Téli vezetési tanácsok Car
Coach „Safe Driving Academy Ford» készített részletes bemutatása téli útviszonyok.
A változás az évszakok minden évben hirtelen következik be, annak ellenére, hogy a nyilvánvaló jeleket, mint a hó a naptári vagy hőmérő az ablakon. Mivel sokan próbálják megoldani a problémákat, ahogy jönnek, a vezetők nem állnak készen nyilvánvaló. Ezen kívül gyakran vannak lovasok, akik a szokás, agresszív vezetés nem korlátozódik a száraz aszfalton. Általánosságban elmondható, hogy ha ez nem rólad szól, a problémák a téli út senki sem immunis. Fontos megjegyezni, hogy a gyakori eső, hó, hőmérséklet-ingadozások és a szűkülő nappal elkerülhetetlenül befolyásolja az állam az útburkolat, a láthatóságot és jólétének közlekedők. Az alábbiakban a tény, hogy meg kell tanulni minden mielőtt megy cirkáló csodálatos téli napon.
Milyen gumik választani a téli vezetés?
Azáltal között kivert gumi és tépőzáras kell megközelíteni intelligensen, ugyanolyan pontossággal, mint a választás, mondjuk, a jövő házastársak. Univerzális megoldás nem létezik. Meg kell figyelembe venni a régióban a berendezés használatára, és más tényezőktől. Egy nagyon fontos pont - ez egy személygépkocsi vagy nehéz SUV.
A legtöbb esetben a választás történik alapján a személyes preferenciák, valamint például a farmerek között. Az első dolog az, hogy felejtsük el - a cipő gumik! Higgy a szó, a kerék - nem, hogy mit lehet menteni.
Általában az a kérdés, hogy milyen abroncsot választani, van egy rövid és velős válasz: Ha többnyire lovagolni a városban - tépőzáras, de gyakori utazás helységen kívül - csak tövis. Soha nem lehet tudni, hogy előkészíti a tél, ezért fontos tudni, hogy az ok-okozati összefüggés a választás egy adott gumit.
Tépőzáras valójában sehol ragaszkodni: ha a futófelületi „hengerelt” a érintkezési felület, gumi rajz futás, több száz kis fülekkel. Menet közben a sima aszfalton tüskék süllyesztve a kereket, és a tapadás is sokkal rosszabb, mint a tépőzár. Ez amellett, hogy az a tény, hogy a tüskék is elpusztítják az aszfalt, így számos európai országban tüske gumik egyszerűen tilos. De ha nem megy, hogy autotravel (különösen Oroszország), akkor jobb, ha választani a tüskék. Hosszú útvonalak és közutak vannak nyitva területeken, ahol a halászati duzzasztó (hó, szél és eltávolítható csíkok feküdt keresztben az úton), amely tömörített gépek és fagyasztható. Ha fékezés következik be egy ilyen felület, a tövis kiszúrja a felső része a jég, és tartja a kereket. Nyugodtan lovagolni ezen az oldalon, és a másik gumikat. De gyorsan menni a csúszós felületeken ne még tövis. Ha a fékek nagy sebességgel, akkor nem segít semmit - az autó továbbra is eltemetve, így télen képesnek kell lennie arra, hogy visszatartsa az impulzus a jobb alsó lábszár, és mindig figyelembe az időjárási körülményeket.
Hasznos:
A lánc kerül a kerék, amikor az autó megy egy mély morzsalékos bevonat. Leggyakrabban használt hó vagy sár. Amint a kerék landol agyag, a futófelület nagyon gyorsan piszokkal, gumi lesz sima, mint egy korcsolyapálya, és elkezd csúszik.
