A diagonális lógó autó az összes orosz klub suzuki - klub nélkül
Átlós lógás a gépen ESP nélkül
alulbecsülte ezt a funkciót (vagy inkább - a kerekek lassulását) terepen az autók vásárlásakor, így az ESP és természetesen a TCS telepítésének témája emellett erősen rögzítve van a könyvjelzőkben. Ezen az ágazaton belül gyakorlati tanácsokat vagy lehetőségeket szeretnék gyűjteni az autó felújításában, vagy olyan helyzetekben, amelyeket előre meg kell tervezni (a "lefektetés" :-) tanfolyamot az ESP nélküli autók tulajdonosaihoz. Hiba fog látni - helyes, itt van egy személyes vélemény (IMHO) és szerény élmény.
Nos, kezdjük „önmagával” a megerőszakolt egy csomó érzelmek, dolgozó csörlő saját udvarban (ásó - ez jó, és jó egészséget, de 10 perc után „kreatív” munka éjfél körül a nulla eredményt, elment a média garantált eredmény ).
1) diagonalka időnként fogott, amikor manőverezés a hó / jég (és általában - csúszós) pályán, amikor a két átlós kerék egy rut, és a másik két - a bordák (azaz a gép kissé ferdén a közúti pálya) On Emiatt van, hogy a Támkerékként az átlós nincsenek betöltve, és boldogan dobja alóla zabkása (4LL) bármelyik helyzetben a kormánykerék és sebességváltó kar, és a gép nem mozog egyáltalán, miközben nem hazudik a hasa (lift biztosított csak kell egy pár cm-es) .
az átló diagnózisának oka ebben az esetben (vagy mindegyikben): kis felfüggesztés utazik - a kerékre nincs szükség a vonóerőre, mivel a kerék gyengén tapad a felületre
- nem kell manőverelni a fordulóban a versenyen a rutban, akkor egyszerűen belekerül, és nem leszel képes kijutni. Jobb tízszer egy kicsit a közelben, és ha tényleg elestél egy útban, ne hagyd abba az alacsonyabb mozgási pontokat, a tehetetlenséget tekintve az autó egy veszélyes egyensúlyi ponton áthalad.
- hordjon magával egy táblát, kb. 1,2 m, a csomagtartó hossza mentén. Most a lapát és a kábelek mellé teszem, hasznos lesz mind a beragadt kocsi kihúzására, mind a manőverek során a helyzet kizárására. (A Sandtraki még jobb, de a tábla könnyebben elérhető, és a tér nem sokkal többet vesz fel).
Radikális módon, ők is vita tárgyát képezik:
- van-e mód arra, hogy növeljék a felfüggesztés menetét? (például észrevette, hogy a hátsó amo-lift-készlet nyomait a felső rögzítő érintéséből nyeri, ha fűrészelést kap, akkor a torta sajtolásának lökete 3-5 cm-t fog hozzáadni)
- vajon létezik-e valamiféle blokkolás telepítésének változata (DAK várunk egy LSD tárgyat a hátsó hídon?)?
- van-e lehetőség arra, hogy a hátsó differenciálművet egy másik géphez hasonlítsa, de zárral? Vitara nem az utolsó autó, ahol a hidat független felfüggesztés váltotta fel, és van egy zár. A vskidku - a megfeketedett Pajero.
- Olyan szolgáltatás, amely a hiányzó EST + TSC komponensek beszerelését elfogadható áron veszi át.
A Vitarku-nál nincs blokk a hátoldalon, mert 10 ember vesz majd el világszerte. Ez gazdaságilag nem megy, ez minden. Az ARB nem érdekli, hogy milyen autót szabadítsanak fel. Pénzre van szükségük. Vitarke ugyanolyan szerepet kapott, mint a Rav4. Auto a városért. Ezért vásárolják őket autóként a városért. És nafig a városban nincs szükség semmilyen blokkolásra vagy ponyazhki. Ez minden. A gép elosztása a múlt relikviája. Úgy gondolom, hogy ha a gyártó jobb geometriai átjárhatóságot tervezett volna, akkor könnyebb lenne a rajongók számára a Vitarku sárban történő felhasználása. Aztán a nagyobbik számban megjelent a zár és egyéb off-road szerkentyű. És a gép jelenlegi verziójával - el kell távolítania az adagolót, a tengelykapcsoló kakaót kell elhelyeznie, és egy teljes meghajtású gépet is meg kell tennie. Vevők leszek, gondolom.
Abban az esetben, törések Zhenkin. Nem azt a tényt, hogy minden a lift, a kerekek és így tovább használhatatlanná vált. Van liftem és kerék, és így tovább. Csak történt. És ez minden. Nem az a tény, hogy az állományváltozatban minden rendben lenne.
