Mit jelent a légi közlekedés - a szavak jelentését
Keresés értékeit / szavak értelmezése
Rész nagyon könnyen használható. A javaslat doboz elég belépni a kívánt szót, és mi ad egy listát annak értékeit. Szeretném megjegyezni, hogy a weboldal különböző forrásokból származó adatok - enciklopédikus, értelmes, szóalkotás szótárak. Itt is megismerkedhetnek példa a szavak használatát megadott.
Kérdések a szó szótárba a repülési krossvordista
Glossary of Medical feltételek
Nevek, címek, kifejezések és mondatok, amelyek „repülés”:
Szótár az orosz nyelvet. DN Ushakov
Légi-, pl. nem, akkor. (Francia repülés a latin avis - .. Bird). A légmozgás a repülőgépen nehezebb a levegőnél.
Szótár az orosz nyelvet. SI Ozhegov, N.Yu.Shvedova.
Elmélete és gyakorlata légi utazás repülőgépen nehezebb a levegőnél.
Repülő hátasok flotta. Polgári és. Katonai is.
mn. Aviation, -s, -s,
Az új szószedet és szóképzés szótár az orosz nyelv, TF Efremova.
Elmélet és gyakorlat a mozgás a Föld-közeli légtér # 13; Aerodyne (repülőgépek, helikopterek, vitorlázó).
A gyűjtemény az ilyen légi járművek; flotta.
Nevek, címek, kifejezések és mondatok, amelyek „repülés”:
Big Law szótár
Nevek, címek, kifejezések és mondatok, amelyek „repülés”:
enciklopédia
Az első szovjet repülőgép azt már több hosszú repülőút: Moszkva ≈ Peking (1925) a légi jármű az AA-1, P-1 és P-2 (részvételével német repülőgépek Ju-13); ≈ ≈ Moszkva Tokió és Moszkva (1927) a gépen P-3; Moszkva ≈ New York (1929) a gépen ANT-4 és mások. Ezek a járatok bizonyították kiváló minőségű hazai és ügyességi repülőgép pilóták. Alatt 1 éves terv (1929≈32) tovább javult a légi közlekedés a technológia és a létesítmény a tömegtermelés.
Egy további fejlődést a háború előtti években, és közben a 2. világháború után elért létrehozását egy sor tervez a repülőgép-hajtóművek Klimov (M-100, EC-103, -105, -107), AD Shvetsov ( M-11, DB-62, -82) és AA Mikulino (AM-34, -38, -39), és mások. szovjet amelyre megszabadítjuk külföldi függőség aviamotorostroeniya. 1930-ban a fő síkok a légierő acél: harcos kétfedelű Polikarpov Grigorovitch-5 M-22 motor kapacitása 480 liter. a. Ez eléri sebesség 280 km / h; Dupla felderítő biplane Polikarpov P-5 M-17 motor kapacitása 500 liter. a. sebesség elérésére 230 km / h, és a bombázó Tupoleva TB-1 monoplán rendszer két motorral M-17, 1000 kg bombák fekvő repülési távolság 1350 km. Mindezek a repülőgép nem rosszabb, mint a legjobb példa a külföldi légi közlekedési technológia abban az időben, és sok szempontból jobb nekik.
A további fejlesztése kutatómunka TSAGI azonosítottak: Design Bureau (KB) Tupoljev; Repülőgép Anyagok Osztály, át az All-Union Institute of Aviation Materials (VIAM) és a légi járművek hajtóművének osztály, aki egyben a Központi Intézet Aviation Motors (CIAM). Ezzel párhuzamosan a fő Tupoljev és Polikarpov dolgozott több kis design csapat irányítása alatt VV Kalinyin, VB Shavrova, DP Grigorovich, AI Putilov, Jakovlev, a moszkvai és harkovi Repülési Intézet et al.
A közép-30s. 20. erős légi közlekedési ágazat jött létre a Szovjetunióban. Kutatóintézetek és tervezőirodák értek el jelentős javulást repülőgép repülési adatokat. Egymás után jelentek meg: harcosok Polikarpov I-15, I-16 (1933) és az I-153 (1938), amely elérte a repülési sebességet 450≈525 km / h, bombázó Tupoleva ≈ Sa teherbírása 500 kg, sebessége 420 km / h, nagy hatótávolságú bombázó SV Il'yushin DB-3 hasznos teher 500 kg repülési tartományban 4000 km, és a sebesség 450 km / h. A polgári utasszállító repülőgépet 6 vonalak ülő K-5 sebesség 172 km / óra, a repülési tartományban 1020 km, 9 ülő ANT-9 sebességgel 170 km / óra, a repülési tartományban 830 km.