Hogyan fék havon és jégen
Skid - az egyik leggyakoribb és a veszélyeket, ami történhet a téli út. Hogy ne essen ebbe a helyzetbe, meg kell érteni az okokat. Általában csúszás miatt előfordul, hogy a túlzott sebesség, és azért is, mert a változás a fékezési irányba, amely maga után vonja a könyörtelen centrifugális erő. A centrifugális erő - tömege szorozva a tér a sebesség, és elosztjuk a fordulási sugár. A tömeg nem áll módunkban ellenőrizni, mi korlátozza a sugara kívül az út, és gyakrabban, és zenekara. Azonban a képlet a fordulatszám négyzetével, és ez alárendeltje számunkra. Még egy kis, az ezt meghaladó, vezet megugrott a centrifugális erő, amely elveti a gép forog. Ebben a pillanatban már alig valamit tudnak tartani az autót. Szintén a havas úton is mindig van esély, hogy állítsa le az oldalán a közúti balesetek. Ilyen pillanatokban az erő, amely bekapcsolja az autó irányába fenntarthatóbb kerekek - hogy van, akkor nagy valószínűséggel fog telepíteni a szembejövő sávba. A legtöbb gyakorlati tanácsokat, hogyan lehet elkerülni sodródik és ottormazhivatsya - ne haladja meg a megengedett sebességet. Mégis néha vannak pillanatok, amikor figyelmetlen, és nem azonnal észre az akadályt, vagy valami hirtelen blokkolt az utat. Ebben a helyzetben a vészfékezés - az egyetlen kiút. Tehát, ha az autó fel van szerelve ABS rendszer - Davie fék a földre, és ne engedd el, amíg csak lehet a vonalon. Fékezés és viszont a kerék nehéz összeegyeztetni a két tényező: povernesh - kap hosszabbító fékút.
Elsőkerék-meghajtású autó stabil az egyenesekben. Elveszíti az irányítást a lehetséges éles gyorsulás és nagy sebességgel. A hátsókerék-hajtás a másik fordítva. a vonalon kevésbé stabil. Egy beállított sebességgel a hátsó rész kezd csóválja, és mentesíti a gáz eredmények stabilizálása a gép.
A második pont - megpróbálják elkerülni a tárgy csak a maximális süllyedési sebesség. Ne próbálja csinálni egy bunkó a kormányzás DET Nash Bridges (emlékszik rá?). Minél alacsonyabb az arány, amely elindítja a manővert, annál nagyobb az esélye annak, hogy elkezd abba az irányba, ahol a tervezés. Tartsuk szem előtt, hogy a tüske gumik reagálnak a kormányt korábban tépőzáras. A különbség a fékút lesz körülbelül 5-7%. Leggyakrabban hiányzik egy méter, vagy még kevésbé, hogy megáll a baleset. Ebben az esetben a tüskék minden bizonnyal segíteni fog, de nem pihenni, még velük.
Mi van, ha az autó megcsúszott?
A jégzajlás kaphat bárki. Hogyan juthat belőle mindenkinek tudnia kell, és ez fontos, hogy vizsgálja felszerelések. A „bank” tartalmaz több különböző szempontok:
Slip: Első tengely állandó, és a hátsó-slip, azaz gép forog nagyobb szögben a vártnál (túlkormányzási).
Demolition: a hátsó kerekek stabil, és az első diát. Ebben az esetben, ha bekapcsolja a gép nem a volán mögé, és továbbra is mozog egy egyenes vonal.
Teljes destabilizációját: dia mind a négy kerék. Hozd a kocsit a helyzet is lehetséges, de nem egyszerű: több helyre van szüksége.
Drift gyakran előfordul kisebb sebességgel, miközben bekapcsolja a kormánykerék. A súlypontja a legtöbb gép nem a közepén, és egy kicsit közelebb az első, illetve a nyomás a földre az első kerekek - nagyobb. Amikor az autó fékek, a súlypont előre mozog, egyre nagyobb a nyomás az első. gördülő kerekeket hatékonyság határozza meg nyomóerő hogy terheletlen bármikor hátsó rész mozog az útból. Gyorsítás közben minden fordul elő az ellenkező irányba - a súlypont visszafordul, az első - terheletlen (emlékszik a szolgalmi jog „fekvőrendőröket”?). Elsőkerék-meghajtású autó stabil az egyenesekben. Elveszíti az irányítást a lehetséges éles gyorsulás és nagy sebességgel. A hátsókerék-hajtás a másik fordítva. a vonalon kevésbé stabil. Egy beállított sebességgel a hátsó rész kezd csóválja, és mentesíti a gáz eredmények stabilizálása a gép.