Köszönöm, Vasya. a megértéshez és támogatáshoz. Az a tény, hogy a mechanikát a felvonóhoz és a kémiához vezetik - ez a tudatlanság. Az elemi nem ellenőrizte a gránátok robbanását követően a geometriát - ez is a tudatlanság. És elemi.
Nos, azt mondja, hogy a vitélet blokkjai nem lesznek keresettek. És miért engedje el az ARB SERIAL lökhárítót? Oké a poszt-szovjet térben szerelmesek parketta off-road nem elég. de nézd meg a newgrandvitara-t, hogy hány különböző ember csinál valamiféle próbautót. Thai, ausztrálok. Használható sorozatosan, de a megrendelés alapján)))
És a gép jelenlegi verziójával - el kell távolítania az adagolót, a tengelykapcsoló kakaót kell elhelyeznie, és egy teljes meghajtású gépet is meg kell tennie. Vevők leszek, gondolom.
Fortuner üzenete
Ez ismerős volt tőlem fentről: azt mondják, ha neked más emberek szavai nem egy rendelet, itt! És mennyit mondtak nekem: NEKHER! És én: nem, nifiga, jó autó, megbízható és erős.
Azt is bíznak ösztöneiben, és ő mondja meg, mit vásárolnak UAZ és azonos mennyiségű költeni finomhangolás - előbb. Nem kétséges, hogy „az étvágy jön evés”, egyszerűen kinőtte a lehetőségeket autónk, hogy megvásárolja Vitara vagyok az erdőben választott ötévente, és annak megjelenése, hirtelen rájöttem, hogy mennyi a sorozat (100-300 km) nagy szépség Mari tajga és minél többet megtudni a távoli erdei tó, annál nagyobb az esély a terepjáró szükségem (e-mail, készen arra, hogy árulja el pálya, élni csak 800 km-re Moszkva, Ivan aka AtomP4FX nem hazudik, van, hogy mit lehet látni). És az „off-road” - és nem a traktor, hanem - az expedíciós, így a zár, és azt gondoltam, hogy valóban látott egy csodaszer kis képtelenségeket a diagonalkoy.
Basil! Próbáld objektíven értékelni az ESP munkáját a sárban (középszerű, homályos erdő alapozó, csillogó csillogó nyílások), hogy megkérjék a TCS végrehajtását, és összehasonlítsák hatékonysággal egy hagyományos csörlő beszerelésével.
Az ESP két módon működik. Egyrészt, ha elegendő távolság és kerék van - az autó sokkal jobb lesz, mint a TCS nélkül. De másrészt, ha akadályt kell áthaladni, akkor csak akadályozza.
A mély hóban a tömörség az ESP-vel megy - és anélkül, hogy ásna és leül.
Egy szép dombon nehéz terepen vagy csak egy csapdában, amikor az autót felfüggeszti az összes tömeg a pályán - és ül, a TCS haszontalan, túl gyenge erőfeszítés.
Igen, az ESP-vel, amikor oldalról nézzük - szinkronban csavarjuk meg az összes 4 kereket. A gép annyira jól van a hasán, de mozog! De az ESP nélkül - csak az átlós kerekeket (((
Re: Diagonal lóg egy gépen ESP nélkül
Érdekes, de valaki 2 kézidarabot csinált magának az SGVN-nél?
Általában ponachitavshis mindenkinek megértette, hogy számos lehetőség van a diagnózis leküzdésére tcs távollétében
1. Egyszerre a DAK továbbra is önálló blokk, és hirtelen elfogadható minőségű lesz. Követni fogjuk az AtomP4FX álláshelyeit, és reméljük a legjobbakat.
2. Változat fogantyúval: kicsit felfelé húzva, és adjon a gasku típust mindkét kerék hátulján (természetesen a középső blokk).
3. Opció két különálló kézi számítógép telepítésével - függetlenül attól, hogy valaki feltöltötte-e, vagy lemondott-e a GWN-ről?
4. A fékkel és a gázzal egyidejűleg dolgozzon (nem a kézifékkel): itt, mint a kéz + abszolút, úgy tűnik, hogy segítenie kell.
5. És továbbra is hagyja az opciót a kábel eltávolításával az egyik kerékről. Ha hirtelen szerencséd van, és felakasztja a jobb kereket - a handbrader biztosan segít.
Szóval, ki volt tapasztalata a 2-5 pontokkal? És mégis, mennyire biztonságos az autó (fékkel és gázzal egyszerre)?