Külföldön, Angliában, Franciaországban, az Egyesült Államok, Németország és más országok, 20≈30-es években. 20. Ez hozta létre több száz fajta katonai és polgári repülőgépek, amelyek közül sok termelt nagy sorozatban. A külföldi légi járművek kiosztott angol „Supermarine S. 6B” (1931-ben állapították meg rekordgyorsasággal ≈ 656 km / h), az amerikai cég „Ryan”, amely 1927-ben pilóta Charles Lindbergh elsőként repült át az Atlanti-óceánon az USA-ból Európába és az utas DC-3 amerikai cég „Douglas”, évekig lesz a legnagyobb polgári repülőgép A. sok országban.
Ugyanebben 30-es években. Szovjet tudósok megoldotta számos fontos elvi kérdéseket A. különösen a probléma, hogy megszabaduljunk a lebegés rezgés ≈ szárny és a farok növekvő amplitúdóval a légáram ≈ és kipörgésgátló, biztosítja a gyors minőségi növekedés a hazai repülőgép. A vizsgálat során flutter vissza a 20-as. Vetchinkin és Chaplygin, és 1931-ben egy speciális csoport szerveztek TSAGI. Az elméleti és kísérleti vizsgálatok szerint a csoport, amely magában foglalta MV Keldysh EP Grossman és mtsai. Megengedett ajánlásokat tenni a tervezők, az összes repülőgépek, hogy meggyógyítsa a veszélyes jelenség rezgés. Az elején a gyakorlati vizsga a repülőgép kipörgésgátló put (1916) orosz pilóta KK Artseulov. Megoldás dugóhúzó problémát ismertetett művek szovjet tudósok, aerodinamika VS Pyshnov és AN Zhuravchenko. Vizsgálatokat végeztünk egy pörgő speciálisan szerkesztett TSAGI szélcsatornában.
Fontos szerepet játszik a gyakorlati alkalmazása a tudományos kutatás és a műszaki megvalósítás játszott a fejlesztés egy csoport szakemberei TSAGI és egyéb intézmények 1940≈1941 «Útmutató a tervezők”, egységes módszerek tervezése, építése és tesztelése repülőgép.
A részvétel a szovjet önkéntesek repülőgépeken I-15, I-16 és SB a Nemzeti Forradalmi háború Spanyolországban (1936≈39) engedélyezett harci körülmények között, hogy teszteljék a minősége repülési berendezések. Ha az első pilóta, a köztársasági repülés szovjet vadászgépek sikeresen elérje az ellenséget, majd hamarosan a megjelenése a német Bf-109E repülőgép nagyobb sebesség és nagyobb teljesítményű fegyverek megváltoztatta a helyzetet, és lehetővé tette a náci levegő nyerni légi fölény.
1939-ben a Központi Bizottság az SZKP (b) és a kormányt, hogy tegyen sürgős intézkedéseket, hogy megerősítse a szovjet légi ipar. Építőipari új repülőgépeket bízták több KB. Közülük sikeresen megbirkózott a felelősségteljes feladat csoportok vezetése alatt CB Iljusin, Lavochkin, Mikojan, VM Petlyakova és Jakovlev. Ennek eredményeként hozott intézkedések 1,5≈2 évben épültek, tesztelve elfogadott szolgáltatási és helyezték tömegtermelés harcosok Lagg-W, MiG-W, Jak-1 bombázó PE-2, Pe-8, IL-4, Il támadás
A francia katonai A. megjelenése jellemzi egy egész sor harcosok „Mirage-III» és stratégiai bombázók „Mirage-IV». Angliában épített repülőgép függőleges fel- és leszállás „Harrier”.
A közép-60s. repülőgép repülési sebesség elérte 3000≈3500 km / h, a mennyezet, mint 30 000 m, a tartomány több mint 10 000 km, és a tankolás az üzemanyag a levegőben ≈ gyakorlatilag korlátlan. Ábra. A 6. ábra a sebesség diagramok növekedés szűrő szovjet vadászbombázó, és mivel a korai 20-as és 60-as évek elején.
