Tuning volkswagen golf vi helyes megközelítés - Journal motor
Nos, mi a köze „a hatodik golf”? Family ferdehátú unalmas design. Kiderül, ha jön a lélek, és az ötlet egy nagy vágy, akkor nem sok ...
History tuning - ez mindig egy szerelmi történet. Vagy legalábbis a szeretet. Kilenc esetben tízből valaki, hogy mennyi költsége az autó leppelő, azt megfenyegette az ujjával a halántékához, és azt mondják, hogy a pénzt lehetett kapni semmit, egy kész, eredeti és még a legjobb paraméterekkel. És csak egy bólintás elismerően tulajdonosa, tudva, hogy ez a gép csak egy van, és csak neki. Amelyben tette a lelkét, a munka, a türelem és eszközök ...
A modell a Volkswagen Golf Cyril alaposan találkozott Moszkvában. És a barátok jöttek a találkozó a leginkább, hogy sem a legjobb gyári módosítása az összes létező - összkerékhajtás 256 lóerős Golf R. néhány napot a fővárosban, a felvonulás az északi és egy pár napig az utcán St. Petersburg - és az autó magával ragadott piercing a szív.
Tulajdonképpen dolgozik a cég, amely részt vesz a chip-tuning Volkswagen autók, nem is kétséges, hogy az élő „golf” a normális vagy, pontosabban, a leáramló állam nem sokáig. A másik tényező, amely szorgalmazta akció - természetesen a különbség a tapasztalat lovas Golf R és a Golf GTi.
By the way, GolfR nem vásárolt csak azért, mert abban az időben, hogy a vásárlás csak nem volt eladó vagy a másodlagos piacon, illetve új a szalon.
Tehát az első dolog, amit elkezd dolgozni a srácok a cég „speed laboratórium” - egy új motor program, amely a vállalat szakemberei írt teljesen egyedül. Nagyhatású menetteljesítmények és nem volt a fő cél, a személyzet szükséges egyensúlyt a motor teljesítményét, amely lehetővé teszi, hogy használja a gépet napi használat nélkül komoly veszteség az élet. Ezért a robot már egy hosszú. Ennek eredményeként csak a kiigazítás a motorvezérlő egység volt képes elérni nyereség 74 „lovak”. Természetesen az a megnövekedett kapacitás azt igazítani, és a DSG sebességváltó, pontosan ugyanolyan „elektronikus” úton.
Ugyanakkor az eufória a sikeres „firmware”, és a megnövelt dinamika elégedett tulajdonosa sokáig. Nem elég! - Kirill hangzott ajkáról, és kezdte meg a munkát. Itt volt az ideje, hogy hosszabb ideig tart a „vas”.
Mi a legegyszerűbb módja annak, hogy változtatni egy turbómotor? Ez így van, a turbina. Annak érdekében, hogy a lehető legjobban védeni magukat a felesleges nehézségeket, és a motor - a külföldi részből áll, a teljes munkaidőben «csiga» GTi változott, mint a teljes munkaidőben K-04 csak a Golf R. Egy szerencsés egybeesés, ugyanazon időben a tulajdonos a gép, hogy a kapcsolatot az amerikai cég APR - tuning stúdió, szakosodott autó a Volkswagen és a Porsche.
Hogy megszilárdítsa a szerelem már tőlük érkezett, és az új program motorvezérlés és egy új intercooler, és egy sor szénszálas cső a légszűrő nulla ellenállás, valamint a teljesen új „track” egy kipufogórendszer, amely felváltotta a korábbi hangolási „release” nem szereti a tulajdonosok gondos . Természetesen alatt a megnövekedett terhelés kellett fejleszteni és váltó: DSG robot kapott egy új, nagyobb teljesítményű hűtési rendszer. Még mielőtt a teljes körű egyensúly és váltották a gyújtótekercs, gyújtógyertya, kifejti a szelep, és mindent a környező beállításokat.
A munka eredményeként lenyűgözte a szakértők maguk a „Laboratory a sebesség.” Képzeljük csak el, a padon mérések Volkswagen Golf VI GTI 2.0TSI motor megmutatta ... 373 lóerő és 565 Nm nyomaték! És ez szétszerelése nélkül a motor!
Motor 2.0TSI - motor, hogy úgy mondjam, egy biztonsági sávot. Még a beépített kapacitása tartományok 200-300 lóerő.
E hatalom azonnal meg kellett átalakítani és fékek. Installed féknyergek K-Sport. A futóművet is követelt változások azonban, amelyben a keresztirányú stabilizátorok és új HR-cégek alábecsülni a hatását a tavaszi sem szabad adni. Még éppen ellenkezőleg, az autó elkezdett „lebegni” az úton. Az így kapott oldat azonnal - a bevezetése egy csavaros állítható felfüggesztés. Rendkívül self-beállítást lengéscsillapítók és állítható magasságú szintek elválasztására az első része a Stern külön engedett kiegyensúlyozott stabilitás paramétereit.
Csak miután az összes műszaki munka befejeződött, és a képességek az autó, végül, összhangban a temperamentuma a tulajdonos az autó gondosan és ízlésesen berendezett. Szénszálas motorháztető rendezett Japán, az 18-es könnyű kovácsolt szerelt kerekek kiterjesztett szárnyakkal. Küszöbök és csomagtérfedél van egy ügyes berendezés. És az egészet finom alatt szolgált a fekete és piros külső dekoráció. Lenyűgöző munka! De a legfontosabb dolog - mozgás.
