A történelem előfordulása repülőgép - My cikkek - Kiadó - f r i d y
Pontosan 108 évvel ezelőtt, május 22, 1908-ben szabadalmaztatta az első repülőgép által feltalált Wright testvérek. Ezen kívül pontosan 168 évvel ezelőtt, május 23, 1848 született német mérnök Otto Lilienthal, az egyik úttörője a repülés, az okokat az szárnyaló madarak, és építettek az egyik első repülőgép - vitorlázó. Ő tesztek sikeresek voltak. Azt hiszem, ez - egy csodálatos alkalom, hogy emlékezzen az eredetét a repülőgép.
Úttörői az „ötödik óceán”
Az ég gyakran nevezik az „ötödik óceán”, és a pilóták - ballonisták. És ez nem csak egy szép összehasonlítást. Hajnalán repülés szerelmesei körében az új esetek sok ilyen hajósok. Lehet, hogy a bátor felfedezők tengeri kiterjedésű, mint mások szeretné meghódítani az ismeretlen „ötödik óceán.” De a matrózok nem csak romantikusok - ők jól ismerik a művészet tudja, hogyan működik a hajó, ha szükséges, megcsinálhatod, és még építeni. Tapasztalataik és létrehozásához használt első repülőgép.
Először is ott volt sárkányrepülő - repülőgép motor nélkül. A forma hasonlítottak madarak, amelyek az ember és megpróbálta utánozni. Vitorlázó nem akar felszállni. Bár az alkotók mindent megtett érte. Emelni a találmányok „a szárny”, gurultak le a dombról, tolt le egy szikláról, még megpróbált futni a kocsi felgyorsul lovakat. De semmi sem működött. Minden kísérlet véget ért a léghajós, a legjobb, zúzódások és sebek. És mégis, a férfi képes volt felmászni a vitorlázó az égen. Az egyik első volt francia tengerész Jean-Marie Les Brie 1857. Ő ernyő „Albatross” képes volt szárnyalni a magassága 100 méter, és repülni, amennyire csak 200 méter! Azonban ez a legendás járatot majdnem az életébe került. Nyomorult emelték a levegőbe baleset megrázta a kötél körülötte. Szerencsére, ezúttal minden jól ment. Egy ember azonban soha nem elégedett kicsit. Nagyon hamar akart felszerelni a „madár” motor, amely nem függ az lesz a szél, és repülnek, ahol akar.
Az első gép a világon, aki legalább rövid időre elkülönül a földön egy ember a fedélzeten, és épített egy ellentengernagy az orosz flotta, Alexander Mozhajskij. „Vozduholetatelny shell”, ahogy ő nevezte Mozhajskij, elég nagy volt: szárny hossza - 24 méter, és a hossza a törzs, amely az első pilóták az úgynevezett „hajó” vagy „gondola” - 15 méter. A szárnyak acél és fa darabokat, és borított vásznon. Gőzgépek működtetett három csavar - egy és két íj oldalon.
Vizsgálat a világ első repülőgép 1882-ben kezdődött, tartott több évig, de tényleg, soha nem vett ki. Csak miután röviden felemelte a földről, és leküzdeni a levegő egy rövid távolságot, de hamar elvesztette sebesség, ő dönthető és elesett. Sajnos, a technológia az idő nem tette lehetővé Mozhayskoe végéig megvalósítani az álmát cruise. Gépe mérlegelni közel egy tonna - ez túl sok alacsony fogyasztású gőzgépek. De a „vozduholetatelny shell” az emberiség kinyitotta az ajtót, hogy a korszak a repülés.
„Úszó” a kerékpár üzlet
A tizenkilencedik század végi létrehozásáról szóló repülőgép működött a legjobban feltalálók az egész világon. Legfőképpen aggódtak létrehozásával könnyű és erős motor. De hogyan kell irányítani egy szárnyas autó, gondolom kicsi. Úgy tűnt, hogy a legfontosabb dolog -, hogy vegye le. És hiába. Úgy történt, hogy nem lehet szabályozni a repülőgép végül nagyon szomorúan. Így 1896-ban az egész világ megdöbbent a halál a híres német feltaláló Otto Lilienthal. A repülés alatt az ernyő felé fordult hirtelen széllökés, és a földre zuhant. Amerikai testvérek Wilbur és Orville Wright is nagyon szeretnék, hogy egy szárnyas autó repült. De nyilvánvaló, hogy mielőtt ül a pilótaülésbe, meg kell tanulni, hogyan kell repülni. De hogyan csinálják? A tanulás nem semmiről! A légi jármű közlekedtetése akkoriban még senki sem találta! A Wright testvérek megtalálta a kiutat ebből a helyzetből. Hogy elsajátítsák a készségeket a kísérletezés, azok vágású vitorlázó, hogy tud repülni, néhány száz méterre kis magasságban. Repülő vitorlázó léggömb tanított tartani az egyensúlyt a repülőgép a levegőben.