A. Civil 50≈60-es években. A. Ezzel párhuzamosan a katonai világszerte megkezdte a gyors fejlődés a polgári A. Mielőtt a Nagy Honvédő Háború, a polgári légi flotta a Szovjetunió a háború után a gyengén fejlett. Néhány befolyásolja a fejlődés közepén 30s. Volt egy épület 24 férőhelyes repülőgéppel Li-2 (az amerikai engedélyt a Douglas DC-3 repülőgép társaság). Jelentős fejlesztés a hazai civil AG végén kezdődött a háború, amikor egy kétmotoros repülőgép IL-12, majd a módosítás a Il-14, amely 1947-ben érte el a „Aeroflot” vonal jött létre, és ezzel együtt a Lee-2 volt a fő polgári légi jármű a Szovjetunióban . De ezek a viszonylag kis sebességű járművek és kis kapacitás nem tudta kielégíteni a megnövekedett a 50-es években. légi közlekedés iránti kereslet az utasok és a rakomány. Helyükre repülőgép-hajtóművek. Az első járat a jet sebességű utasszállító repülőgép ≈ brit „Comet” és a szovjet Tu-104 ≈ készültek, illetve 1949-ben és 1955-ben a Tu-104, melyen akár 100 utas sebességgel 800≈900 km / h, 1956 óta vált a fő repülőgép a hosszú távú útvonalakon "Aeroflot". Az utasszállító repülőgép ott 1957≈59 IL-18, TU-114 és az AN-10, AN-24 a kollektív KB OKAntonov. Így. hogy az elején a 60-as évek. A Szovjetunióban kihasználva 5 típusú utasszállító repülőgép sugárhajtóművek. Figyelemre méltó, csak az egyikük (Tu-104) volt sugárhajtóművel, a fennmaradó ≈ turbólégcsavaros. Ez túlsúly turbólégcsavaros utasszállító gép jellemző a külföldi országokban: Anglia ≈ „Nagy-Britannia” és a „Viscount” az Egyesült Államokban ≈ „Elektra”. Franciaországban az első sugárhajtású utasszállító repülőgép „Caravel” alapítója lett egy sor síkok a 2. generációs (korai 60-es években.), Amely jellemzi a helyet az üzemanyag-hatékony bypass motorok a hátsó törzs. Alapadatai utasszállító repülőgépek működött „Aeroflot” 1968-ban, a táblázatban felsorolt.
Maximális hatótávolság (km)
Turbólégcsavaros és sugárhajtóművek
A korai 50-es években. Széles körben használják a nemzetgazdaságban (mezőgazdasági munka, az utasok szállítását és a rakomány a távoli területeken, stb), és a katonai ügyek kapott helikopterek Mil tervezés ≈ Mi-1-es és Mi-4, a design NI Kamov Ka-15 ≈, KA-18, és mások. később óriás forgószárnyas Mi-6 (a legnagyobb a világon), Mi-8 és Mi-10.
Az oktatási és képzési A. javítása katonai és polgári légi közlekedés elválaszthatatlan előállítására repülési és műszaki személyzet. Az első szovjet képzési repülőgépek mintájára a foglyul ejtett brit „Avro-504” U-1 kétfedelű. 1927-ben Polykarpov létre megkülönböztetett síkban U-2 (A későbbi-2) egy M motor 11 100 L kapacitást. a. Ez lett sok éven át a fő tanulási gép a Szovjetunióban. Az album mintegy 33 000 repülőgép Po
A repülőgép Po-2 elterjedt nemcsak képzés, hanem a nemzetgazdaság, mint a mezőgazdaság, az egészségügy, csatlakozik, és így tovább. D. A második világháború idején azt is sikeresen alkalmazható a fény éjszakai bombázó. Az Advent a 30-es években. sebesség harcos monoplán KB Jakovlev (1935) épült, és teszteltük kiképző repülőgép repülési iskolák ≈ monoplán UT-2 ugyanazzal a motorral M-1
Minden kiadott több mint 7000 repülőgép VT-
1946-ban létrehozott egy új edző és a sport sík Jak-18, ami lett a progenitor egy egész sor képzési és a sport repülőgépek, amelyeket széles körben használnak mind a Szovjetunióban, mind külföldön. A korai 60-es években. épültek elsődleges tréner repülőgép-hajtóművek: a Szovjetunió ≈ Jak-30 és Jak-32, az amerikai ≈ T-33, T-37, Angliában ≈ «Jet prépost” Franciaországban ≈ «Mester„, Csehszlovákiában ≈ L-29 ( "delfin") Lengyelországban ≈ TS-11 ( "szikra") és mások.
