Hogyan gyűjtsünk Airbus - hírek képekben
Végül, a kis álom valósult meg. A múlt héten meglátogattam a francia Toulouse a fő összeszerelő üzeme légi óriás Airbus, amely során először, akárcsak repülőgépek - én szinte hetente közlekedés.
Ha, mint én, hogy szeretsz repülőgépek és szeretné látni egy kicsit több, mint szokott, hogy látta a repülőtéren, meg kell Blagnac Toulouse melletti városban. Van egy repülőtéren TLS-kódot, amely mind a nemzetközi repülőtér Toulouse, és egy hatalmas része az Airbus növény. A repülőtér és a növény teljes futópálya, így még ül a váróban, vagy business lounge, könnyen látni, amellett, hogy a hüvelyek több tucat légitársaság ide járatokat, és sok repülőgépek a legszokatlanabb fajok, mint például a Airbus A380 Qatar Airways, amely még nem festés és elküldte az első próbarepülés.
De megnéztük az Airbus gyár nem az idegenvezetést, és itt maradt két napig reggeltől estig, és korlátozás nélkül a fényképezés.
Airbus S.A.S. - az egyik legnagyobb repülőgép-gyártó a világon, alakult 1960 egyesülésével több európai repülőgépgyártók. Ez termel utas, áru és katonai szállító repülőgép az Airbus márka. A cég székhelye található Blagnac (Toulouse külvárosában, Franciaország), valamint a fő gyülekezési kapacitásokat. Ugyanakkor a cég több mint négy összeszerelő oldalak - Toulouse (Franciaország), Hamburg (Németország), Mobile (Alabama, USA), Tianjin (Kína).
A gyár Toulouse, ami lesz szó ma, összegyűjti a teljes modellválaszték: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. Ebben az esetben, A380, A350, A330 összegyűjtjük csak a növény.
Először megy a bolt, ahol azok a legsikeresebb kereskedelmi repülőgép társaság - egy sor A320 / A320neo.
Egy időben az A320 lett hatalmas siker, és az egyik legnépszerűbb repülőgép az összes létező mai világban. 1988 óta ez több mint 7600 egységet A320 / A320neo.
Úgy becsülik, hogy minden 1,4 másodperc egy olyan világban, ahol valami kap egy vagy repül az A320, de ha építeni előállított valamennyi légi jármű ilyen típusú vonal, a hossza lesz 260 km-re.
Teljes termelési ciklus az A320 (a szerelvény az első rész a légi jármű az ügyfél szállítás) körülbelül egy év, és a nagy repülőgép készült elemek négy országban: az orr és előre törzs - a francia Saint-Nazaire, középső és hátsó törzs - Hamburg, vízszintes stabilizátor - spanyol Getafe, függőleges vezérsík - a német Stade szárnyak - angol Broughton, csappantyúk - Brémában.
Mindezen részek hozzák egyik gyülekezési helyekre, ahol a végső összeszerelés a repülőgép körülbelül egy hónap.
Ahhoz, hogy helyezze végső összeszerelés Európában (és ez a Toulouse és Hamburg) a legfontosabb elemei a repülőgép - törzs, szárnyak és stabilizátor - szállítják át a levegő a gyomrában a hatalmas Airbus Beluga szállító repülőgép.
Itt látható a háton és a törzs A320, csak lemerült a hatalmas „Beluga”, közel a végső futószalagon. Ebben az esetben a háttér világosan látható az utas terminál a repülőtér Toulouse-Blagnac és most tért vissza egy műszaki A330 járat Tianjin Airlines kínai cég.
Végső futószalagon A320 Toulouse nem akárhol, hanem még ugyanabban az hangárba, ahol egy időben gyűjtött legendás Concorde. Meglepődnél, hanem annak alapján ezt a tényt derít is tekinthető történeti emlék.
Egyrészt, ez jó és egyedi, a másik - bizonyos mértékben korlátozza az Airbus, hiszen nem lehet újjáépíteni, változás, stb Úgy tűnik, ez mi? Kissé megérteni az alábbiakban.
Írja be a hangárok FAL - Final Assembly Line. Ez az, ahol a végső összeszerelés repülőgép, kezdve a közös részei a törzs és befejezve „töltelék” - elektronikai berendezések és a telepítés a belső teret.
Meglepő módon ez a furcsa zöld csonk zárt piros ruhát hátulján semmi mást, mint a jövő repülőgép.
Előtte egy kicsit több, mint a szokásos - és hiszem, a pilótafülke és az utastér ablakokkal. Igaz, nincs szárnya, farka nincs, nincs motor, nincs hely, nincs elektronika.
Egyébként az egész szerelőcsarnok terület zónákra van osztva, amelyek mindegyike teszi a földön: a helyi terület az úgynevezett gyülekezési terület a mozgatható berendezés, a zóna elmozdulás. A piros vonal nem lehet egy személy nem elérhető. Nem lehet csak a személyzet dolgozik az egyik vagy másik síkra.
A farok része a jövő A320 és a hátsó kijárat felé.
Nyilvánvaló, hogy nincs több belek.