Volkswagen Golf VI GTi kapja a címet komplex tuning konzol április Stage III K-04 vált igazi sportautó. Gyorsulás 100 km / h-ra csökkent 4,9 másodperc. Nem benyomást? Amíg kétszer jobb gyorsulás 100-200 km / h - ezt a gyakorlatot „golf” van most szükség 9,6 másodperc helyett a korábbi 18. A fenomenális rugalmasságát.
A reakció a gázpedált a villám, és a leginkább alkalmas és hatékony gép a középső fordulatszám-tartományban, ahol a motor és a turbina működik teljes kapacitással - már 2700 rpm láb alatt a pilóták hozzáférést biztosít több mint 500 „Newton” vontatási!
Mennyibe kerül mindez kerülni? Amint azt a tulajdonos, az egész komplexum művek vett mintegy félmillió rubelt. Nem annyira egy ilyen projekt.
Meglepő, de az autó nem vesztett pragmatikus tulajdonságait. Salon sértetlen maradt, és továbbra is öröm a kényelem és az ergonómia a német. A csomagtartó nem töltötte ki a pódiumra haladó akusztikáját. Még a kipufogórendszer úgy van kialakítva, hogy rázva basszus csak bizonyos számú fordulattal.
És ha lassabban halad, és nem azonnal egyértelmű, hogy a motorháztető alatt a közel négyszáz „lovak”. Ezért Cyril használja a „Golf”, mint egy hétköznapi autó, vezetés egy éve épült több mint 45 000 km. És a befogadó biztosítékokat előtt, PAH-PAH, nincs probléma a motor. Az egyik probléma - egy nyáron ki két gumi ...
Ellentétben a véleményen van, hogy a tuning - végtelen folyamat tovább dolgozik az autón nem tervezik. A külső hatás érhető el, a felfüggesztés és a fékek vannak beállítva, és arra kényszeríti a motor még nincs értelme - a hatalom a már túlzottnak elsőkerékhajtású autót. Ezért a feje Cyril sörfőzés egy új játék a „Golf”, ezúttal a összkerékhajtású Golf R ...
Írástudó tuning projekt - elsősorban aprólékos folyamat, ami nem mindig minden jól megy az első alkalommal, és sok döntést kell befejezni, módosítani, egyéni és konfigurálni. Golf GTi a „Laboratory sebesség” ebben az összefüggésben - sem kivétel. Körülbelül minden árnyalatok Cyril mondja magát ...
- Szeretek vezetni! Szeretem, hogy képes legyen használni a gépet 100% -os. Ha megnyomja a pedált, az autó ment.
Azt prelschaetVolkswagen általában iGolf különösen az a tény, hogy a tuning, hogy elég olcsó és egy csomó belőle. Mindkét gyár és egyedi, úgynevezett, egy egyéni (a AHL sustom -. Rendelése). Én eredetileg csak kevéssel ment pocustom variánsok gyűjtött az autó - és ... én nem szeretem. Nincs egyensúly.
Elkezdtük, hogy a motor programot. Ne tegye, nem ... nélkül technikai módosításokat a motor kikapcsolt 285 lóerős. És mentem, hiszen gyakran előfordul, hogy ilyen esetben, rájöttem - nem elég! Elkezdtük változtatni a kipufogórendszert. Helyébe a kipufogócső a fogadó markiInvidia rendszert. Ride - a hang nem tetszik! Alapítva oldalsó stabilizátorokat és alulértékelik tavasszal - nincs stabilitás! El kellett telepíteni a csavar hegyén.
És most, amikor minden megtalálható, minden felvette, még meghatározva, hogy egy nagyon harmonikus és szép. Sajnálom, hogy menjen a pályán nem működik - nincs elég idő ...
Volkswagen Golf VI GTi április Stage III K-04
A motor - a benzin négyhengeres turbófeltöltésű 2.0 TSI
Power - 373 LE a 4850 fordulat / perc
Nyomaték - 565 Nm 4550 r / min
Gyorsulás 100 km / h - 4,9 másodperc
Gyorsítás 100-200 km / h - 9,6 másodperc
Program motorvezérlés - április 3.1
sebességváltó vezérlő program DSG - április v1.4
Hűtőfolyadék DSG sebességváltó - hűtőrendszer Poggyászkövetés 1. SSP
Turbine - K-04 TSI
A beszívott levegő rendszer - április CARBONIO beszívott Stage I + II + KN
Intercooler április + AWE tuning cső
Gyújtótekercsek Audi R8
Kipufogórendszer - április RSC 3.0 "
Fúvóka transzfer bypass szelep - váltószelep áthelyezés kit Unitronic
Fékrendszer - K-Sport ProComp Big Brake Kit
Stabilizátorok első és hátsó HR
Csavaros állítható felfüggesztés VWR StreetSport
Fekete bélés a tükör a Golf R20
Első VW embléma, piros és fekete.
„Blade” a hátsó légterelő szén VEVŐT Reife
Futókerekek - Rays C345 R18 * 9 ET45