Irod Repülés és légi közlekedés Oroszországban 1907-ig. Gyűjtemény dokumentumok és anyagok, ed. VA Popov, 1956; Denisov NN által sugárhajtású gépek, M. 1956; Illustrated Aviation szótár fiatalok, M. 1956; Zöld Kereszt V. R. fúvókák világújdonság. az angol. M. 1957 Party a fegyveres erők a Szovjetunióban. Gyűjtemény dokumentumokat. 1917≈1958, M. 1958 Vinogradov RI Minaev AV Repülőgépek Szovjetunió, 2nd ed. M. 1961 Sofronov EV excenterek IB a levegőben ≈ síkjai Aeroflot, M. 1967 Jakovlev A. A célja az élet, M. 1967 Stephan P. Háromszáz ismeretlen, M. 1968 Civil Aviation a Szovjetunióban. 1917-1967, Moszkva 1968, Repülési és Űrhajózási Szovjetunió, Moszkva 1968, A. Jakovlev 50 éves szovjet repülőgépek építése, M. 1968 Energia, a nukleáris, a közlekedés és a légi közlekedés technika. Űrhajózási, M. 1969 Isakson AM szovjet helikopter ipar, M. 1964; Shavrov VB történelem repülőgép építése a Szovjetunióban 1938-ig, Moszkva 1969; Wissmann G. Geschichte der Luftfahrt, B., 1960 Canby C. A történelem repülési, N. Y. 1963; Petit E. Histoire de l'mondiale repülés, [P. 1967].
Nevek, címek, kifejezések és mondatok, amelyek „repülés”:
Példák a szó használatát a repülés irodalomban.
Vagy miért van ez így történt, hogy az abház tudták nyerni az előnye a tenger, miért nem adja a hatását a légi közlekedés. miért ne lehetne harcolni a hegyekben, szükség volt erre?
Bizonyos típusú repülőgép. például a polgári légitársaságok, szükség központosított koordináció hatékonyan működjön, szolgálja az ügyfelek és az ország.
Gorbunov szolgált repülés megalakulása óta először szerelő, repülőgép-szerelő, majd néhány évvel repülő fedélzeti mérnök a gépen PS-9.
Sárkányrepülés, repülőgép modellezés részt nem több száz, hanem több ezer, de egyetértenek abban, hogy a légierő csak néhány tucat.
Viktor Zherdev gyermekkorától szeretett repülés. folytató modell repülőgép kört, majd belépett a repülő klub.
Hosszú ideig a légibemutató viselt magán jellegű, és nem tükrözik az összes eredményeit brit ipar területén a légi közlekedés.
Nem akarom, hogy túlterheli a fiók adatait, és ezért nem, hogy több lehetséges az Egyesült Államokban és Portugália, ami egy megállapodás alkalmazásáról szóló angol és amerikai hajó, repülőgép rendkívül fontos stratégiai szempontból, az Azori-szigetek.
Mi szükséges bázis az Azori-szigetekre a hosszú hatótávolságú repülőgépek, működtetni a szigetek Terceira és São Miguel.
ellenséges repülőgépek székhelyű repülőterek és krími Anapa, a helyszínek közelében Cecon és a kegyelem, az összes ellenséges repülőgépek csak 200-250 autót a különböző típusokat.
Ha nem segít nekünk, hogy távol az ország, hívom a repülőgép. gép repül, lásd fent, ahol a Anwar és barátai.
Ezen a napon, talán a legfontosabb az egész csata, a veszteség a német repülőgép Anglia feletti összesen 75 repülőgép, és a brit elvesztette csak 34 harcosok.
Akkor üljön hosszú asztalok meteorológia, magaslégkörtan, Glaciológia, a légi közlekedés. A srácok az építési csapat, szállítási szolgáltatás és rádiós szolgáltatás.
Ezért még nem is vette a fáradságot, hogy a vonat a pilóták bombázók nehéz art Légiközlekedés, amely képzett pilótáink.
Már adott valakinek Eremenko elrendelte a teljes légtömeg tartalék a főparancsnokság, hogy megtámadják a 3. és 4. páncéloshadosztályok a régióban működő Bahmacs, Konotop, Romney.
Forrás: Library of Maxim Moshkova