Ezen túlmenően, figyelembe véve a jövőbeni kezelési sík, Wilbur és Orville használt képesek biciklizni. Ezzel, úgy találták, hogy a gép a levegőben lesz könnyebb fordulni, ha a dőlésszög a fordulat. Végtére is, akárcsak a kerékpárosok, szóló meredek kanyar. Csak a megértés, hogyan kell ellenőrizni a repülőgép, a Wright fivérek vette fel a motor gyártásának. És a végén ők tudták, hogy egy egyszerű és elég erős benzinmotor. Ő is a repülőgép kapta a nevét „Flyer”, ami lehet fordítani angolra a „vándor”. Készült fa léc és szövetek „Repülő” nyomott semmit - egy kicsit több mint 300 kilogramm, arról, hogy egy motorkerékpár. Külsőleg, a „szórólap” volt kevés hasonlóságot mutat a modern repülőgépek és nézett ki, mint egy nagy polc miegymás. Ebben az esetben a lift volt elöl, és nem a farok, ami a részét a benyomást kelti, hogy a „Repülő” repül hátra.
A siker a Wright fivérek fordult a feje milliók. Úgy kezdődött őrület repülőgép. A rajongók már rohant létre síkok és állítsa mindenféle rekordokat. 1909-ben, a francia Louis Blériot repült Franciaországból Angliába keresztül az angol Channel. „Nincs több kiömlött!”, „Nagy-Britannia a szárazföldön!” - kiáltotta lelkesen címoldalára. Amikor az ég emelkedett operatőr vette Párizsban a madártávlat filmje volt a napokhoz, minden színház a francia főváros a zsúfolt termekben. És Oroszországban, sőt megjelent számos magazin a repülésről.
Az első léghajósok túlzás nélkül voltak az igazi daredevils, repülés után repülőgépen azokban az években volt a nem biztonságos és kényelmetlen. A legrégebbi orosz pilóta Boris Rossinsky emlékeztetett: „motorolaj permetezzük, esik az arcán. Azt nehéz volt a füst. Nem vagyok a ugorayu, illata ammóniát, ami mindig is volt vele. "
Igen, a füst! Az első saját készítésű repülőgépek gyakran nem is kell fék! Ezért, amikor a pilóta akart maradni egy adott helyen, kiugrott a leszállás után a távon a fülke, és megragadta a farkát a repülőgép, a fékek lábbal a földön.
„Ilya Muromets” - az első utasszállító repülőgép
Orosz pilóták és repülőgép tervezők egyáltalán nem rosszabb, mint a külföldi társaik. Nem telt hét évvel a történelmi repülés „Flyer”, és már több gyár indult a termelés a saját repülőgép Oroszországban. Ez Oroszország a híres repülőgép-tervező Igor Sikorsky képes volt létrehozni az első utasszállító repülőgép.
Egy kis Volga város Chkalovsk, a tágas múzeum hangárban áll szokatlan repülőgép. Hatalmas szárnyai skarlátvörös. Ez a híres ANT-25, amely épített kiemelkedő repülőgép-tervező Andrei Tupoljev. De ez a repülőgép másik nevet - „Range Record”, rövidítve RD. Így nevezték azt a képességét, hogy repülni leszállás nélkül egy hatalmas távolságot.
1937-ben kísérleti Valerij Chkalov és legénysége repült Moszkvába Dagesztán az amerikai város Vancouver. Nyolc és fél ezer kilométer leszállás nélkül - nem minden modern repülőgépek engedhetjük meg! A legismertebb rekordot a járatokat „RD” tette az útvonalon Moszkva - North Pole - Amerikában. Ehhez lettek felszerelve a legjobb akkori rádiókészülékek és navigációs eszközök, és ülhet még a víz, ha szükséges. A legénység minden egyes RD állt három férfi: parancsnok, másodpilóta és a navigátor. Azonban a távoli repülési sok órát a pilóták semmilyen olyan fáradt társa.
„Távolság rekord” kellett repülni kedvezőtlen időjárási körülmények között végzett hatalmas Jeges-tenger és a lakatlan földeket. És mi van, ha bármilyen okból, a légi jármű kellett, hogy egy kényszerleszállás? Ebben az esetben a legénység RD volt egy különleges vészhelyzeti berendezések. Ez tartalmazza felfújható sátor, gumi élettartama övek, síléc, hálózsákok, két vadászpuskát és nem gasnuvshy primus a szél - egy speciális eszköz, amely lehetővé vált vizet forralni, és étel. Mindez azért volt szükség ahhoz, hogy a pilóták bajban képesek voltak kitartani néhány nappal az érkezés előtt a mentők.
Szokatlanul erős ANT-25 büszkesége volt szovjet légi járművek gyártói, az egyik legfejlettebb repülőgép ezekben az években. És a háborús tudott szolgálni a felderítő gépet, és egy bombázó. Ennélfogva a harmadik nevét a híres repülőgép „hosszú távú bombázó” - DB-1.
