Lélegezz mélyen! beszívó rendszer

2. rész A levegő ellátó rendszer. Tehetetlenségű turbófeltöltő és a feltöltő levegő.

Szöveg: Artem 'S1LvER' Terekhov

A múltkor abbahagytuk veletek, hogy a tüzelőanyag kerül a motor égéstérbe. Azonban a kerékpárok nem csak finom enni, hanem a mélyen lélegezni. Itt vagyunk, és hagyja, hogy foglalkozik azokkal, mi a módja a légi szállítás a motort.

Kezdjük, mint mindig, az alapokat. motorkerékpár-motor - nagyon érzékeny rendszer, és különösen a beszívott levegő. Bevitele a hengerek a por, szennyeződés, a homok és egyéb szuszpendált részecskék, sloshing a légkörben, gyors motor és fájdalmas halált. Ezért a légáramlás útját „nyelési” kerékpár, a levegőszűrő telepítve van. Az utóbbi években ez a készülék ment keresztül jelentős komplikáció. Helyett a korai eszközök hatékonyabb rendszerek hab jött ki a dróthálót impregnált olajjal. Ezenkívül a szűrő lehet hullámpapírból. A papír gyantával impregnált úgy, hogy nem duzzad hatása alatt a víz. Ráncolási papírt végre annak érdekében, hogy a maximális felülete a szűrőelem a korlátozott méretei a szűrőház. Ez lehetővé teszi, hogy a legjobb módja annak, hogy gondoskodjon a lyukak a papír: megragadni szinte az összes bejövő port, és ugyanakkor nem korlátozza a szűrő kapacitását.

A szűrő elemei bármilyen rendszeres tisztítást igényel, vagy csere. Ha olyan papírt használ elemeket, a pórusok a papír, több eldugult, az ellenállást a befúvott levegő növekszik, és az elegyet pereobogaschaetsya. Olajozott felület a hab szűrő által lefedett porrészecskék és a szűrő elveszti azt a képességét, hogy csapdába „levegő szemetet”. Képletesen szólva, az „öblítés-habzik-repeat”, amíg a szűrő tiszta, majd áztatott olaj.

Van egy finom pontot. A legtöbb gyártó meghatározott eldobható papír légszűrőket. Ugyanakkor, sok utángyártott cégek (a leghíresebb - és a BMC KN) ajánlat szűrőkkel, amelyekre a rendszeres karbantartást. Ezt megelőzően a lovas felmerül a kérdés -, hogy vásárolni minden alkalommal, amikor a gyári szűrő, vagy egy termék megvásárlására, az utángyártott, és végezzen egyszerű és nem költséges karbantartási idő. A legfontosabb dolog ebben a kérdésben -, hogy megvásárolja a „szellőzőnyílás”, amelyet kifejezetten süllyedni egy csomó „villamosenergia-rendszer - a kipufogó rendszer.”

Szórás luftfilter KN

Nem kell említeni, hogy a biciklizés egy piszkos vagy régóta szolgált idejüket szűrő jelentősen lerövidíti az életét a motor. Továbbá, hogy elérjék a kívánt levegő-üzemanyag arány a szűrő sávszélesség számítják együtt a villamosenergia-rendszer. Ez azt jelenti, hogy a rosszul megválasztott, vagy eldugult szűrő vezet megsértése a levegő-üzemanyag keverék - az áramkimaradás gyorsítás közben és rándulások elkerülhetetlen, úgy, hogy egy jó szokás, hogy hozzanak létre egy időben szolgálni „dyshalku” motorkerékpár.

Most beszéljünk a légszűrőház. „Gondoljunk csak bele, a helyzet! Mi teszi ezt? „- kérdezed. Az elmúlt egy-két évtizedben a test alakult ki egy egyszerű légszűrő ház szerves részét képezi az elektromos rendszer és a dinamikus sportautó, elválaszthatatlanul karöltve a motor beszívó rendszer. Tudományosan szólva, a ház szolgál egy elosztócsövet, vagyis fenntartja a viszonylag állandó térfogatú és a levegő nyomása, simítás a légnyomás változása, amelyek akkor jelentkeznek, amikor változik a motor fordulatszámát, úgy, hogy a keverék képződése nem érinti hátrányosan.

Szénszálas légszűrőház egységet a légcsatornák a EVR. Ducati 848

A szívórendszer

A túlnyomó többsége a modern tömeggyártású motorkerékpárok nem rendszerekkel felszerelt kényszerített levegő befecskendezés, mivel a nagy mérete és súlya az ilyen rendszerek. Lehetőség van, hogy az autó a turbófeltöltő veszteség nélkül -, mert néhány extra kiló elvesztette a háttérben a hatalmas beáramló erő, amely a kompresszor. Azonban nincs luxus motorkerékpár konstruktőrök hatalmas térben a motorháztető alatt, és viszonylagos szabadságot a mérleg. Annyit tehetnek motoinzhenery - lehetséges, hogy használja a fizika törvényei irányuló légi dinamikáját.

