Teplovibroshumoizolyatsiya és teherautó belső üregelő mozgott maz
Vasya Pupkin, 32 éves
Vezetek egy Toyota Auris
Krasznojarszk, Oroszország
Ebben a formában jelent meg nekünk, és a szigetelés lapok egyszerűen esik a fejére, és leesik a falakat.
Az autó nem egy éves. alatt a fűtés volt egy csomó kondenzátum, és már el is ment a rozsda. Fém-feldolgozó üzem teljesen haszontalan csak.
Úgy döntöttünk, hogy legurul a tető és lefelé. mert vadon élő területeken, a költségvetés korlátozott, és nem olyan csendes, mint egy személygépkocsi senki sem dadogott, mert ez nem igazán buta, úgy döntöttünk, hogy az anyag könnyebb, még nehezebb kérdés, mint tudjuk, nem állt. Ezért a tető és az oldalsó áramvonalas top elvittek 12 lap iSilver 20! Packer fonnyadt kezét egyáltalán ... némítva még kelnek ki. Több lap 10, most egy sűrűbb anyag Silver25 elhagyta az oldalfalakra. Néhány diák:
És ez még csak a kezdet. Személyzeti szigetelés már elismert, mint egy jó és pénzt költeni egy vastag SPLEN jelentős számú ve senki sem akart, ezért úgy döntöttünk, hogy kibír vissza teljes munkaidőben. Már est az egész kabin, nagyon vastag, és jó, hogy nem szívja magába a nedvességet, meleg, vágják és illesztik tökéletesen. De a ragasztóréteggel reménytelenül sérült. Azért jöttem, hogy a támogatás a ragasztó spray spray 550R varrott elemek az autó. Csak egy üveg elég volt, hogy a ragasztó a hőszigetelő helyén. Csak csepp a csepp. Amikor ez a tapadóanyaggal vontuk egyenletesen egész terület - ez fontos annak érdekében, hogy elkerüljék a problémákat a páralecsapódás és a légzsákok. Szellőztesse ki az utasteret volt egy tervezetet, nem hal meg, a bűz aceton erősebb. Beragadt határozottan, szakadás nem valós.
Itt láthatjuk, hogy része a fém továbbra is kilátástalan. Ez a hely nem nyújt rendszeres szigetelés, mert ott
Sami mennyezet és oldallapok belső vakolt felett germeitka több 5mm biplastom jobb illeszkedés és a zaj csökkentésére. FOTA sok értelme nem volt és már éjszaka volt, és nagyon sok, mint otthon.
Másnap úgy döntöttek, hogy felmelegedjen „seb” ajtót. Eltávolítása után a bőr fogott a merev forma, az ajtó az „anti-gravitációs”, hogy sivár van valami normális lehetetlen, és a lyukak az ajtókeretet, hogy a mászás vissza nem is én nem nagy kezét, így benne ragadt szimbolikusan maradékot Silver20.
Itt ilyen van 3 lyuk, és mindent ... hogy shumit - nem egyértelmű.
Kívül a zárt ajtó Aero +. Összesen elég pár lap Aero + és egy pár Silver20 paszomány mindkét ajtót. Mi majd ... ahogy az ajtón túl sok hordó és egyenesen a lába, így a szelep van caulked és szorosan lezárjuk, még nincs rájuk szükség. Jóval több, mint SPLEN, mi melegítjük, de 4mm, egyébként nem gyűjt, így alig kezdett a bőrfelületen.
Ez történt az ajtót.
SPLEN az ajtó hőmérsékletét.
Biplast és egy kis vibráció a kapu kártyát.
Aztán a padló kezdett. Emelt a szőnyeg (a központi alagút vastagság - Mercedes nem is álmodott, az anyag úgy néz ki, mint egy kis hatása van az oldalán, ahol az ülés - csak gumi linóleum%)), talált alatta egy azonos szigetelés, tetők, de fele olyan vastag. És egy izmos tócsa fagyálló az utas oldalán. Magától értetődik, hogy a méretre kellett állnom, hogy kitaláljuk, hol az ostor - ez komoly, és így nem lehet kleit. Volt, hogy egy kicsit, az alagút, és eléri a fúvóka fűtés hidegebb, szerencsére kiderült, hogy egy egész radiátor, akármilyen szorítót a szerelvények nem szigorították tartjuk etetés cső menettel, csak ültetett vissza kézzel erőfeszítés nélkül. Nem számít, hány porshlo időt, mielőtt a cső, hogy szakít, és mi lehet a következményeket (a tél, a terhelés az erdőben melegítés nélkül a tompa motor, és van valójában egy sor más, és minden eletkronika motoros agyát elosztó egység, mindent lehet a fagyálló ijesztő volt, hogy még gondolni ...) egy kicsit kiszámítható. ALL feszített nyakörvek és kívül is. Kiirtották fagyálló, mossuk, szárítjuk ki zsírt. És már a bombát. De több, mint, hogy egy ilyen gép? Beletelt 6 lap. 2 fülkékben és még 2 a központi alagútban. Így van ragasztva a tetején 8mm SPLENom és bevezetni a rendszeres szigetelés. A folyamat során talált információt, hogy ez a gép a központi alagút az erős rezgéseket a motor felhalmozódott fáradtság repedések és teljesen szünetek és szétesik, akkor figyelembe kell venni rájött gyűjt hegesztés, így a tapasztalt szerelők már régóta javasolt ezekben MAZah középső, alagút ukatyvat szorosan. Oldalról a motorral, ahol a gyár prisobachit jó annyira kövér elnyelő, nem állítja azt.
