rugók és lengéscsillapítók kerékdőlés - toe (kerekek-igazítás)
Modern sportkocsi ipar gyárt sokféle lengéscsillapítók. Bizonyos esetekben, a csappantyú van építve a rugós felfüggesztés külön-külön.
Ezzel a módszerrel a telepítést, ha a standard nyereg rugók magassága nem állítható, hogy problémák vannak a szabályok, de beállíthatja a magasságot és a felfüggesztés csillapítás és a sebesség, bár ez nem olyan egyszerű, mint abban az esetben, tekercs-over rugóstagok. Azonban az elvet a rugóerő és a csillapítás ugyanaz mindkét esetben. Abból a szempontból a kényelem és az egyszerűség, egyetlen egység preferált módosítások lengéscsillapító-rugó állítható rugótányér. Természetesen meg lehet változtatni az elemek a felfüggesztés, vagy akár a típusú felfüggesztés, miután felvette a megfelelő sor tekercs-lengéscsillapítóval, azonban döntés meghozatala előtt jelentős változások, akkor először meg kell vizsgálni annak lehetőségét, felfüggesztés frissítéseket egy meglévő struktúrát. A rugó rugós, függetlenül attól, hogy hogyan néz ki: csavart tekercs, torziós rúd, lemez, stb Ebben a könyvben, csak akkor tudunk beszélni a csavart tekercsrugók felfüggesztés, más típusú röviden tárgyaljuk, mivel a működési elve mindegy rugó.
Egyrészt a tavaszi nem annyira merev, hogy a kerék elveszítheti érintkezik az úttal, másrészt ne legyen olyan lágy, hogy a kocsiszekrény lesz nagyobb roll.
Ha a felfüggesztés tavasszal lesz túl merev, az autó lesz a rosszul kontrollált az úton egyenetlen bevonat és megmutatja a legrosszabb eredmény összehasonlítása ugyanazt az autót, amely felfüggesztés megfelel a bevonat típusa. Karosszéria dőlését kanyarban kicsi (legfeljebb két fok). Ugyanakkor lágy tavaszi tekercs is elérheti 3 ÷ 4 fok, de a kerekek nem fogja elveszíteni a kapcsolatot a közúti és elnyelik a szabálytalanságokat. Ne tegye, vagy túl kemény vagy túl puha rugó.
Menet közben a kemény rugók olyan erős rázás, hogy jön gondolatai teljes hiánya felfüggesztés, ráadásul egy kissé egyenetlen felületen úgy tűnik, hogy az autó „lebeg”. Ebben az esetben, a kerekek nem tudják nyomon követni a közúti érdesség egy ideig elveszíti a kapcsolatot teljesen vagy részben. A gép még kezelhető, de nem annyira, mint szeretnénk. Ha elválasztjuk az első kerekek által ellenőrzött egyik jármű kereke, ami nem túl jó. Bár nincsenek megoldások, amelyek az összes kerék mindig egyformán nyomni a földre, ki kell választania a paramétereket a felfüggesztés, hogy miután minden egyes kerék az úton át elegendő leszorítóerőt.
Tavaszi tartják túl puha, ha „bontás” felfüggesztése, majd a szuszpenziót az alváz fúj, vagy a rendkívül jelentős karosszéria dőlését. Ha van egy bontását a felfüggesztés annak megáll, nincs semmi, hogy támogassa az autó, kivéve a gumiabroncsok. Ebben a helyzetben a legtöbb autó meglehetősen instabilak ellenőrzés. A rugóerő ideális esetben pontosan megegyezik az érték, amely megakadályozza a túlzott test tekercs (több mint 3 ÷ 4 fok). Ha, mint a vezető, azt feltételezzük, hogy a felfüggesztés túl merev az árak, amelyek gépjármű (autó ringató, a felfogás az egyes tubercle és fossa az úton), leengedi az merevsége rugók javítani fog a helyzeten, és szinte mindig vezet jobb kezelhetőség. Minden autó a teszt eredménye szinte mindig meg lehet választani az optimális merevség a rugók speciális vezetési körülmények között. Közúti autók általában nem igényelnek merevebb rugók, mint az autók felkészült a versenyre. Ugyanezzel a jármű különböző versenyeken, akkor feltételezhető, telepítése szükséges források különböző merevséget. Persze, ha telepíti a viszonylag lágy rugók nőtt a karosszéria dőlését, de lehetséges, hogy az elfogadható határokon belül.
Tény, hogy a karosszéria dőlését nem igazi probléma, amíg a dőlésszög eléri az 5 ÷ 7 fok, ami jelzi, hogy a beállítás túl puha rugó. Ha a karosszéria dőlését, amikor elhaladnak bármely sarkok minden helyzetben legfeljebb 2 ÷ 3 fok, a tavaszi helyes kiválasztása.