Miután nem hívják a németek az orosz támadás! „Konkrét repülőgép”, „chopper”, sőt „fekete halál”! Ez mennyire horror hoz nekik a híres IL-2 által létrehozott Szergej Iljusin Design Bureau. „Repülő tank” tisztelettel nevű saját csapatok IL-2. Ez azért van, mert a fő cél az volt, hogy támogassa szárazföldi erők a csatatéren. Mint a tartályok a földön, a légi jármű, a fegyveres erőteljes géppuskák, ágyúk és rakéták, légi segített a katonák a támadás. Mennyire volt fontos a hadsereg egy gépet, mindenki megértette - a magán marshal. Minden ágazatban az első harcoltak Elah zavarmentes: megsemmisíteni az ellenséges fegyverek megrakott vonatok és a repülőterek nem sikerült légijárművet, üzemből tüzérségi akkumulátorok, tankok, elsodorja az arcát a föld, hogy erősítse a nácik.
Ugyanakkor a légi jármű lett megdicsőült ó, milyen nehéz! Mert célzott tűz, ő állítólag repülni „nap-of-the-föld”, vagyis a nagyon alacsony tengerszint feletti magasság, az tüzet az ellenséges légvédelmi ágyúk, harcol a heves támadásokat német harcosok. Nos, volt egy erős páncél. Az IL-2 - a legtöbb tömeges síkja a háborús években; azokban az években, mint a repülőgép épültek, mint bármelyik másik.
A negyvenes éveinek elején a múlt század hazánkban ez azért jött létre sok szép harci repülőgép. De nem csak védik az ég a haza a Nagy Honvédő Háború. Együtt mentek csatába repülőgépek, melyek épültek a nyugodt ügyekben.
Az egyik ilyen hősök - a legendás U-2. Az „I” betűvel a címe ennek a kétüléses repülőgép jelent „tanítás”. A képzés lotnomu esetben jött létre. Könnyű repülni U-2 pilóta megbocsátott kezdődő esetleges hibákért, néha nagyon durva.
Képzeljük csak el: ő tehet anélkül, hogy a repülőtér! Felszállás és leszállás általában egy területen, vagy akár egy erdei tisztáson. Bár ő volt otthonos, kényelmes, de mozgékony és csendes. Repült felkeltése nélkül indokolatlan figyelmet. Ilyen szerény minőségű U-2 nagyon hasznos a háború alatt. Az U-2-es repülőgép nagyszerű lett a kommunikáció, az egészségügyi szolgáltatás, az intelligencia, és ami a legfontosabb - fény éjszakai bombázókat. Nightfall csendes U-2 észrevétlenül ellenség átkelt a frontvonalon csapott ellenséges állásokat. Az ellenség annyira gyűlölt, hogy a repülőgép, amely az egyes lelőtt U-2 pilóta megkapta a német Rend. Között a pilóták a repülőgép volt egy csomó lány. Voltak egész női légi ezred repül az U-2. A leghíresebb közülük - a 46. gárda. Még a mechanika ebben ezred volt lány. A háború alatt a rettenthetetlen lotchitsy, amely a németek attól tartottak, mint a pestis, tette több mint huszonhárom ezer bevetés.
Ezer kilométer néhány perc alatt
A Nagy Honvédő Háború és repülőgép tervezők, fúrt békés ügyek kezdett alkotni a polgári légi közlekedés repülőgép, amely a legjobb minőségű harci: Kapacitás bombázók és vadászgépek sebesség. 1968-ban egy utasszállító repülőgép a világon, az első jött létre a tervező iroda Andrej Tupoljev, ami repül gyorsabban hangsebességet. Ez volt az úgynevezett Tu-144. Ez a különlegesen szép, karcsú, kecses repülőgépe. Néhány nézett ki, mintha törekszik az ég hatalmas madár, mások úgy érezték, hogy a Tu-144-hasonlít egy hegyes nyílhegy. Könnyen emelkedik a magassága több mint 16 km-re (ahol nincs légáramlás), a Tu-144 nyert egy fantasztikus sebességgel - két és fél ezer kilométer óránként! Repült Moszkvából a kazah város Alma-Ata. A két város között háromezer kilométerre, de a jet repülőgép repülő őket kevesebb, mint két óra alatt! Ebben az esetben én az a maximum 150 utas. Továbbá, a Tu-144-t használják az áruszállítás a Távol-Keleten. A Tu-144 volt az egyetlen utasszállító repülőgép, repülő szuperszonikus sebességgel. Szinte egy időben a mérnökök, repülőgép tervezők Britannia és Franciaország építeni egy repülőgépet „Concorde”, amely gyakran repülnek át az Atlanti-óceánon, összekötő Európában és Amerikában. Egy járatot London és New York „Concord” kiégett kevesebb, mint három órán át. Elmondhatjuk, Tu-144 és a „Concord” voltak a legszebb és leggyorsabb a rokonai között. De, sajnos, a történet véget ért. A mi korunkban, akik a repülőgép-hihetetlenül sokat, így cserélni az ultragyors utasszállító repülőgépek jött sverhvmestitelnye. Például az új európai Airbus A-380 képes átemelni több mint 800 utas!
Mégis magasabb, és a magasabb, és a magasabb!
