Statisztikák és érdekes tényeket közöl a repülőgépek, repülés, légi közlekedési balesetek
Annak a valószínűsége az összeomlás csak 0,00001%.
Per 1000000 járatokat a világ számlák csak 0,62 baleseteket.
Minden nap a világ indulnak majdnem 25.000 repülőgép, és minden évben ez a szám lesz a 10 milliót. Ha figyelembe vesszük ezeket a számokat, az incidensek száma bekövetkező légi utazás közben, csak jelentéktelen.
85% -a összetörik előfordulnak a „harmadik” világban. A leghátrányosabb helyzetű régiók Afrika, néhány ázsiai országban (Indonézia) és Latin-Amerikában. Számos légitársaság ezen országok szerepelnek az EU „fekete lista”, és tilos a közlekedés a légtér az Európai Unió.
Ha repülni repülőgépeken minden nap 13 évig, akkor van esélye bejutni légi balesetek.
By the way, ebben az esetben csak egy esetben a tízből, akkor elpusztulnak.
Valószínűséggel halnak meg autóbalesetben útban a repülőtér felett valószínűséggel halnak meg egy repülőgép-szerencsétlenségben, és a kockázatot, hogy megölték az utcán csak három alkalommal a valószínűsége, hogy a zuhanó gépben.
Az elmúlt 20 évben miatt a légi járművek ütközés madarak legalább 200 ember halt meg a világon. Az esetek túlnyomó többségében, halálos kimenetelű elszámolni kis- és supersmall repülés.
Terek épülnek mindig a szélrózsa felszállás és leszállás képzési egybeesett a legvalószínűbb a szél irányával. És a felszállás és leszállás mindig végre egy ellenirányú vagy back-to-side (at legrosszabb eset) a szél, amely jelentősen befolyásolja a repülés biztonságát, mivel növeli a repülési sebesség és ezzel emelje.
Nyisd ki az ajtót a repülőgép repülés alatt lehetetlen. Az ajtózár integrált barometrikus kapcsoló, amely, amint a gépet elkezd felmászni, a zár automatikusan lezárja szorosan. zár feloldó csak akkor következik be, amikor a nyomás a repülőgép egyenlő a külső (azaz a földön).
Repülőgép töltik a legtöbb járat a nagy magasságban, úgy hogy jó okok vannak: biztonság, kényelem, gazdaságosság. A vészhelyzet esetén, a repülőgép személyzete található nagy magasságban - rengeteg időt és lehetőséget, hogy foglalkozni vele. A hideg levegőből kevesebb mozgással szembeni ellenállást, - üzemanyag-megtakarítás, a jobb motor hűtését. A nagy magasságban nem rovarok és madarak, kevésbé erős és eltérő a levegő áramlását, ami turbulenciát (például, amikor a levegő lemegy körül gomolyfelhők, és közöttük - felfelé).
Leegyszerűsítve a turbulencia a következőképpen magyarázható: a légi jármű mozog a levegőben, mint egy szorosan feszülnek a szőnyegen. Kedvező körülmények között, a nyomás a felület „mat” egyenletesen van elosztva; ez sima és egyenletes. De amint a körülmények változnak, a „levegő mat” a ráncok. Az utasok úgy érzik, és úgy tűnik, hogy a repülőgép lemerül a gödörbe. De az érzés ők is becsapták: a repülőgép nem esik, és soha nem esik és csúszik (de már nem olyan szinten, valamint a hullámos felületen).
Amikor a motor meghibásodása, a gép nem sarokig, és nem esik bele egy ütés, vagy spin - csak esik tapadást. Motorok hajtja a gépet, ahelyett, hogy uralkodjon rajta.
Kényszerleszállást a futómű nem konkrét, és rá egy piszok sávot, amely jelentősen csökkenti annak lehetőségét, hogy a tűz repülőgép.
És ez még nem minden érdekes tény a repülőgép. Leírni őket, és b hiányzott néhány kötet.