gumiabroncs toothy, hó mély és erős motor, az autó csak „ülni a hasa”, ami azt jelenti, hogy csak akkor kössük. De ha a gép kerekei a talajon, van esély. Az első dolog az, hogy azonosítsa a pályáját további mozgás - előre vagy hátra.
Tedd a kerekek egyenes, ha hirtelen megfordult, és a kaparó vagy hólapát tisztítani a havat, hogy a gép nem volt ideje, hogy „ásni” maguknak. És egy kicsit rázza meg előre-hátra, hogy próbálja meg, hátha ő fog mintegy fele. Amikor utazik, itt az ideje, hogy próbálja meg „swing”.
Az mit jelent ez a technika a beállított sebességet miatt az inga mozgását. Tronuvshis az egyik oldalon, az autó megáll egy kis dombon, és kezd újra. Nem kell, hogy zavarja, hogy a legjobb még segíteni a hátrameneti fokozat, ha van egy jó fogantyú és a kuplungot kézi sebességváltó vagy abban a megbízhatósága a „gép”. Amikor a gépet hengerelt az ellenkező a gödör szélén és újra irányt váltani, meg kell változtatni fogaskerék újra, és segít az autó mozgását. Mintegy ahogy a rock a nehéz hinta. Kis erőfeszítés a megfelelő időben akkor rázza a négy kerekes „swing” arra a pontra, ahol majd utazás a hó csapdák és hengerelt a hóban. Tehát menj vissza az első eset.
És egy kis csúszás
Sok vezető számítanak, hogy ha sokáig csúszik a kerék proroyut hó aszfalt és az autó lesz kiválasztva. Nagyon ritka, és előfordul, de általában sikerül a hő a kerék hó és jég, alkot egy vastag „B”, ahonnan hagyott nehéz. És az esélye, hogy a túlfűtött eltérés igen nagy - nem terveztek hosszú csúszás egyik kerék.
Egy tipikus könnyű gép a szokásos kereszt-tengely eltérés szimmetrikus. Ő felezi a hatalom a motor, és ha az egyik kerék sem nyomatékot (ez szabadon foroghat), másrészt ez (hogy ragaszkodik az úthoz), akkor ő fog osztani a lendület, így a teljesítmény egyenlő. Ez azt jelenti, hogy a kerék, amelyen az idő nem - fog forogni. És akkor, abban a pillanatban, amikor ott lesz szinte teljesen leállt.
Igen, ez logikus eltérés viselkedik az úton. De ez tette az egyszerű és költséghatékony mozgását a gépet szilárd felületre, és ebben az esetben is a mester. Ha a nehéz helyzetben az úton, meg kell valahogy kijutni. Nem valószínű, hogy meg kell viszkókuplunggal zár, csavaros zár, néhány Thorsen vagy intelligens kipörgésgátló rendszer. Meg kell támaszkodni szigorúan a saját erőt.
Tény, hogy az elvet eltérés fellépés egyértelmű, hogy mit kell tennie. Csak valami - lassítani gyorsan forgó kerék. Ha a kézifék ható a meghajtó kerekek, akkor minden egyszerű - húzza ki a kéziféket és az érintés. De ez kényelmes a hátsókerék-meghajtású járművek, vagy például, egy nagyon régi Saab 80-as években, ahol a kézifék megnyomása az első kerekeket.
Mivel a hátsókerék-hajtású járművek kicsi, és a régi Saab - még kevesebb, akkor a kalapács a legtöbb esetben nem fog segíteni. De a modern autók ABS, és itt van egy kicsit segíthet. Ha csúszik egy kicsit sarok klikk a fékre. Vannak jó esély, hogy a fékerőt az első kerekek nagyobb, mint a hátsó. Ezek után a terhelés kisebb, és kisebb fék és vontatás az egyetlen „fogás” a kerék elég elindítani a mozgás ... És akkor a féket ki kell oldani, és gyorsan elhagyni a helyszínt a lekvárt. Különösen jól módszer működik gépek bármilyen típusú összkerékhajtás - ha persze nem kapcsol ki, amikor megnyomja a féket, amely, sajnos, az autók nagyon gyakran előfordul.
Ha nem segít, lengés, és elsősorban a fékek, de van egy asszisztens, a ruha és a többi okos módon. Például lehetőség van arra, hogy lelassítja a forgó kerék. A legegyszerűbb - kérje az asszisztens, hogy helyezze be a kulcsot a ballon felni lyuk, megpihennek a féknyereg, és nagyon óvatosan próbálja húzni. Természetesen korábban állt kerék elkezd forog.
Ez csak az, ahogy ez veszélyes - egy esélyt, hogy károsíthatja a lemezt féknyereg vagy kézi asszisztens. Meg lehet próbálni, hogy nem ugyanaz a dolog egy erős, hosszú bot, mint például a nyele egy lapáttal. Másrészt, ha van egy lapáttal, akkor a legjobb, hogy alkalmazza azt a szokásos módon. Kevésbé megbízható, de biztos, hogy kérje az asszisztens, hogy töltse le a szög a gép, amely kerék csúszik. Csatlakozzanak egy lökhárító vagy a motorháztető. Néha még 40 kg testtömeg elég ahhoz, hogy az autó elment, és a kockázat ebben az esetben is minimális.
De remélem, hogy minden rendben lesz, parkolás nem lesz hó borította, és akkor lesz szép, hogy menedéket, házak, mezők és erdők ... de nem az úton.