Légbevezetés a frontális zóna maximális légnyomás

Prototype Ram-Air rendszer a 70-es által bemutatott Suzuki. A technológia alapját fekvő elmélet alkalmazása a lehető legnagyobb mennyiségű levegő szívórendszer a motorkerékpár sebességét, a beszívott és a tömörítés iránya a bejövő levegőt. Továbbá, mivel a természeti okok, a rendszer működik jobban és jobban növekvő sebességgel - a légnyomás az első része a kerékpáros megnő, és a lehűtött levegőt az első bevitel nyomás alatt belép a vevő (azaz a légszűrőház). Ezt követően Ram-Air felhordtuk sportbike Suzuki GSX-R, az úgynevezett SRAD (Suzuki Ram Air Direct). Most minden ilyen típusú rendszer neve Ram-Air, vagy inerciális kompresszoros rendszerekhez.

Újabb fejlemények terén a „lélegző” motorkerékpárok aggodalomra, változó geometriájú bevitel traktusban. Bár nem tudjuk azt állítják, hogy az ilyen rendszer minden országúti kerékpár, de ez idő kérdése. Mindig is az volt - első újítást alkalmaz a top modellek, és ha bizonyítani tudják magukat életképes - csökkenti az árat, és létrehozza mindenhol. Továbbá minden egyes gyártót látás fejlesztésére ebben az irányban.

Suzuki használja csappantyú a légszűrőház, amely szabályozza a levegő áramlását a belépő a szűrőt a motor fordulatszámát. A sor alacsony és közepes sebességű szelep zárva van. A tartományban a közepes-magas nyílik. csappantyú által vezérelt vontatási csatolt a membrán, amely hajtja a vákuum a szívócsőben. Negatív nyomást a membrán vezérlő mágnesszelep, és ők viszont, a „szabályok” az elektronikus vezérlőegység. Ez a rendszer szabályozza a levegő nyomás és sebesség paraméterei a legjobban megfeleljen a teljes motorfordulatszám-tartományban.

Ezek a technológiák - egy példa a zseniális gondolkodás motoinzhenerov lehetővé tette, hogy a motorkerékpárok lélegezni a lehető leghatékonyabban, és megfelelően használja a „eleme a szél.” Van azonban egy sokkal egyszerűbb módja, hogy növelje a hatalom.

Ha a tehetetlenség túltöltő (vagy, abban az esetben, YCC-I - rezonancia) - ésszerű és hatékony megoldást a kerékpár, a kényszerített levegő áramlását - a kultusz túlzásokat. És most, majd meglátjuk, hogy miért.

Turbófeltöltő és turbófeltöltő - a kétféle kötelező tölteléket. Használt hatékonyságának növelése a mutató miatt a maximális mennyiségű levegő befecskendezés a motor. Kétféleképpen injekció:

• A kompresszor - kompresszort közvetlenül hajtja a motort.
• turbófeltöltő - fúvó, ami hajtja miatt a kipufogógáz energiát.

A 80-as években megfigyelhető volt egy fellángolása az érdeke, hogy a gyártók a turbófeltöltő, mint egy eljárást a nagyobb teljesítmény egy adott méretű motort. A japánok gyorsan bevezetni néhány típus turbófeltöltők térfogata 500-750 kocka, de nem tudták, hogy hagyja jóvá a cég irányában, és mögöttük nem követte semmilyen fejlődés ezen a területen.

Turbo-nyolcvanas években, Yamaha XJ650T 1980

A turbófeltöltő jól működik. A turbófeltöltő áll egy kompakt turbina által hajtott a kipufogógázok. Úgy forog nagy sebességgel (mintegy 180 000 fordulat percenként!). A skála másik végén a tengely centrifugális kompresszor, amelyet használnak intravénás levegőt a motor nyomás alatt, sokkal nagyobb, mint a légköri. A növekvő mennyiségű belépő levegő az égéstérbe az egyes szívási ütem arányos a tüzelőanyag mennyisége növekszik, hogy lehet alkalmazni, és égett. Így a teljesítmény növekszik. Továbbá, a turbina tartalmaz egy szelepet egy nyomásérzékelő, melynek célja -, hogy megakadályozzák a nyomásnövekedés a szívócsőben meghalad egy előre meghatározott határértéket. A legtöbb minták, a turbófeltöltéses üzemanyag-befecskendező rendszert használnak. ECU figyeli a motor fordulatszámát, a feltöltési nyomás és hőmérséklet, hogy állandó kiigazítási adagolt üzemanyag mennyiségét. Valószínűleg már sejtette, hogy a karburátor nem alkalmas, mert annak szükségességét, hogy tartsa be a pontossága a keverék. És a magas vérnyomás létrehoz egy csomó szénhidrátot technikai problémákat, hogy végső soron meghatározza a választás mellett az injekciót.

Motorkerékpár turbófeltöltő termelés EE

növelje a hatalom, amely telepítés a turbina - egy óriás. Ez olyan hatalmas, hogy gyakorlatilag lehetetlen végrehajtani a közutakon. Azonban a jól ismert Ghostrider bebizonyította, hogy az úton tud kijönni egy 500 lóerős Hayabusa, hogy szeretnék. És ami a legfontosabb - egy jó és egyszerű hit, hogy veled valami semmi nem fog valaha is megtörténhet, de mi a helyzet ...

Suzuki Hayabusa. 500 lóerő és sok hit csoda

Ezért a rendes emberek használatának korlátozása a turbó kerékpár olyan helyekre, ahol valóban jön a lényeg. Például, a Sprint és Gyorsulási Verseny.

Drag Racing - jobb felhasználása a turbina

Remélem, van egy ötletem, hogy mi történik „a belégzés,” motorkerékpár. Következő alkalommal fogunk beszélni a „kilégzés”, azaz a kipufogórendszert. Hamarosan találkozunk!