Melyik választani profilt egy modell repülőgép
Megfelelő választás egy ingyenes profil repülni egy repülőgép modell - a legfontosabb tényező elérése jó teljesítményt a szárnyas berendezés. Sokéves tapasztalat kör határ állomás a fiatal szakemberek kínálunk játszani számos tapasztalt és jól megalapozott szakaszok sport-vitorlázó sárkányrepülő.
Variant № 1 feltételekkel és csendes szélcsendes időjárási modellek területen 32-34 dm2 nyúlási szárnyak 13-15. Amikor a szél sebessége 3-5 m / s, és a nyúlása 11-13 ajánlott szárny profilok № 2. és 3. kiviteli alakok № 4. és 5. kifejezetten oktató eszközök alacsony megnyúlás vagy feltételeket az erős széllökések szél.
A kis ernyő, amely hatást területe 17-19 dm2 (iskola alosztály), alkalmas profilok № 6-9. Az alapváltozat 6-os szám képzésére a modellek, és a többi - a tisztán sport jellegű. Stabilizátorok, mint az összes ernyőt által készített rendszerek №10-12.
Úgy ment a kis értéke a leszállási sebesség (elfogadható az átlagos pilóta képesítést alább), még akkor is, ha az adott terhelést a szárny 75-100 g / dm2. Általánosságban elmondható, hogy nem érzékeny a torzítás a forma, de merev szárny bőr a homlokán is előnyös. Lapos fenék felület elősegíti összeállítás. Meg lehet javallott oktatási modellek másolatok és sárkányrepülő. Clark-Y
Minden túlzás nélkül nevezhető profil minden időben. Az első megbízható tisztító eredményeket kaptunk LMAL-NACA laboratóriumi 1924. Ez még mindig az egyik legjobb képzési modellek. Amikor alkalmazott adathalmaz vitorlázó majdnem olyan modern lamináris profilok. Nem érzékeny a torzítás az alakzat egy puha bőrt. Lapos fenék felület elősegíti összeállítás. Meg lehet javallott oktatási modellek másolatok és sárkányrepülő.
Ez a következő tulajdonságokkal rendelkezik: Va = 1,373 max, min = 0,0106 Cx, SM0 = 0,08 (Cy / Cx) max = 22,4. Az ábrán ábrázoltuk görbék: poláros Su = f (Cx) a jelek állásszögekre görbe Su = f (α), görbe AGR = f (Cy), görbe Cy / Cx = f (α), görbe Cy = (1 / πλ ) Cy2.
NAPTÁR PROFIL FŐ JELLEMZŐI CLARK-Y
Profiles modell repülőgép szárnya. E-385 és E-387 ajánlott a vitorlázó lebeg típusát. Profil E-387 (mellesleg ez a legnépszerűbb) egy kicsit kevesebb, mint az értékek az emelő erő egyértelműen a legjobb teljesítmény területén nulla emelés. Ezért vitorlázó repülőgép szárnyainak amelyek fel vannak szerelve ezzel a tag lesz képes repülő nagy sebességgel, miközben nagyon magas lebegő tulajdonságokkal.
E-385 több alkalmas telivér vitorlázó, ahol a probléma a lehetséges gyorsaság modell nem olyan fontos, mint a teljesítmény tényező a szárny. Tartsuk szem előtt, hogy az E-385 QS = -0,168, és az E-387 QS = -0,081 (majdnem a fele). Ez azt jelenti, hogy kiegyensúlyozzák a veszteség a második esetben kisebb lesz (akkor feküdt repülőgépgyártók tervezés vízszintes farok csökkent hatékonyság).
Továbbá, az alacsonyabb szintű lesz, és torziós terhelések (ez a tényező nagyon fontos létrehozásakor fény nagy szárny képarány). Említettük, különböző profilok és szögek nulla emelés. Az E-385 α0 = -6,64 °, és az E-387 α0 = -1,17 °. Alsó határa megengedhető számok mind a két profilt vehet Reynolds értéke 100.000.
Elegendő relatív vastagsága a profilok biztosítja a lehetőséget az épület nagy oldalarányú szárnyak tüdő hagyományos áramkör. Bár az E-385 és E-387 is laminirizirovannym a gyakorlatban kiderült, hogy a szárnyak mintákat lehet nagy kiterjedésű puha béléssel. Természetesen a homlok szárny szélessége nagyjából egyharmada a húrt kell egy merev bélés.