Egységes dia szex munka.
Metsző vibroplasta kerültek a motorháztető burkolatra (ő nagyon sokat játszik, a légi és a vibráció, és továbbítja azt a szalon) és üvegszálas díszítő elemek körül, valamint, hogy légbeömlő kályha miatt sok a zaj az utcáról jött át őket a szalon! ez a kis dolog repült 2 lap rezgés, nem vette volna észre.
Így papered belül rezgés és biplastom egész műanyag top boxok, és a dobozok voltak stnuta magukat a csavarokat normál mosógép, a termelők és a tömítőanyagot a szálakat-már nem, hogy elváljon a rezgést. Tehát ugyanaz, mint másztak, hogy rögzítse a kályha, vakolt darab műanyag odakint, és a vezetékek és a csatlakozók erősen zörgött és Turley műanyag sok helyen (vezetékek rögzített - csak egy mozdulattal, mintha részeg diákok nem!).
Ekkor kezdett unalmas szerelvény. Megtalálni a megfelelő csavarok, anyák shaybochek, zaglushechek. Sokkal kellett vásárolni valamit már elfelejtette a gyárból, valami van hajlítva, valahol el kellett üldözni a szálakat. papered párhuzamos rezgés és SPLENom mindenféle elemek, mint például a szerszámok részére, műanyag burkolatok nyílások, tömítő a lyuk. Csatolása ... nem korszerűsített amíg galéria rövidebb volt, tekintettel arra, hogy az idő 20:00 holnap, az autó kell menni dolgozni, és ő még mindig szétszerelt. Fantasy kellett mutatni gyakrabban, mint szeretnénk ebben a munkában. Feszített összes lelkiismeret, bőséges cérna tömítőanyag zárócsat és az összes ismert módszerek fixálás. Az út mentén, szórakoztató kisebb javítások, mint például a rádió antenna csatlakozója nagyon rossz, és nem fér bele egy szabványos aljzat szalagot biztonságosan, cseréltesse. Tehát egy csomó időt töltött a keresést egy kiégett biztosíték melegítő, ami nem szerepel sehol máshol. Többször kellett emelni, kis fülke csatlakozási sebességváltó, szárítsuk meg a hajszárító, vernut helyett pnevmomagistrali ülés, ülés magad ...
Az elején a tizenkettedik éjszaka az autó teljesen összeszerelt kezdődött, ellenőrzött mindent, mentünk lovagolni. Természetesen a motor hangos és nagyon =) Ez a tengeri dízel megfullad egyszerűen irreális illúziókat itt, senki sem érezte, de nyugodtabb volt, mint az első pillantásra. Mi vezetett végig a rögös úton, töréspont, krikett és a zaj nem hallható az utcáról. Úgy kezdett hallgatni - talált egy gyenge pontja - a rocker sebességváltót. Alól a fedelet a kar, mint a kürt behatolt a zaj a motortér, egy szabványos tömítés nem tudott megbirkózni a feladattal. Volt natrambovat hab volt észrevehetően nyugodtabb MF \ RF tartományban.
A jelentés, és úgy döntöttem, hogy várni a téli járatok rossz utakon, és kérje a tulajdonos a teherautó, mint most. Tehát az eredmények:
1 - Eddig nem semmi nem jött laza, nem tücskök, a zaj az utcán sokkal kevésbé, ami nagyon szép. Motor zaj, mint ahogy voltak, mindegy kevésbé, bár nehéz megítélni, aki utazott - meg fogja érteni.
2 - Fáradtság, miután a repülés lett lényegesen kisebb közel 4 hónap Nyilvánvaló tény nyilvánvalóan befolyásolja a fokozott akusztikai komfort, hogy kostvenno mond az eredmény.
3 - A kocsiban volt meleg. Heat megy, meleg ágyban, ha korábban az úton a vezető Mörz a -15 - 20, és most még a -35 nagyon kényelmes volt, amíg összeütközött hidegebb -15 már túl meleg, még útközben, meg kell tisztítani a fűtés.
Azt gondolja, hogy a cél eléréséig. Tehetünk jobb? Igen, ez lehetséges. De sokkal drágább, és az öröm jött, és így nem olcsó, mind az anyagok (fordított mintegy 30 lap 20mm vibroplasta, 6 lap bomba, 3 lap 8mm SPLENA, 3 lepedőt 4mm SPLENA, és így most nem emlékszem, hogy hány biplasta 5mm, mintegy 10 lap .), és szinte robotolás 3 fő, kora reggeltől késő estig 3 napban. Akkor biztosan használni Aero, akkor nagyon jó néhány helyen pokleit Pobol anyag alatt pilótafülke alatti alagút minden merevítők szervezni egy pár alumínium I-gerenda, stb az eredmény az lesz, hogy pontosan így sokkal jobb. De attól tartok, akkor az összeg meghaladja a 100-000r mély és elriasztani a potenciális látogatók. Ez nagyjából a piték kiscicák.
PS: A rekord - a tapasztalat már kilátástalan teherautók, mint például a hosszú tapétás SPLENom 2 Kramers Japánból is a hosszú távú. De csak a hő, balra a hegy anyaga, jönnek a gyárból, a csupasz, így MAZ mint még jobban megtervezett. De építeni rendesen a gyárban ...