Rugók kívánatos kiválasztásához pár merevség az első és a hátsó futómű. Egy ilyen kívánság 95% -a állítja, hogy források. Nincs garancia arra, hogy amikor telepíti a rugók azonnal kap a kívánt felfüggesztés magassága. A probléma az, hogy a tavaszi zsugorodik, és egy bizonyos ponton kanyarodáskor az autó „elveszti” a felfüggesztés, ami egyáltalán nem jó. Ez a helyzet akkor fordul elő, ha telepíti a tavasszal hiánya teherbíró képesség, akkor is, ha szinte a teljes tömörítést, de a merevség, amely a kívánt felfüggesztés magassága. Ez mindig könnyű telepíteni: a rugó összenyomódik felére közötti szabad hosszúságban tavaszi tekercsek és a különbség kisebb, mint 4 mm, így a veszteség clearance mozgás.
Beállítása túl lágy rugók vezet merülni, és a karosszéria dőlését nő (különösen merülni). A vezető általában tudja, mikor az autó megy le, és mikor, mintha hirtelen merülés. Ez azt jelenti, hogy nem lenne jobb, ha merevebb rugók az első felfüggesztés csak. Csak merevebb rugókat kell használni, ha telepítve ugyanazon jármű nehezebb motort.
A rugók úgy választjuk meg, hogy amikor teletankolva jármű egy minimális teret menetei között a rugók több volt, mint 6,5 mm. Ez mindig törekedni kell a legpuhább rugók, ami viszont ad az autó tekercs az elfogadható tartományon. Telepítése kemény rugók az ürüggyel, hogy csökkentik a jármű henger és így javítja a kezelhetőséget, szinte mindig hibás.
Ellenőrzés rugóállandó általában végzik a termékkód vagy bevont jegyekkel (festék vagy bélyegzés). Miután az ellenőrző kódot vagy címkéket betartását kiválasztott keménység, a rugók meg kell bizonyosodni arról, hogy ellenőrizze az aktuális merevséget. A probléma az ilyen teszt csak a hiányában megfelelő berendezés. Mindazonáltal, kielégítő eredmények határozzák meg a rugó merevsége nyerhető egy kézi prés, mérő vonalzó és padló mérleg (egy kis hiba). A tavaszi sebességet mérik kilogramm centiméter. megnyomja a rugóerő határozzák meg a bizonyság súlyokat.
Megjegyzés: ez a mérési módszer merevsége rugók potenciálisan veszélyes - egy rugó hajthatja egy viszonylag nagy távolság, a hirtelen terhelés elutasítás vagy elferdülése tavasszal, a vonalhoz képest a terhelés, ugyanez vonatkozik a távolságtartó fa rudak.
Platform szerelt sajtó Háztartási mérleg, azok egymásra fa bar vastagsága 12 mm, területe nagyobb, mint a terület a tavaszi végén. A tavaszi szerelt rá. A felső végén a rugó tartja a második blokk a fa. Első mért hossza a rugó szabad állapotban. Ezt követően, egy sajtoló- rugó össze van nyomva egy bizonyos mennyiségű, például 30 mm-es. Olvasása az egyensúlyt, és kiszámítja a keménysége, például - ha a mért a súlyok 80 kg, majd 80 kg / 3 cm = 26,7 kg / cm. Ha a sajtó fel van szerelve nyomásmérő, a mérési eredmények ebben az esetben sokkal pontosabb és nincs szükség, hogy súlyokat.
FIGYELEM: győződjön meg arról, hogy a rakomány tavasszal tömörítés. Ne lépje túl a terhelés nagyobb, mint az az összeg, amellyel a számított tömeget.
Tehát Angliában elfogadott jelölés tavasszal meghatározott árak nyomás alatt 1 inch. Például, ha a megadott szám a tavaszi 180, ez azt jelenti, hogy a nyomórugó 1 hüvelyk (25,4 mm) lenne szükség annak érdekében, hogy 180 font (körülbelül 80 kg).
A fordító megjegyzése. Oroszországban, a metrikus rendszer. Ha az alkatrészek által gyártott birodalmi intézkedések (hüvelyk és font), meg kell küzdeniük a számtani átalakítani egymásba intézkedéseket. Mindig figyeljen a mértékegységet.
Hüvelyk milliméter × 25,4 =
× 0,0394 = milliméter hüvelyk
Font × 0,454 = kilogramm
Kilogramm × 2205 = font
Rugós és rugózatlan tömeg
Lengéscsillapítók vannak tervezve csillapító rezgések a jármű teste és a kerekek, átadásával mechanikus vibráció energia termikus (jelenleg, mert a folyadék súrlódási). Ennek során a lengéscsillapító mindig valamivel magasabb, mint a teljes rugóút.