Sőt, a kontúrok a része a szárny kívánatos reprodukálni a lehető legpontosabban. A mai napig a világ teremtett számos vitorlázó ellátva említett profil. És szignifikáns különbség a megvalósítási módok a teljes merev szárny bőr- és lágyrész nem említik sehol. Ezért, ha szembe a probléma súlyos súlytakarékos modell, bátran tervezzünk szárny film bélés a hátán.
Profilt STABILIZER
HS3, NACA 0009, G-795
Profilok a HS3 stabilizátorok. Legutóbb a profilalkotás stabilizátorok nagyon „stilizált”. Ahhoz azonban, hogy megtalálja az optimális megoldásokat munka nem áll meg. Tehát tudjuk felidézni a dolgozat M. Hamm aerodinamikai intézet stuttgarti Műszaki Egyetemen. A jövő mérnökeinek fordulóján a 90-es évek kifejlesztett egy sor szimmetrikus profil HS1, HS2 és HS3.
Leürítő kimutatták, hogy szinte azonos koordinátákat támadni HS2 és HS3 profilok ez utóbbi esetben csökken az ellenállás egy sor tényleges repülési szög (a különbség csak profilokat, hogy a kiöntő HS3 nagyon éles, teljesen nélkül sugara). Amikor egy szimmetrikus profilozás stabilizáló klasszikus oldatban képes felismerni kiválasztási NACA 0009, és amikor a típusú sík profil Clare-Y 8%, vagy ugyanazt a G-795. Gyűjtemény profilok elő
(Forrás Journal of modellezés sport és hobbi)
A modell PROFIL EB-380
Annak ellenére, hogy szinte minden használt modell, modern profilok több mint „nagy születési” (ezek valódi tudósok, aerodinamika, amely magában foglalja a bonyolult speciális számítógépes programokat, és mint általában, akkor megy át egy tesztsorozatot speciális maloturbulentnyh szélcsatornákhoz), néha vannak e szabály alól kivétel.
Ugyanakkor egyértelmű volt, hogy Thomas nem illik egy világos görbülete az E-387 és az ebből következő lehetetlensége annak alkalmazása nagy sebességgel (egy kimenetet kis értékei emelőerő Su együttható E-387 jellemzi jelentős növekedése Cx együttható rezisztencia), valamint a nem kielégítő relatív vastagsága E-374, amely nem teszi lehetővé, hogy a merev szárnyak nagyobb a hosszúsága, és a gyenge elért maximális Su (amely általában jellemző az ilyen profilok).
A vizsgálati eredmények voltak, legalább, az átlag alatt. Természetesen, miután Tomas elhagyta az utódok és épít modelleket ezeket a profilokat, mint Fh60-126, E-178, E-193, és a többiek. Egy idő után, ő visszatér a EB-380 és merészkedett ismét megtapasztalni egy vitorlázó. Most azonban a szárny volt tselnobalzovuyu trim lakkozott, csiszolt és polírozott felület. Flight eredmények minden várakozást felülmúlt.
Sportolók elégedettek ezt a profilt, dicsérte a teljesítményt, és különösen - a sokoldalúság. Ez lehetővé teszi, hogy repül, kis sebességgel a csúsztatás mód tisztán és nagy sebességű, anélkül, hogy elveszítené az aerodinamikai tulajdonságokat. A kereszt vitorlázó EB-380 nem „telepedett le”, még abban az időben (most egészen más profilok), hanem „metalkah”, amely egyre népszerűbb szerte a világon, ő vette át.
Ábra. 1. A pontos kontúrok a profiljának EB-380. (Az akkord 100 mm.) Felett mutatja a profil EB-380m adott oldalakon cseh magazin „Modelyarzh”, mint a pontos minta profil EB-380.
Megjegyzések betöltése. Kérem, várjon.
Valójában a válasz arra a kérdésre, hogy „hogyan.” Itt. Helyes lett volna a főcím: „Mi”. És az elvont - kösz és a „+”.
Egy pár hiba látták:
1. „a következő jellemzőkkel rendelkezik: Su max = 1373, Cx min = 1,0106.” Az ilyen ellenállás Dazhu tégla szuperszonikus valószínűleg nem! A legvalószínűbb Cx min = 0,0106.
2. Az „E-385 több alkalmas telivér vitorlázó, ahol a probléma a lehetséges gyorsaság modell nem olyan fontos, mint a relatív szárny teljesítmény QS = -0,168 ..” - ismeretlen tulajdonságait. Cm0 együttható - merülési idő téglalap végtelen span szárny nulla állásszög. És a továbbiakban minden meg van írva helyesen - minél kisebb a szám, annál kisebb a veszteség egyenlege - a felvonó vagy stabilizátorokat sodavat kevésbé negatív felhajtóerő, mint kétszerese a nyereség érhető el. Eredeti - a szabályok szerint a mechanika negatív felhajtóerő levonjuk a farok szárny lift, második - a kisebb a szög otlkoneniya lift, vagy stabilizátor, az alsó hozzájárulása a teljes ellenállása a repülőgép.
