mozdony gazdaság
Az út St. Petersburg Moszkvába osztották nyolc szakaszból vontatási (vontatási váll). Az egyes szakaszok hosszának vették a távolságot a „nagy mozdony parkoló”, amelyet később átnevezték „nagy” vagy „őshonos”, depó, most ez - a fő telephelyen. A depó a javítási és karbantartási utaltak teher- és utasszállító mozdonyok.
A kettő között a „nagy mozdony parkolóhelyek” található „kis parkoló”, ahol a back-up mozdonyok Kárrendezési mozdonyok elhaladó vonatok.
Az első tolóerő váll teherforgalom számára volt egy szakaszon mintegy 80 km-re, egy utas - 160 km. Így felében a fő rakomány depó nézett egyszerre és az utasok. A kilenc fő szervezett négy telephellyel kizárólag tehermozdonyokhoz, és öt - vegyes szolgáltatás, azaz a személyszállítási és áruszállítási mozdonyok. Ugrás a fő telephelyen tulajdonítottak 16-20 mozdonyok.
A terület egyes fő depó köré épült mozdony épület 20 standokon a parkoló és javítási mozdonyok.
A középső rész a kupola alatt elhelyezett körbe forgatni a gőzmozdonyok. Része a legnagyobb depó volt négyszögletes kiterjesztése a „nagy” javítási mozdonyok. A depó épületben kapott helyet a víz és üzemanyag raktár. Technikai eszközök a kis depó egyszerű volt: egy négyszögletes pajta négy mozdony raktárba utat, víztorony és egy fa tárolására.
Nagyjavítása mozdonyok és vasúti kocsik végeztük a fő műhely létezett szinte minden szempontból. Egyes utak a nagy stúdiók, amellett, hogy a javításokat elvégezni, és az építkezés az új gördülőállomány. Egy ilyen rendszerben a szervezet a gazdaság vontatási főleg mindaddig fennmarad, amíg az első világháború.
A fejlesztés a vasúti vontatási vállig érő nőtt. A korai 80-es években a múlt század, ez növelte tehermozdonyokhoz 120 km és több, elérve az egyes utakon 260 km. Összehasonlításképpen, úgy döntöttek, hogy a vontatási nak körülbelül 140 km-es német és az osztrák vasút. Azokban az esetekben, nagyon nagy eltérések vagy rendkívüli forgalmi viszonyok vontatási részek sokkal kisebbek. Például, a pályaudvar Semmering Bécs Trieste azzal emelkedik 0,025 (25 m magasságú, 1 km hosszú) mozdonyok változás Futtatás után 35 km; ezen a helyen használták súlyosbította egy nyolc mozdonyok.
Amellett, hogy a fix és a keringő depó, a vonal között rendeztek hát mozdony istállókat, általában egy vagy két standokon, mindegyik egy kis meleg szobában adó mozdony dolgozók. Mozdony kunyhókba négyszögletes, kör (rotunda) és ívelt. A téglalap alakú épületből mozdony volt kimenet a nyilakat, vagy a mozgatható kocsi; A forduló - a lemezjátszók elhelyezett, a közepén az épület; Az épületből készült ív - a nyilak vagy köröket. Minden forma mozdony épületből megvoltak a maga előnyei és hátrányai.
Gazdasági szempontból a legjövedelmezőbb voltak köztes épületből a kiadás a gőzmozdonyok a nyilak.
A növekedés a méret a mozdonyok is megváltozott a különböző típusú és méretű mozdony épületben. Például, kerek Depot amelyek hossza 15 m standokon épített Nikolaev, Petersburg-Varsó és Kharkov-Nikolaev vasutak nem kaptak további terjedését és adott utat félköríves és téglalap alakú épületek. Az első félkör alakú épület épült az állomáson Szentpétervár Peterhof vasút 1858-ig azonban a közepén 70-es években a XIX században téglalap jellegű épületek volt a fő mozdony. Az egyik hátránya ezeknek a praktikus és könnyű épületek erős huzat.
A 80-es években a XIX században, széles körben elterjedt fan-típusú épület sugarú 47-75 m, központi lemezjátszót és külön melléképülettel műhelyek számára. Azonban a megjelenése befolyásolja az építési téglalap alakú épület terjedő méretben három-hat pálya szélessége, ami tartott 1910-ig
1910-ben kezdtek építeni egy ventilátor nélküli épület egy lemezjátszó, ami egy jelentős hátránya az ilyen típusú épületek, a bemeneti teljesítmény és kimeneti mozdonyok függ a műszaki állapota a lemezjátszót.