Amikor a kiválasztott a szuszpenzió magassága mm lengéscsillapító statikai kell található a közepén egy teljes löket. Ez úgy történik, nyilvánvaló okokból: a csappantyú kell egy azonos ütemű fellendülés és sűrítési ütem szerint a felfüggesztés. Ha vásárol egy csillapító mindig ellenőrizze, hogy megfelel a kurzus az Ön igényeinek. Ha a meglévő abszorber statikus nem féllöketen, szükséges megfelelő mozgatni a felső vagy alsó rugóstag, mint csinálni (megfelelő futóműgeometriát) érjük minden esetben külön.
Összes példa ebben a könyvben alkalmazni teleszkópos lengéscsillapítók, de mint már említettük, a célból, hogy bármilyen típusú lengéscsillapító ugyanaz, így minden érv igaz más típusú lengéscsillapítók.
Ha merev lengéscsillapítók az autó nem szabályozható, jól, mint kellene, mert a kerekek nem fogják követni a profil az út, és akkor úgy érzi, minden dudor. Között túl nagy és túl kicsi mértékű csillapítás egy nagyon szűk területen az arany középút. Dampers sebességének szabályozására helyzetének megváltoztatása a test (pl tekercs), de ez a mozgás teljesen nem szünteti meg, a legtöbb esetben hiányzik a kontroll ott. Sokféle lengéscsillapítók nincsenek kiigazítások és gyakran túl lágy kell felszerelni egy sportkocsi.
Lengéscsillapítók vannak telepítve a legtöbb sportkocsi elsődleges jellemző beállítási egység, például egy állítócsavar. Minden esetben a felfüggesztés gyártója utasításokat biztosít a kiigazítás a csillapítási jellemzőkkel.
Ha a lengéscsillapító van beállítani, először a minimális mozgással szembeni ellenállást a rúd, hogy biztosítsa a lehető legegyenletesebb mozgást az autó a legjobb kezelési jellemzőit. Állítsa mind a négy lengéscsillapítók minimális ellenállással. Ellenőrizze során rugóút felfüggesztés és végre tesztvezetés. Majd állítsa be a lengéscsillapítók állítsa az átlagos keménység: felfüggesztés kellene sokkal keményebb, de még nem, hogy túllépjünk a pont a komfortérzet hiánya. Karosszéria dőlését is lesz sokkal gyengébb. Végül a maximális merevség a lengéscsillapítók: a felfüggesztés nagyon nehéz lesz, nagyon kevés mozgás, az utazást kényelmetlenné válik. Miután mindhárom teszt, akkor határozza meg a hatás az egyes beállítási lengéscsillapító. Ezután céljától függően a jármű vezetési stílus, fokozatosan csökkentik az ellenállást a zsalut a kívánt értéket.
Ha túl puha lengéscsillapítók, a jármű növelik a henger (látható test tekercs) a kanyarokban és a megnövekedett rugóút vezetés közben az úton egy átlagos szintje a szabálytalanságokat. Ebben az esetben a lengéscsillapítók nem ellenőrzik a működését a rugók a visszatérő felett a felfüggesztés növelésére van szükség az ellenállást a lengéscsillapítók. Beállítása csappantyúk tartalmaznia kell egy minimális, de elegendő ahhoz, hogy ellenőrizzék a szuszpenziót minden helyzetben, mozgással szembeni ellenállást a rúd. Zsalu beállításokat a jármű tengelyei különböző lehet, de a kiigazítás az ugyanazon a tengelyen mindig ugyanaz. Így egy sportkocsi lengéscsillapítók kell telepíteni a minimális ellenállás értéke elegendő csillapító hatást a rugók. Túl kevés ellenállást lengéscsillapítók vezet instabil viselkedését, a jármű mozog túl nagy felfüggesztését.
Soha ne telepítsen lengéscsillapítókkal ilyen merevség, ahol a kerekek már nem ellenőrzi a profil: a kerekek jár kisebb leszorító erő és ami még rosszabb, előfordulhat, hogy a teljes elvesztése kerék érintkezik az úttal. Ebben az esetben van szükség, hogy csökkentsék a merevség a módosításokat.
Annak érdekében, hogy a legjobb összkerékhajtású jármű kezelését kell állandó kapcsolatban van az út (ami nem mindig lehetséges), és a kerék kell vállalnia képest a megfelelő helyzetben, hogy az út minden helyzetben.
Ha az autó túl lágy rugók, néha kísérletek történnek, hogy kompenzálja a hiányzó merevsége rugók telepítése kemény ütés. Ez ahhoz vezethet, hogy a rossz átjáró elhúzódó nagy sugarú fordul nőtt a tekercs miatt lassú kompressziós lengéscsillapítók. Ilyen helyzetekben, a fő paraméter kiigazítás a merevség a rugó, de nem jellemző a lengéscsillapító.