Köszönjük észrevételeit - helyesbített. Külön köszönet az észrevételeket, és a város, akkor hiszem, hogy dolgozik a „Falcon”.
A samalet szép!
A téma - a légi jármű stabilizátor aszimmetrikus profil domború. Ez történt a veszteségek csökkentésére egyensúlyozás. (Jó fotó! Megosztása egy linket, ahol több)
A programot. „Profiles” (törött vagy nem, akkor mindenki választja okokból.
Nos, aki jön valami. )
Mi swing, létre regiszter (vagy törés). FSE és itt van egy pillanatra a boldogság ..
egy csomó profilok, és még egy kis teherautó.
Továbbra vopors és miért.
koromban szabad repülni, tudtam, hogy miért.
(Nagyon sok, mint egy sík (modell). Ami repülni bármilyen időjárási és jobb
mint az ellenfél)
now- csak azt hiszem. mivel különleges feltételek
értékelését én készülékek nem.
Hosszú akartam beszélni, de nem volt hely.
Tudom, hogy sok ember a FAP program „Profiles” Aki egy ikonra, nem gondolt semmire. És azt hiszem.
Mottó 1: „Mielőtt az ember nem képes megtanulni Matan hívott egy idióta, és most - a humanitárius beállítottságú”. (Internet-bölcsesség)
Mottó 2: "Vigyázat Mata!" (Lurkmore címkét az enciklopédia)
szív
Ha vezetni NACA profil a „Profiles”, akkor kap egy fantasztikus eredmény! És ha vezetsz a profil által feltalált geometria, akkor rosszabb lesz, mint az azonos NACA. Arra a következtetésre jutottunk, hogy a program által írt programozók, akik túl (hirtelen!) Tanulmányozták, ahol a szőnyeg, és különösen nem szárnyalt fölött a matematikai apparátus segítségével mi áll rendelkezésre. Ez ugyanaz a funkciója, mint Zhukovsky stb Mivel nem minden itt lehet, és így egyszerűen megjelenítheti (= nem minden profil lehet leírni, mint sima matematikai görbe), hogy a programozók használják nektororye feltételezések, vagy ahogy ők nevezik a „mankó”. És ki, mint mi történik a számítás eredményét a program, és valójában?!
Ui És a repülőgépek repülnek))) És a program profilok nincs kapcsolat nem. És soha nem fogom írni a kiterjesztett funkciók profilok céljára általános ajánlásokat és elvont gondolkodás. Azt hiszem, ezt a témát külön-külön.
Egyetértek veled teljesen. Még egy fiú, amikor kezdtem járni a modell klub, ne feledjük, hogy mindannyian hiszünk a legvarázslatosabb proffil, hogy fog neked egy bajnok. Hány év telt el, de még mindig köszönöm edzőnk Alexander Y. Meschryakovu „IBA”. Valójában minden az ő tanácsát eredményeként váltak felbecsülhetetlen. Ez nem a profil átöblítjük szélcsatornában, bár van egy értéke, mint egy tudományos és gyakorlati, de kiderül egy igazi teljesítményünk valami ismeretlen. Hatása profilok csökkent szatén „kevesebb, mint 1” alkalmazása a modell szinte minden esetben a valós alkalmazást.
Volt egyszer hallottuk az edző, és nem érti.
1. „Minél többet teszel annál tökéletesebb modellek fognak repülni. Még azok is, akik korábban repült számít.
2. A nagyobb tapasztalattal, annál saját profilt EFFEKTA őket alkalmazni dobotes.
3. Próbálja ki az alkalmazott profil maximális hatás elérése az igazi repülés.
Az üldözés a repülőgép modellezés skhodstom nagy repülőgépek és teljes utánzata természetesen követi célját, de görbe érinti relno repülés.
Ott valóban olyan képesség, amely létrehozza, ahogy írsz az igazi - ami a legfontosabb -letayuschie! repülőgépek.
Menj ki a területen, mi mérő szélsebesség. Menjünk haza, és vegye fel ezt a sebességet profilt. Így a szárny. Miután egy pár - három napig hagyjuk egy modell a területen. Mérjük a sebességet, és a sebesség nem azonos. Ismét megy haza, és kiválaszt egy másik profilt.
Következtetés. Elmélet az elmélet és gyakorlat - ez a gyakorlat.