A rögzítési pont egy repülőgép szárnya.
Ugyanazon a helyen az oldalsó szöget.
Ugrás a következő állomásra. Már szerelési szárnyak, kereszt és függőleges stabilizátorok. Wings jön anélkül, végződések, a gépesítés, az alváz és a motor. Mindez lesz telepítve a következő hetekben.
Beállítása a függőleges stabilizátor. Egyébként, az első színes színes festés légitársaság, amely összegyűjtött egy adott fórumon. El tudod képzelni, a repülőgépek fognak rendelni légitársaságok szerinti előszerződést, és soha nem a raktárba, mint ahogy az autók.
Állvány kiegészítők. Mivel a repülőtér, van osztva „érkezési” és a „Indulás”.
Dobozok és tartozékok körül a repülőgép. Úgy tűnik, ezek elemei a belső a törzs bőrhólyag.
Kitalálni, hogy milyen csizmát?
Mozgó a következő állomásra. Ott végzik a telepítést a bélés belső. A dobozok látható kész blokkot rések ablakok.
Az első repülőgép hangár FAL jön egy teljesen összeszerelt törzs szerelt szárnyak, vízszintes és függőleges stabilizátorok a kabinban.
Ezt követően, az első A320 elhagyja a hangárba, és költözött a közelben, ahol a szerelvény motorok, repülési, elektronika és az összes többi az összeállítás végéig. De van egy probléma. Amint azt már említettük, ez a történelmi hangárok, ami nem Concorde. E síkok sokkal alacsonyabbak voltak, de a farok A320 hangár nyílás jóval nagyobb, a szokásos módon itt csak nem kigurul. De egy történelmi épületet, lehetetlen újjáépíteni, vagy akár vágott nyíláson keresztül a folyosón a stabilizátor a repülőgép, amint az gyakran történik. Ez volt az Airbus mérnökei, hogy dolgozzon ki egy speciális csatlakozó, amely emelje az első része a henger, és így a gépet a hangárból, csökken a hátsó a bélést a farkát a földre.
szerelési állomás repülési és elektronika. Lehetne fogni a farkát a következő táblát a „Aeroflot”.
Ez a válasz, hogy még egy puzzle: miért repülőgépek gyártására piros orra?
Az orrkúp nagyon érzékeny radar berendezések, így az orr alkalmazzák bürokrácia, figyelmeztetés különös figyelmet. Később, festés előtt, ez a film egyszerűen visszavonja.
Majdnem a végén a gépet beállítani a szék, a kiválasztott légitársaság utastér elrendezése és a lépcső az ülések között.
Ezután a gépre telepíteni a motort, és festeni azt a festés a légitársaság.
És igen, majdnem elfelejtettem. A legvégén a mozgó alkatrészek vannak szerelve a játékszert.
A modern A320neo motorja. Annyira hatalmas, hogy átmérője nagyobb, mint néhány üzleti jet belseje.
Minden, most a repülőgépet a repülési tesztekhez lehet mozgatni.
Végül ott van az "értékesítés előtti" előkészítése és a légi jármű vevőnek történő átadásának folyamata.
A megrendelőtől érkezik a Bizottság, és alaposan ellenőrzi mindent: mind a választott légi járműnek való megfeleléshez, mind az utasok, a motorok és az avionikumok aljzataihoz történő működéséhez. Akkor vegye el a járatot.
És ez minden, a repülőgép készül az első repülésre a légitársasági kóddal, amely alatt repülni fog az ázsiai, európai, közel-keleti vagy afrikai repülőtérre.
Nem messze a A320 üzletek kísértenek stabilizátorok a színeket a legjobb légitársaság a világon - a legújabb A350, amely elkezdte összegyűjteni nem is olyan régen, és most kezdik tömeg eloszlását a bolygón. Természetesen az első, aki megkapja a legújabbakat, a legnagyobb, a leggazdagabb és leghíresebb légitársaság.
A FAL A350 felé megyünk, látni fogjuk, hogy ezek a repülőgépek össze vannak építve.
Útközben találkozunk a törzs részletekkel, amelyek 1,5-szer többek, mint az A320-hoz hasonló részletek. Érthető, mert már egy széles testű hosszú távú repülőgép, amely kétszer annyi utast szállít, és sokkal hosszabb távolságokat képes lefedni az égen.
By the way, egy A350 építéséhez 7 "Beluga" járatra van szükség. Az egyik a törzs előtti részét, a második - a középső, majd a hátsó, a farok és a vízszintes stabilizátorok, két szárny (egy járat mindegyikhez), valamint egy repülés a repülőgép különféle terjedelmes részeivel.
Az A350 szerelvénysor elsődleges mérete és terjedelme. Ez már korszerű műhely, nagyon magas mennyezettel és tucatnyi összegyűjtött repülővel egyidejűleg.
Az A350 összeszerelése során már nem az állomásról az állomásra fordulnak, hanem egy összeszerelési helyszínen összeszerelve.
A szárny helyzete. Láthatja a jövő autópályák, kábelkötegek és különböző csövek kötőelemeit.
